首款搭載“創(chuàng)馳藍天”技術的國產(chǎn)車型Mazda CX-5無論是在技術控和SUV控中都引發(fā)了強烈的反響，上市以來在各地都極為熱銷，價格也非常堅挺�？v觀市場討論熱點方面，一是其應用的“創(chuàng)馳藍天”技術到底牛在哪里；其二和競品相比Mazda CX-5究竟有怎樣的產(chǎn)品優(yōu)勢。答案請看下文。

　　 
 
　　“鉑金”組合動力優(yōu)勢

　　說到馬自達正在全球市場鼎力推廣的“創(chuàng)馳藍天”技術，很多人的第一印象可能是，這是一套汽車四大件的技術革新總成，也就是對發(fā)動機、變速箱、底盤和車身這些汽車核心部件進行的一系列優(yōu)化。有質(zhì)疑者認為，“創(chuàng)馳藍天”技術只不過是在傳統(tǒng)汽車技術上進行的優(yōu)化，并不是什么全新的技術，沒有像渦輪增壓、雙離合以及混合動力那樣具有汽車技術的“革命”意義。
　　
　　不對上述印象和意見做對錯研判，重點是如果稍具汽車常識并深入到技術細節(jié)中去看，就會發(fā)現(xiàn)“創(chuàng)馳藍天”技術的厲害之處：一項項革新技術的優(yōu)化和成功應用，其結果就會產(chǎn)生從量變到質(zhì)變的“革命”，這不僅僅是生活中的常識，也是汽車百年歷史中技術不斷發(fā)展的內(nèi)核。

　　以汽車的“心臟”發(fā)動機來說，Mazda CX-5搭載的是兩款都具有13:1壓縮比的汽油直噴發(fā)動機。“缸內(nèi)直噴”這一詞匯相信越來越為人所知，這也是目前全球汽車廠商新動力技術的核心，無論是自然吸氣還是增壓發(fā)動機，其最新引擎技術都少不了“缸內(nèi)直噴”。簡單說，“缸內(nèi)直噴”和前一代“電噴”技術的最大區(qū)別在于，前者將噴油嘴設計在發(fā)動機氣缸內(nèi)，后者則是在進氣歧管中，前者能更精確、細膩地控制噴油，和前者相比后者噴油方式堪稱粗放。可以說，正是“缸內(nèi)直噴”技術的成熟應用，才有增壓發(fā)動機今天的大行其道，對于自然吸氣發(fā)動機而言，其意義也是不言而喻的。此外，Mazda CX-5的噴油嘴相較傳統(tǒng)的四孔噴油嘴細化到六孔，并采用高壓油泵加壓噴射，進一步實現(xiàn)了精確的油量控制。

　　傳統(tǒng)發(fā)動機的工作原理是，根據(jù)熱脹冷縮的原理，發(fā)動機燃燒室混合氣點燃后瞬間釋放巨大熱能下推活塞和連桿帶動曲軸轉動，曲軸獲得的動力再通過變速箱經(jīng)過一系列傳動機構傳遞到車輪。而創(chuàng)下“世界紀錄”的13：1壓縮比，則是Mazda CX-5“創(chuàng)馳藍天”技術的另一個絕對亮點。如此高的壓縮比，意味著對氣缸中空氣和汽油的混合氣進行了更高強度的壓縮，壓縮強度越大，混合氣點燃釋放的熱能也就越大，傳遞到曲軸的輸出動力也就越大。配合具有“全速域鎖止技術”、傳動效率大幅提升的6AT手自一體變速器，Mazda CX-5這套動力組合堪稱“鉑金動力”——尤其是2.5L，最大功率達到了144kW，最大扭矩252N•m，不僅全面超越了所有同級動力，更為重要的是其動力的銜接非常綿密，也就是說，在剎車再需要重新提速或者中段再加速時，完全能跟得上，這一點對于日常駕駛來說非常重要。而在提供充沛動力、優(yōu)異操控性的同時，Mazda CX-5這套“鉑金動力”系統(tǒng)還有一個顯著的特點，那就是“怎么開都省油”，如上文所述，精密的噴油控制和極高的傳動效率，無論是溫柔還是粗暴駕駛，其油耗與同級SUV相比都低的超乎你想象。

　　最佳操控、最高通過性優(yōu)勢
　　對于SUV而言，操控性往往與高通過性相悖，而這正是Mazda CX-5區(qū)別于競品的最大特征。對車身、底盤一同革新的“創(chuàng)馳藍天”技術，讓Mazda CX-5克服了2700mm的同級最長軸距，盡管有215mm的同級車最大離地間距，操控性依舊出色。具體說來，Mazda CX-5的前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛均通過增加橫向穩(wěn)定桿得到了加強，提高了車輛的操控性和舒適性。而變速箱表面上好像和操控沒有直接關系，但是表現(xiàn)不好就會顛覆操控的效果。Mazda CX-5的6AT變速箱非常平順，即使在激烈駕駛頻繁加減速的情況下，反應也非�？欤�節(jié)奏不但沒有拖沓，而且非常平順，這一點對日常駕駛的意義重大——可以實現(xiàn)你的任何愿望而不會有絲毫拖沓或者頓挫等不和諧因素出現(xiàn)。因此，Mazda CX-5變速箱絕對是功力深厚，其性能要優(yōu)于任何一款6AT變速箱。

　　Mazda CX-5底盤調(diào)校的響應很快，整體感極強，方向打的多快，底盤的跟隨動作就能做到多快，只要方向到位，底盤跟隨的節(jié)奏是一個步調(diào)，絕不會感覺滯后或者不同步。懸掛的支撐十分到位，而且回彈很快，也就是處理的效率很高，在高速過彎或者緊急并線時你會感覺車體依然十分安定，不會讓你恐慌或者感覺失控。此外，由于Mazda CX-5車頭很長，客觀上造成了類似寶馬那種50：50的配重比例，帶來的好處就是明顯能感受到車頭并不沉重，過彎整體感覺比較和諧。

　　上述內(nèi)容，對于車主日常駕駛來說意義重大，你完全可以減少剎車，靈活地穿梭在城市車流中，因為整個車身、底盤、懸掛會準確實現(xiàn)你的意圖，讓你倍加自信。由此可以得出結論：雖然對操控標準的界定不同，但是Mazda CX-5可以說是這個級別的操控王者之一；“創(chuàng)馳藍天”技術的發(fā)動機、變速箱、車身和底盤讓人覺得深不可測。而相對于智能四驅(qū)系統(tǒng)，城市SUV通過性方面更有實用意義的其實是Mazda CX-5高達215mm的底盤高度。

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