這次我們的試駕車(chē)是C5的頂配版，23.69萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)不算高，目前這款車(chē)還有差不多3萬(wàn)元的優(yōu)惠，不到21萬(wàn)就能拿下頂配版，性價(jià)比還是不錯(cuò)的。當(dāng)然，還必須提一句，2.0車(chē)型的關(guān)注度其實(shí)要高于2.3，為什么？因?yàn)槌�過(guò)20萬(wàn)的話，大家更樂(lè)意選擇一些新車(chē)型，況且，現(xiàn)在哪個(gè)中級(jí)車(chē)不優(yōu)惠個(gè)兩三萬(wàn)呢？

 
　　路線方面，我們走了一條偏風(fēng)景的線，正好2013年北京都沒(méi)下雪，順著八達(dá)嶺高速一直向北，走到哪算哪，最終從東線也就是京沈高速回北京。順便體會(huì)一下C5在冬季以及冰雪環(huán)境下的表現(xiàn)。不過(guò)，我們本著“不做死就不會(huì)死”的信條，像呼倫貝爾、哈爾濱等地方我們就不去了，實(shí)在沒(méi)雪的話，冒險(xiǎn)去趟長(zhǎng)春就到頭了。

 
　　每款車(chē)都有它的優(yōu)勢(shì)和不足，之前C5留給我的印象在這次長(zhǎng)途試駕中徹底改善。不用去跟日系車(chē)拼油耗，也不用去跟渦輪車(chē)比動(dòng)力。更先進(jìn)的配置在這次行程中也并不重要，重要的是它是否提供了最實(shí)在的東西。在我們長(zhǎng)途所需的裝備中，只有中央扶手區(qū)域的儲(chǔ)物盒不能滿足使用，其余配置都很全。最加分的就是座椅，功能性和舒適性算是相當(dāng)不錯(cuò)了。懸掛的調(diào)校也非常適合跑遠(yuǎn)路，這里說(shuō)的不是光“軟”就行，因?yàn)椴煌�的懸掛風(fēng)格會(huì)給駕駛員的疲勞度、舒適性以及精神狀態(tài)都會(huì)帶來(lái)影響。懸掛太軟的話，在漆黑的草原公路上，你根本不敢開(kāi)快，太硬就更不用說(shuō)了，我們根本不可能一口氣開(kāi)出1000公里，就得去做大保健了。C5的懸掛在市區(qū)真心體會(huì)不到什么好，但高速上確實(shí)不錯(cuò)，韌性好、扎實(shí)、穩(wěn)定，同時(shí)還很舒服。這是一改之前對(duì)它的負(fù)面印象，算是帶來(lái)一個(gè)忽然的好感了。當(dāng)然，我還是更推薦2.0車(chē)型，因?yàn)?.3的動(dòng)力也沒(méi)好到哪去，2.0的性價(jià)比其實(shí)是更好的，買(mǎi)這車(chē)，你的目的就是寬大、舒適的駕乘感受。

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