雖然在汽車領(lǐng)域里，節(jié)能、環(huán)保這兩個(gè)詞已經(jīng)耳熟能詳，而且各個(gè)廠家也都在盡最大努力使自己的產(chǎn)品達(dá)到省油、高效的目的，但對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，可能他們至今還會(huì)認(rèn)為購買一輛“綠色”的混動(dòng)型汽車離自己還很遙遠(yuǎn)，但殊不知其實(shí)各類混動(dòng)車型已經(jīng)深入尋常百姓家，就像我們今天的這位主角，東風(fēng)雪鐵龍C4L STT車型。

　　市場(chǎng)定位&細(xì)節(jié)差異

　　自從東風(fēng)雪鐵龍向國內(nèi)市場(chǎng)推出C4L這款車型以來，由于其在動(dòng)力、空間以及設(shè)計(jì)方面都很吸引消費(fèi)者，因此得到了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。然而它卻并沒有因此而自滿，反倒是更加與時(shí)俱進(jìn)，在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下也讓自己對(duì)綠色事業(yè)做出一些行動(dòng)，據(jù)官方稱，在馬上即將到來的廣州車展上，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱STT）的C4 L就要與大家正式見面了。

　　可能看到這里會(huì)有不少朋友心想，既然是節(jié)能環(huán)保的混動(dòng)車型，那肯定像其他部分品牌一樣，只能在高配甚至頂配車型上才能見到或是實(shí)現(xiàn)。但C4L的做法卻截然相反，它并沒有將這一技術(shù)首先量產(chǎn)運(yùn)用在高配車型上，而是主要投放在匹配1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)并且是手動(dòng)變速箱的車型上，這一做法的確有些讓人出乎意料，但意圖很明顯，就是先讓大部分消費(fèi)者使用和體驗(yàn)到這項(xiàng)技術(shù)所帶來的實(shí)惠。

　　就官方資料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的解釋為“發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)（STT）是一種微混節(jié)能技術(shù)，當(dāng)行車過程中需要停車時(shí)（紅燈、堵車等），通過踩下剎車至車輛停下，并掛空擋和松離合，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)想要再出發(fā)時(shí)，踩下離合，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間自動(dòng)再起動(dòng)�！逼鋵�(shí)說簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是，在行車過程中，只要遇見等燈或者堵車排隊(duì)等情況，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，以達(dá)到節(jié)省燃油，提升經(jīng)濟(jì)性的目的。

 
　　C4L搭載的STT技術(shù)能智能完成啟停過程，不改變駕駛員的駕駛習(xí)慣

　　C4L STT在視覺感受方面與普通車型并沒有存在太多不同之處，外觀上只是在車身左側(cè)前方有一個(gè)藍(lán)色底板的“e 1.8”標(biāo)識(shí)，用以區(qū)分和家族中其它兄弟之間的不同身份。而在車內(nèi)也僅僅是從中控臺(tái)的兩個(gè)細(xì)節(jié)部分，才能找出一些差異，除此之外，便幾乎沒有什么與其它普通版車型有什么區(qū)別。

 
　　C4LSTT在中控臺(tái)配備了7英寸液晶顯示屏，可以時(shí)時(shí)顯示啟停信息

　　1.8L引擎配合微混技術(shù)

　　就目前市面上銷售的一般家用車看，可以簡(jiǎn)單的將配有發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的車型分為三大類：第一種就是以大眾為代表的分離式啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)；第二種就是C4 L上所采用的集成式啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)；另外還有一種就是剛剛在國內(nèi)上市不久，以馬自達(dá)CX-5為代表的缸內(nèi)燃油直噴點(diǎn)火啟停系統(tǒng)。這三大類技術(shù)又都各自存在技術(shù)特點(diǎn)以及相對(duì)不足之處，因此我們不能簡(jiǎn)單判定哪種技術(shù)是最好的產(chǎn)品。

 
　　三大類技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)可有優(yōu)劣

　　其實(shí)PSA集團(tuán)的這項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)已經(jīng)在歐洲一些國家銷售的車型上匹配，并且得到了消費(fèi)者不錯(cuò)的反響，技術(shù)方面也相對(duì)趨于成熟。而此次首例帶入中國市場(chǎng)的STT車型，PSA集團(tuán)選擇了雪鐵龍的C4 L 1.8L排量車型，當(dāng)然選擇這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是出于一定考慮，作為PSA集團(tuán)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)帶有CVVT（發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣可變正時(shí)系統(tǒng)）技術(shù)的1.8L引擎本身就已經(jīng)很有技術(shù)含量。

　　既然苛刻的選擇了這臺(tái)技術(shù)方面還不錯(cuò)的1.8L“芯臟”，那么混動(dòng)方面的技術(shù)與用料自然也得與之相匹配，加載發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)的車型其蓄電池壽命可達(dá)到6萬次充放電，并且啟動(dòng)機(jī)來自于著名的法雷奧，可實(shí)現(xiàn)50萬次啟動(dòng)。

　　可能枯燥的理論說明還不足以讓您清晰的理解這項(xiàng)技術(shù)所帶來的實(shí)際意義，不如我們來一起算筆賬。一般未匹配自動(dòng)啟停技術(shù)的車型在怠速時(shí)碳排放約為25.56g/分鐘，而裝配該技術(shù)后，以每天工作10分鐘計(jì)算，那么一年就可節(jié)省93294g，相當(dāng)于5棵樹一年吸收二氧化碳的量，看來對(duì)于節(jié)能減排方面的確能夠達(dá)到明顯效果。

 
　　C4 L STT車型對(duì)節(jié)能減排效果顯著

　　一切以舒適優(yōu)先的的節(jié)能

　　據(jù)廠家官方技術(shù)人員介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)匹配在C4 L上的基本原則是以不打擾司機(jī)正常駕駛，且以車內(nèi)舒適性為主。簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是如果您坐在車?yán)�，在啟�?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后要是車門沒關(guān)上，安全帶沒系或者是方向盤往任意方向旋轉(zhuǎn)超過2/3行程，在以上這些狀態(tài)下系統(tǒng)都不會(huì)運(yùn)行。

　　當(dāng)然，一套完善的節(jié)能程序遠(yuǎn)不止上面介紹的那些條件。STT在水溫溫度過低或者車內(nèi)需要開啟空調(diào)系統(tǒng)的時(shí)候，也是優(yōu)先考慮乘客舒適度選擇不啟動(dòng)系統(tǒng)；另外，如果是自動(dòng)空調(diào)的話車主會(huì)相對(duì)省心，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)空調(diào)狀態(tài)選擇是否啟動(dòng)，但手動(dòng)空調(diào)的話如果不是人為將空調(diào)關(guān)閉，STT則一直保持“休眠”狀態(tài)。

　　該系統(tǒng)在車門未關(guān)等情況下不會(huì)啟動(dòng)，保證了駕乘者的安全性

　　既然目前只匹配給手動(dòng)擋車型，那么在使用過程中駕駛者就要遵守開車時(shí)的一些操作規(guī)范，在駕校里師父交給我們的要重新拾起，而在平日里養(yǎng)成的一些不良習(xí)慣則要改正過來，例如左腳一直放在離合器上。不過這套STT系統(tǒng)還是比較聰明的，如果你選擇了空擋滑行，此時(shí)踩下離合器將檔位放置空擋，STT也不會(huì)啟動(dòng)，因?yàn)檫�有一個(gè)更重要判定標(biāo)注，就是車輛一定要在靜止?fàn)顟B(tài)。

　　在車內(nèi)的中央顯示屏上會(huì)有一處顯示STT系統(tǒng)的使用總時(shí)間，它可以完整記錄您在該次駕駛過程中用了多久自動(dòng)啟停功能。如果在一般駕駛環(huán)境下，按理論說如果越是擁堵或者紅綠燈比較多的時(shí)候，匹配STT的C4 L就越省油。

　　相比于某些豪華品牌動(dòng)不動(dòng)就純電動(dòng)或者是用液態(tài)氮?dú)庾鳛閯?dòng)力源的概念車相比，目前采用微混技術(shù)產(chǎn)品可能更接地氣。畢竟節(jié)能、環(huán)保要想得到明顯效果的話還得依靠到多數(shù)支持者買單。此次PSA集團(tuán)將混動(dòng)車型引入到國內(nèi)所采取的方式值得表揚(yáng)，最起碼其沒有將這一技術(shù)放在只可遠(yuǎn)觀不可擁有的那些高配車型上。相信如果上市時(shí)能給出一個(gè)合理價(jià)位的話，會(huì)有不少消費(fèi)者還是愿意買單為綠色明天做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

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