新一代奔馳E級(jí) 領(lǐng)導(dǎo)潮流的安全新境界
新一代E級(jí)車擁有創(chuàng)新的駕駛輔助系統(tǒng)、預(yù)防性安全措施、抗應(yīng)力強(qiáng)的車身結(jié)構(gòu)以及非常有效的頭頸保護(hù)系統(tǒng)，是同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)里最安全的車型。
這種安全新境界源于梅賽德斯-奔馳的一體化安全概念，通過(guò)不斷研發(fā)技術(shù)，全面周詳?shù)陌踩到y(tǒng)結(jié)合了奔馳聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的主動(dòng)和被動(dòng)安全措施，使得奔馳的汽車為駕乘者和路人提供了最為悉心的保護(hù)。這種一體化安全概念從現(xiàn)實(shí)事故中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合技術(shù)不斷發(fā)展，時(shí)至今日，已可以同時(shí)滿足汽車和公路的高度安全要求。
預(yù)防性安全系統(tǒng)增強(qiáng)版（PRE-SAFE® PLUS）：在即將發(fā)生的追尾中保護(hù)駕乘者
梅賽德斯-奔馳將著名的預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE®）進(jìn)行升級(jí)，使之涵蓋預(yù)防追尾事故等危險(xiǎn)情況。
車尾保險(xiǎn)杠中的雷達(dá)傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)汽車后方的車輛，并能識(shí)別即將發(fā)生的車尾碰撞。如碰撞危險(xiǎn)顯現(xiàn)時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)立即啟動(dòng)車尾的危險(xiǎn)信號(hào)燈閃爍，以提醒后方車輛駕駛者注意危險(xiǎn)情況。此外，它還會(huì)觸發(fā)預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE®）的其他功能對(duì)駕乘者實(shí)施保護(hù)，包括電動(dòng)可逆式安全帶收緊器和主動(dòng)型碰撞響應(yīng)式頭枕（NECK-PRO）。
最可靠的被動(dòng)安全系統(tǒng)
在事故發(fā)生時(shí)，全面周密的氣囊和安全車身結(jié)構(gòu)等被動(dòng)安全系統(tǒng)可為駕乘者提供最好的保護(hù)。全新的傳感系統(tǒng)可根據(jù)具體情況觸發(fā)安全系統(tǒng)，并使它們彼此協(xié)調(diào)。
• 駕駛者和前排乘客的三點(diǎn)式安全帶均配以預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE®），該系統(tǒng)發(fā)揮作用時(shí)會(huì)啟用電動(dòng)可逆式安全帶收緊器、可燃式預(yù)收緊器以及安全帶拉力限制器。
• 后排外側(cè)座椅的三點(diǎn)式安全帶，配以可燃式預(yù)收緊器；所有后排座椅均帶有安全帶拉力限制器；并且儀表盤中帶有后排安全帶狀況顯示器。
此外，新一代E級(jí)車上還裝有周密的安全氣囊系統(tǒng)：
• 8個(gè)安全氣囊會(huì)在必要時(shí)，被激活啟動(dòng)對(duì)駕乘者的完全保護(hù)。
• 駕駛者和前排乘客專用的自適應(yīng)安全氣囊，取決于撞擊嚴(yán)重程度具有多級(jí)保護(hù)能力。
• 駕駛者和前排乘客專用的側(cè)部安全氣囊能在發(fā)生側(cè)部撞擊時(shí)提供額外保護(hù)。
• A柱、B柱和C柱之間的車窗安全氣簾可保護(hù)駕駛者、前排乘客和后排外側(cè)乘客的頭部。
• 后排的側(cè)部安全氣囊為后排乘客提供額外保護(hù)。
始終如一的行人保護(hù)
新一代E級(jí)車在行人保護(hù)方面也堪稱典范，配備了以下措施來(lái)保護(hù)行人：
• 在立體攝像頭和雷達(dá)傳感器檢測(cè)出危險(xiǎn)區(qū)域的行人時(shí)，制動(dòng)輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版（BAS PLUS）會(huì)發(fā)出警報(bào)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)出危險(xiǎn)區(qū)域的行人，并且駕駛者未對(duì)系統(tǒng)警報(bào)做出反應(yīng)時(shí)，帶行人保護(hù)的預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE®）制動(dòng)功能會(huì)觸發(fā)自主制動(dòng)。這種行人檢測(cè)功能，連同駕駛輔助組件增強(qiáng)版，代表了預(yù)防行人傷害事故和減輕事故后果方面的里程碑。
更敏銳、安全的智能輔助系統(tǒng)
梅賽德斯-奔馳的“智能駕駛”始于十年前的PRE-SAFE®預(yù)防性安全技術(shù)，并隨著之后的限距控制系統(tǒng)（DISTRONIC PLUS）得以進(jìn)一步延伸和發(fā)展。在之后幾年中，這種技術(shù)將舒適性與安全性融合在一起，使得奔馳的車輛駕駛監(jiān)測(cè)技術(shù)提升到一個(gè)全新境界，為駕駛者和開(kāi)發(fā)者開(kāi)啟了無(wú)限空間。新一代E 400L豪華型 運(yùn)動(dòng)轎車配備了一整套全新或經(jīng)過(guò)優(yōu)化的系統(tǒng)，幫助實(shí)現(xiàn)更舒適、更安全的汽車駕駛。
新一代E級(jí)車擁有8個(gè)安全氣囊，標(biāo)配有注意力輔助系統(tǒng) （ATTENTION ASSIST），能夠在更寬的速度范圍內(nèi)針對(duì)走神和瞌睡情況發(fā)出警告，并向駕駛者提供其疲勞程度顯示以及自距上次休息之后的駕駛時(shí)間，并可以調(diào)節(jié)靈敏度。
戴姆勒董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)的研究工作和梅賽德斯-奔馳汽車研發(fā)工作的韋伯教授表示， “通過(guò)對(duì)環(huán)境傳感系統(tǒng)的改進(jìn)，未來(lái)的車輛智能輔助系統(tǒng)將比現(xiàn)有技術(shù)更能精準(zhǔn)地分析出路途中的復(fù)雜情況，并識(shí)別出潛在危險(xiǎn)。比方說(shuō)，新一代E級(jí)車不僅能‘看見(jiàn)’前方的路面情況，而且還擁有360度全景視野。”
在這一點(diǎn)上，各種系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)互聯(lián)傳感將起到至關(guān)重要的作用，即安全專家們所指的“傳感器融合”。對(duì)此，梅賽德斯-奔馳正在不斷增強(qiáng)各種輔助系統(tǒng)的性能，以確保車輛的安全技術(shù)能達(dá)到最廣泛的全面保護(hù)，這種保護(hù)不僅是針對(duì)梅賽德斯-奔馳的車主和乘坐者，同時(shí)也關(guān)注到其他道路使用者。
新傳感器、新感覺(jué)、新智能定義
尖端的傳感器和恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)處理方式為創(chuàng)新功能奠定了基礎(chǔ)。梅賽德斯-奔馳通過(guò)引入立體探測(cè)多用途攝像頭（SMPC）（簡(jiǎn)稱“立體攝像頭”），將這一技術(shù)向前邁出了一大步。和以前安裝的多用途攝像頭（MPC）一樣，立體攝像頭位于風(fēng)擋玻璃后方、后視鏡的附近。它的孔徑角為45°，能更加三維立體式的檢測(cè)橫穿馬路的物體和行人，并計(jì)算其路徑。攝像頭的兩只“眼睛”使它具有三維視野，可查看汽車前方最遠(yuǎn)大約50米的區(qū)域，且探測(cè)攝程最遠(yuǎn)可達(dá)500米。因此，新型攝像頭所提供的數(shù)據(jù)可滿足于多種系統(tǒng)來(lái)分析處理。
智能數(shù)據(jù)處理方式可對(duì)這些信息做出評(píng)估，以便在較大的視野范圍內(nèi)檢測(cè)前方迎面駛來(lái)或橫向行駛的汽車，檢測(cè)行人和各種交通指示牌，并對(duì)其進(jìn)行空間分類。
如果說(shuō)立體攝像頭的鏡頭充當(dāng)了汽車的眼睛，那么雷達(dá)傳感器就是它的耳朵，提供著額外的數(shù)據(jù)。雷達(dá)傳感器系統(tǒng)包括前保險(xiǎn)杠中的兩個(gè)短距雷達(dá)傳感器（運(yùn)行距離30米，光束角80°），由一個(gè)遠(yuǎn)距雷達(dá)傳感器（工作距離200米，18°）輔助，后者帶有中距離檢測(cè)功能（60米，60°）。來(lái)自攝像頭和雷達(dá)的數(shù)據(jù)在控制單元中合并，針對(duì)特定系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)多方面的功能。
四周全景駐車輔助：帶有360°攝像頭的駐車組件
新一代E級(jí)車上配備了帶有360°攝像頭的最新駐車組件，通過(guò)車頭、車尾及車外后視鏡外殼的四個(gè)攝像頭，結(jié)合COMAND Online駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可計(jì)算出本車及其周圍區(qū)域的鳥(niǎo)瞰圖，并與其它視圖傳送到COMAND顯示屏上，成為在復(fù)雜地形下舒適駕乘的得力助手。通過(guò)駐車輔助系統(tǒng)，駕駛員可利用行李箱上的360°攝像頭，將車輛后方的影像傳送至COMAND顯示屏。攝像頭影像不僅能使停車操作更輕松，也能協(xié)助在困難、擁擠的地形下操作車輛。
提高舒適性的輔助功能：限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版（DISTRONIC PLUS）帶轉(zhuǎn)向輔助功能
限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版（DISTRONIC PLUS）是駕駛者的助手，旨在使汽車與前方行駛速度低于選定巡航速度的車輛保持適當(dāng)距離。該系統(tǒng)是基于雷達(dá)傳感器開(kāi)發(fā)的，而帶有轉(zhuǎn)向輔助功能的限距控制系統(tǒng)又進(jìn)一步幫助車輛在直道甚至緩和彎道行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向扭力，從而幫助駕駛者保持在自己車道的中央。
立體攝像頭能識(shí)別車道標(biāo)志和前方行駛車輛及其位置，并把這些信息傳遞給電動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，例如在交通擁堵時(shí)，轉(zhuǎn)向輔助功能把前方車輛當(dāng)作參照物，即便在看不到清晰的車道標(biāo)志時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)擁堵跟車。因此，該系統(tǒng)能進(jìn)一步提高駕駛的舒適性，并大大減輕駕駛者在復(fù)雜交通狀況下的工作量。
集成在限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版（DISTRONIC PLUS）中的新型轉(zhuǎn)向輔助子功能主要基于新型立體攝像頭。此外，兩個(gè)短距雷達(dá)傳感器和帶有中距離檢測(cè)功能的遠(yuǎn)距雷達(dá)傳感器不斷監(jiān)測(cè)汽車前方區(qū)域。系統(tǒng)把來(lái)自兩種不同感應(yīng)器的數(shù)據(jù)合并，計(jì)算需要做出的反應(yīng)，然后控制發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力、變速器和制動(dòng)器，并啟動(dòng)電動(dòng)轉(zhuǎn)向來(lái)進(jìn)行側(cè)向車道指引，從而依照要求調(diào)節(jié)汽車的直線速度。
和以前一樣，帶轉(zhuǎn)向輔助功能的限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版（DISTRONIC PLUS）可在0-200公里時(shí)速范圍內(nèi)，通過(guò)方向盤上的選檔桿來(lái)啟動(dòng)。車輛在30-200公里時(shí)速范圍內(nèi)的任何速度，都可被選作預(yù)定的巡航速度。限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版（DISTRONIC PLUS）啟動(dòng)后，當(dāng)轉(zhuǎn)向輔助處于工作狀態(tài)時(shí)，儀表盤中會(huì)出現(xiàn)綠色方向盤符號(hào)。根據(jù)車輛的巡航控制功能，當(dāng)車輛速度跟隨前車速度行駛時(shí)，儀表盤可以直觀顯示出車速以及加速狀態(tài)，以避免車輛臨時(shí)加速導(dǎo)致與前車過(guò)近或追尾。
即便轉(zhuǎn)向輔助已經(jīng)啟動(dòng)，駕駛者們?nèi)皂毷冀K手握方向盤，這是因?yàn)樵摴δ軆H在超出特定速度范圍（與速度相關(guān)）的情況下使用，功效超越了半自動(dòng)駕駛，向全自動(dòng)駕駛又邁近了一步。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)極其細(xì)致，細(xì)化到傳感器能檢測(cè)出駕駛者是否手握方向盤。如果沒(méi)有手握方向盤，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出視覺(jué)警示信號(hào)。如果駕駛者沒(méi)有作出相應(yīng)反應(yīng)，則系統(tǒng)會(huì)響起警報(bào)，側(cè)向車道指引會(huì)被關(guān)閉。但這并不會(huì)影響巡航控制功能，它會(huì)繼續(xù)運(yùn)行。
當(dāng)然，駕駛者在任何時(shí)候都可以干預(yù)方向輔助功能。舉個(gè)例子，如果駕駛者決定變換車道，轉(zhuǎn)向輔助功能在車道變換期間會(huì)切換到被動(dòng)模式。
現(xiàn)在，該系統(tǒng)能以最高5 m/s²的加速度制動(dòng)，無(wú)需駕駛者采取任何干預(yù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了該系統(tǒng)的基本功能。如果駕駛員啟動(dòng)了"S"駕駛模式，加速度還會(huì)增加。當(dāng)公路暢通無(wú)阻時(shí)，如果駕駛者打開(kāi)指示燈希望超車，則汽車加速度的變化范圍也會(huì)大得多。
可對(duì)虛線做出反應(yīng)：主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)和主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)
如果駕駛者無(wú)意中在鄰道有車的情況下越過(guò)虛線（可能導(dǎo)致?lián)Q道時(shí)撞車的風(fēng)險(xiǎn)），那么主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)的全新改進(jìn)版，現(xiàn)在就能夠?qū)嵤└深A(yù)。該系統(tǒng)可以利用立體攝像頭和雷達(dá)感應(yīng)系統(tǒng)提供的信息，來(lái)確定是否會(huì)出現(xiàn)這種情況。雷達(dá)感應(yīng)系統(tǒng)獲得了車尾傳感器的補(bǔ)充，與前后保險(xiǎn)杠中的其它傳感器協(xié)同工作。主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)不僅能識(shí)別超車、被超車和并行等關(guān)鍵情況，還能對(duì)迎面駛來(lái)的車輛做出有效反應(yīng)。如果系統(tǒng)檢測(cè)出汽車在鄰道有車時(shí)有越過(guò)車道的預(yù)兆，它不僅會(huì)以脈沖方式振動(dòng)方向盤，向駕駛者發(fā)出觸覺(jué)警報(bào)；還能通過(guò)電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP®）施加糾正性的制動(dòng)力，引導(dǎo)汽車回到自己的車道。
主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)在60-200公里的時(shí)速范圍內(nèi)有效。如果檢測(cè)出駕駛者在做主動(dòng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速等操作，或當(dāng)指示燈開(kāi)啟時(shí)，警報(bào)和糾正性的制動(dòng)器啟動(dòng)功能會(huì)被禁用。
交叉路口也有制動(dòng)輔助：制動(dòng)輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版（BAS PLUS）帶橫向探測(cè)
除了財(cái)產(chǎn)損失之外，交叉路口的事故還經(jīng)常導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡。梅賽德斯-奔馳推出的帶橫向探測(cè)的新型制動(dòng)輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版（BAS PLUS），不僅能幫助駕駛者在單純的直線方向上避免與前方車輛相撞，或是減輕其后果，而且可以為存在與交叉路口的橫向行駛車輛相撞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，為駕駛者提供幫助。
當(dāng)這套系統(tǒng)檢測(cè)到上述類型的潛在危險(xiǎn)情況時(shí)，會(huì)發(fā)出視聽(tīng)警報(bào)，提醒駕駛者開(kāi)始緊急制動(dòng)。如果駕駛者很晚才踩下制動(dòng)器踏板，那么制動(dòng)輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版（BAS PLUS）會(huì)及時(shí)實(shí)施干預(yù)，自動(dòng)增加制動(dòng)器力度以完成有效的緊急制動(dòng)，必要時(shí)甚至?xí)χ苿?dòng)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前情況施加大小適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，并為后方車輛留出盡可能長(zhǎng)的制動(dòng)距離。
橫向探測(cè)功能發(fā)揮作用的時(shí)速上限為72公里，而制動(dòng)輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版（BAS PLUS）則能在任何速度幫助駕駛者提供前方緊急情況輔助。
行人識(shí)別功能和城市輔助制動(dòng)功能：預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE®）制動(dòng)功能
如今，預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE®）制動(dòng)功能已具有行人識(shí)別能力，針對(duì)前方車輛的自主制動(dòng)也得到了重大改進(jìn)。
在立體攝像頭和雷達(dá)傳感器的共同作用下，系統(tǒng)能夠檢測(cè)出汽車前方的行人。發(fā)現(xiàn)隱患時(shí)，會(huì)觸發(fā)視聽(tīng)警報(bào)。如果駕駛者沒(méi)能做出反應(yīng)，那么預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE®）制動(dòng)功能會(huì)觸發(fā)汽車自主制動(dòng)。帶行人檢測(cè)的預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE®）制動(dòng)功能發(fā)揮作用制動(dòng)的時(shí)速上限約為72公里，并能自主預(yù)防最高為50公里的初始時(shí)速狀況下與行人的碰撞。
對(duì)GIDAS事故數(shù)據(jù)所做的評(píng)估表明：這種新技術(shù)可避免6%的行人事故，并降低41%事故的嚴(yán)重程度。為靜止汽車研制的自主制動(dòng)功能的工作范圍也同樣進(jìn)行了優(yōu)化，可在最高為50公里的時(shí)速狀況下避免車尾碰撞。
預(yù)防性安全系統(tǒng)增強(qiáng)版（PRE-SAFE® PLUS）
預(yù)防性安全系統(tǒng)增強(qiáng)版（PRE-SAFE® PLUS）在原有預(yù)防性安全系統(tǒng)進(jìn)一步得到了改進(jìn)，能識(shí)別即將發(fā)生的車尾碰撞，提示PRE-SAFE®預(yù)防性安全系統(tǒng)觸發(fā)駕乘者保護(hù)措施。當(dāng)發(fā)生了車尾碰撞時(shí)，它還能啟動(dòng)使車輛保持靜止的制動(dòng)功能，以預(yù)防二次事故。
針對(duì)瞌睡的視覺(jué)警報(bào)：注意力輔助系統(tǒng)（ATTENTION ASSIST）
有調(diào)查表明，德國(guó)所有的公路交通事故中，四分之一的事故原因源于瞌睡，這也是最常見(jiàn)的事故起因之一，并且多為嚴(yán)重事故。2009年，梅賽德斯-奔馳推出了注意力輔助系統(tǒng)（ATTENTION ASSIST），它能根據(jù)轉(zhuǎn)向行為的變化和其它多個(gè)因素檢測(cè)出駕駛者走神和瞌睡逐漸加重的跡象。
該系統(tǒng)一直在不斷完善，最新版本能在60-200公里的更寬時(shí)速范圍內(nèi)檢測(cè)出瞌睡和走神情況。此外，該系統(tǒng)的靈敏度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，例如為那些在剛開(kāi)始駕車時(shí)就已經(jīng)覺(jué)得疲勞的駕駛者做出調(diào)整。
儀表盤顯示器中的一個(gè)新菜單可以直觀地顯示出當(dāng)前的注意力集中程度以及距自上次休息以來(lái)的駕駛時(shí)間，從而使該系統(tǒng)對(duì)駕駛者而言感覺(jué)更真切、更透明。同時(shí)，駕駛者還可以刊出在當(dāng)前駕駛情況下該系統(tǒng)是否處于工作狀態(tài)。
自動(dòng)出入停車位：主動(dòng)式駐車輔助系統(tǒng)
主動(dòng)式駐車輔助系統(tǒng)是以前的帶有駐車引導(dǎo)功能的駐車定位系統(tǒng)（PARKTRONIC）的升級(jí)版，在平行或縱列停車位中，均可憑借主動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車。如果汽車在某個(gè)平行停車位曾自動(dòng)駐車，那么該系統(tǒng)仍然能憑借自動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)控制系統(tǒng)，完全自主地駛出該停車位。
當(dāng)汽車以低于30公里的時(shí)速行駛時(shí)，保險(xiǎn)杠側(cè)部的超聲波長(zhǎng)距傳感器會(huì)勘察道路附離車較近的一側(cè)，是否有合適的平行或縱列停車位。如果駕駛者做出相應(yīng)指示，那么該系統(tǒng)也可對(duì)較遠(yuǎn)一側(cè)的道路執(zhí)行相同程序。儀表盤中的某個(gè)符號(hào)會(huì)顯示系統(tǒng)正在測(cè)量，如果發(fā)現(xiàn)合適的停車位，那么該符號(hào)一側(cè)會(huì)出現(xiàn)箭頭，表明系統(tǒng)已準(zhǔn)備好自動(dòng)駐車。駕駛者只需將擋位掛入倒檔即可激活系統(tǒng)，并按下方向盤上的OK按鈕以示確認(rèn)。
加載中
