馬6年型車上市的消息，在各大論壇引起熱議。十年前，它以靚麗的外形，征服萬千車迷芳心，在場地上更是如脫韁野馬令車迷們激情燃燒。如今紛繁喧囂的車市里，很多車穿著“操控之王”的外衣，加個亮條、換個輪圈就說自己運動。拋去這些炫目的配置，其實決定操控的真正核心技術(shù)在懸架調(diào)教，在動力總成的配置。本省資深賽車手田素軍，吳磊等老車迷，向大家分享老馬的操控秘籍。

　　眾所周知，彎道性能是實際檢驗一款車底盤、發(fā)動機匹配到底好不好的試金石。

　　1、發(fā)動機還是那臺我們熟悉的2.0升直列4缸自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩為183Nm/4000rpm,最大功率108kw/6500rpm,這足以保證您的日常駕駛需求，而在底盤方面，馬自達6采用運動型的前雙橫臂+后多連桿的獨立懸掛設(shè)計，具備良好的操控性，一直被冠以“彎道之王”的美譽。

　　2、底盤好才是真的好。底盤好不好，主要看懸架。懸架也分等級。其中最基礎(chǔ)的，要屬麥弗遜式獨立懸架，古老而實用。伴隨著科技的發(fā)展，麥弗遜式獨立懸架也逐步提升演變，但是懸架的提升帶來的是安裝空間的加大和成本的增加。于是，最古老最廉價的麥弗遜式出現(xiàn)在速騰車上，而成本超高的雙橫臂懸架卻被馬自達6采納。而后懸架好壞，直接決定了整車的舒適性。后懸架級別從低到高分為扭力梁、二連桿、三連桿、四連桿、多連桿，級別越高，舒適性越好，造價越高。馬自達6采用了E型多連桿后懸，奧迪寶馬才用的高級別懸架。而A級車速騰扭力梁式懸架檔次最低，多為卡車底盤所選擇，不厚道……

　　2、跑得快，還要站得住。馬自達6在百公里剎車測試中，以37.1米的剎車距離笑傲群雄。有人問了：這么區(qū)區(qū)幾米的距離，能說明什么問題？好吧，我來為大家舉例說明。假如您在高速路上以100公里的時速行駛，前方您的車道上突然出現(xiàn)了一輛事故卡車停在路上。此時，卡車距離您39米，在無法避讓的情況下，您全力踩下制動踏板……