80后最重要的人生任務(wù)是什么？買樓或許是其中之一。奮斗了幾年，盡管小有積蓄，但面對高昂的房價總是感覺力不從心。就算厚著臉皮啃老給下了首期，每個月的房貸也是一筆不小的負擔(dān)。因此小面積的復(fù)式單位往往就成了不少80后購房者的選擇，它力圖對最小的空間進行最大程度的利用，提高實用率，而又不會讓購房者背上太大的經(jīng)濟負擔(dān)，過多地影響到80后看重的生活質(zhì)量。而昂科拉在對于內(nèi)部空間的運用上，也采用了與復(fù)式單位如出一轍的手法。

　　三圍尺寸分別為4,278mm/1,774mm/1,646mm，軸距只有2,555mm的別克昂科拉在引進國內(nèi)之后，并沒有順應(yīng)潮流，針對中國消費者的口味進行加長之類的舉動，而是堅持維持原有的緊湊身型的同時，盡量縮短前后懸長、拉長軸距的手法，來盡可能地在較小的車身內(nèi)提高車內(nèi)空間以及實用率，同時采用較高的車身，來減少車內(nèi)乘客的壓迫感。這與小復(fù)式單位小占地面積，高層高，高使用率的特點十分相近，而且昂科拉這套小復(fù)式還是帶有精裝修的。

　　精致內(nèi)飾展現(xiàn)拿手本領(lǐng)

　　走進每一款別克的車型當(dāng)中（No offense，但凱越必須除外），盡管級別有差距，但你幾乎都能感受到別克在內(nèi)飾用料以及氣氛營造中的細致與用心。也許整體未必十分的豪華，但目光所及或是雙手以及身體所能觸及到的地方，都能帶給你細膩的回饋，或許，與同平臺的雪佛蘭對應(yīng)車型的售價差距，有一部分也體現(xiàn)在這一方面，并非雪佛蘭沒有用心，只是品牌定位差異使然。

　　別克昂科拉也延續(xù)了家族成員的這一光榮傳統(tǒng)，打開車門進入車內(nèi)，近來鬧得沸沸揚揚的“氣味門”事件讓我也對昂科拉的車內(nèi)空氣質(zhì)量留了心，盡管沒有專業(yè)儀器，但起碼就這一批出廠不久的試駕車輛而言，我并沒有聞到任何刺激性的氣味。廠家則表示，昂科拉所有內(nèi)飾選材都滿足了VIAQ（Vehicle Interior Air Quality ，車內(nèi)空氣質(zhì)量要求），消費者應(yīng)該可以放心。

　　昂科拉內(nèi)飾整體布局依然秉承“以駕駛者為中心的原則”，環(huán)抱式的駕駛艙與其他別克車款如出一轍。三幅式的方向盤與雙炮筒式的藍色背光儀表也都已經(jīng)是頗為熟悉的別克出品了，新鮮感略微欠奉，也少了一點專屬于昂科拉自己的個性。

　　中控臺的布局略有變化，通常布置在顯示屏兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口被移到了顯示屏的下方，而7英寸的彩色液晶顯示屏則位于中控臺的最頂端，由于具備了光線感應(yīng)的亮度調(diào)節(jié)，以及外圍的遮光罩，因此車外的陽光并不會對其顯示效果產(chǎn)生多少影響。不管是按鍵回彈的感覺還是旋鈕的阻尼都做得恰到好處。而車內(nèi)的各種飾件飾條的裝配質(zhì)量同樣令人滿意，也許用料限于產(chǎn)品定位并不算特別上乘，但做工方面沒有什么可以令人太過挑剔的地方。

　　大量儲物空間，頭部空間充裕

　　在復(fù)式單位的裝修過程當(dāng)中，由于平面面積較小，因此設(shè)計師往往會利用每一處邊角的位置，盡可能地為業(yè)主提供更多的儲物空間，昂科拉也不例外。

　　昂科拉全車配置了24處儲物空間，許多設(shè)計雖然并非首創(chuàng)，但確實大大提升了車內(nèi)乘客的使用便利性。在傳統(tǒng)手套箱的上方，昂科拉還設(shè)計了另一個上掀式的儲物箱，雖然空間不大，但畢竟更加便利。昂科拉四個車門處的儲物格都被設(shè)計師安排為三層設(shè)計，對于各種零碎物品的收儲空間更加充裕，取用也更加順手。各種儲物格林林種種無法盡述，對于車主而言，不必擔(dān)心各種物品無處安放，要擔(dān)心的反而或許是忘記了到底把東西放在了哪里，畢竟對于80后而言，多多少少會有一點丟三落四沒條理的壞習(xí)慣。

　　許多人第一眼看到昂科拉，第一反應(yīng)便會是：高。除了18寸大尺寸輪圈帶來的視覺效果之外，上揚的車頂線條也為車內(nèi)空間貢獻良多。得益于車頂尾部的弧形設(shè)計，昂科拉能為后排乘客帶來985mm的頭部空間以及908mm的腿部空間，絲毫不覺壓抑。只是受到后窗設(shè)計線條的局限，后排乘客的視野會受到一點局限，水平方向上的開揚感會稍有欠缺。由于軸距僅有2,555mm，因此腿部空間并不會十分充裕，但相信只要身高不超過180cm太多，均不會頂腳的情況出現(xiàn)。而對于前排的駕駛者而言，347mm的坐高讓其擁有更為開闊的視野，這也是許多消費者，特別是女性消費者鐘愛SUV車型的原因之一，而相信昂科拉也會受到女性消費者的青睞。一方面，其擁有SUV般的高坐姿與廣視野，另一方面，其小巧的身型也能讓女性消費者在車流中穿梭的過程當(dāng)中，不會有過大的心理壓力。

　　路噪風(fēng)噪隔絕理想，發(fā)動機噪音偏大

　　在試駕過程當(dāng)中，昂科拉對于風(fēng)噪和路噪的隔絕效果都能讓我感到滿意。行駛過程中的風(fēng)噪在90km/h以上時才能感覺到，對于車身偏高的昂科拉來說，這樣的表現(xiàn)已然不俗。而215/55R18的普利司通DUELER H/L輪胎就算在水泥路面上，也能將高頻的噪音抑制的頗為理想，廠方雖然沒有可以強調(diào)昂科拉的隔音措施，但無論是高低頻率的路面噪音，都不會對車內(nèi)乘客產(chǎn)生過多的困擾。不過，昂科拉對于發(fā)動機噪音的抑制則存在明顯的不足。從轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)開始，發(fā)動機聲浪便開始傳入，在路面較為安靜的情況下，還能清楚地聽到渦輪增壓器的運轉(zhuǎn)聲音。雖然這些聲浪并不擾人，但在環(huán)境噪音都被較好隔絕的情況下，發(fā)動機的聲浪的確會讓乘客感到有些突�！，F(xiàn)在無法推測廠家是否刻意為之，但其實駕駛氛圍的烘托，并不需要發(fā)動機的聲浪。

　　細致溫馨，夠用就好

　　對于房子，80后與老一輩人的觀點多少有些不太一樣。在現(xiàn)在這個年紀，或許他們不會去過多地在意面積的大小，房子對于他們來說，或許只是一個暫時棲息之處，他們更多豐富的生活會發(fā)生在房子以外。也許隨著年齡的增長，家庭成員的增加，他們的想法會隨之改變，不過就目前而言，夠用就好。

　　對于車子，或許他們的想法也是一樣，他們想要的，是在自己的能力范圍之內(nèi)，獲得一個拓展自己生活空間的工具，一個能讓自己在從A點前往B點的過程當(dāng)中，感到愉悅的空間。從這方面來說，昂科拉做足了功課。

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