歐洲作為現(xiàn)代工業(yè)文明的發(fā)祥地，其汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)向來以工藝精良、技術先進、高效節(jié)能著稱，并長期引領著全球汽車發(fā)動機發(fā)展潮流。近年來，以德國大眾TSI系列為代表的“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”發(fā)動機聲名鵲起，尤其是在中國市場廣泛應用于速騰等多種主力車型，一時間刮起了一股強勁的TSI旋風，進入了拼T時代。

　　面對已成氣候的德系TSI陣容，作為歐系汽車業(yè)另一支柱，且同樣重視中國市場的法國車企也選派了實力強勁的“選手”向已有的市場格局發(fā)起挑戰(zhàn)。于本月正式在中國首發(fā)的東風雪鐵龍高性能高端中級車C4L不僅與速騰一樣定位高端中級車市場，更為矚目的是，其搭載的最新一代1.6 THP“全時增壓”T發(fā)動機（下稱，1.6THP發(fā)動機）采用了更為先進的“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”技術，如此針鋒相對的舉措不禁讓整個業(yè)界都聞到了一絲硝煙味兒。

雙雄巔峰對決 THP完勝

　　這的確是一場巔峰對決！THP與TSI，同為“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”，兩種尖端科技的組合可以說已將汽車內(nèi)燃機的效能推向極致。然而，兩種發(fā)動機在類似技術體系下實際卻是完全不同設計理念的產(chǎn)物。作為典型的德系產(chǎn)品，大眾TSI發(fā)動機承襲了德國工業(yè)文化中強調(diào)理性、迷戀技術、追求性能的基因，突出表現(xiàn)在大眾集團率先于乘用車發(fā)動機上大規(guī)模采用小排量“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”技術，以取得紙面數(shù)據(jù)上的油耗與動力平衡優(yōu)勢。

　　 而對于C4 L搭載的1.6THP發(fā)動機而言，則是在保證技術領先的基礎上，更加注重對雪鐵龍品牌“人性化創(chuàng)新”基因的傳承，并在大量調(diào)研、測試與論證后最終提出全時全路況T動力體驗的設計理念。此外，必須強調(diào)的是，這款發(fā)動機既是雪鐵龍這家百年品牌征戰(zhàn)T臺的“野心之作”，同時也是融合歐洲發(fā)動機技術精華的巔峰產(chǎn)品，它由法國PSA標致雪鐵龍集團和德國寶馬集團聯(lián)合開發(fā)，采用了獨有的Twin scroll雙渦道渦輪及高壓缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)等前沿科技，集法系發(fā)動機高效節(jié)能的人性設計與德系發(fā)動機低轉(zhuǎn)高扭的技術特點于一身，被業(yè)內(nèi)專家評價為“代表現(xiàn)階段歐洲乃至全球汽車領域的最高技術水平！”。

　　理念既不同，到底孰優(yōu)孰劣？T臺上的兩位絕頂高手也均有具體的性能參數(shù)做支持。得益于Twin scroll雙渦道渦輪等獨有技術，雪鐵龍1.6 THP發(fā)動機有效減少了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機普遍存在的渦輪遲滯現(xiàn)象，其渦輪在轉(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)/分時就開始介入工作，當轉(zhuǎn)速升至1400轉(zhuǎn)/分時即可輸出240N.m的峰值扭矩，且峰值扭矩可一直保持到4000轉(zhuǎn)/分，全面覆蓋了從起步加速到高速巡航的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間，并可輸出120KW的最大功率。如此強悍表現(xiàn)不僅保證了高速行駛時的充足動力輸出，且因渦輪介入早，峰值扭矩匹配轉(zhuǎn)速范圍寬的特點，讓車主能夠從起步開始就時刻感受到強勁迅猛的加提速性能，尤其適合城市擁堵或復雜路況下的駕駛出行。

　　而作為已名聲在外的大眾TSI發(fā)動機，雖然其技術性能也相當不俗，但與雪鐵龍1.6THP相比任遜色不少。以速騰旗艦車型采用的1.8TSI發(fā)動機為例，在扭矩接近的情況下，其最大功率竟比排量更小1.6THP還少了2KW，同時其渦輪介入的時機也較晚。
在與1.6 THP的對決中，大眾1.4 TSI的劣勢似乎更為明顯。其不僅在最大功率與峰值扭矩上均處于下風，更重要的是，1.4TSI的峰值扭矩出現(xiàn)在1750-3500轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，其峰值扭矩不僅出現(xiàn)較晚，且相匹配的轉(zhuǎn)速范圍也比1.6THP窄了約三分之一。也就是說，搭載TSI發(fā)動機的車型仍會時常感受不到渦輪增壓的效果，尤其是在頻繁需要起步、剎車、變速的城市道路上，由于渦輪常處于停用或低效狀態(tài)，TSI在紙面上的油耗與動力平衡優(yōu)勢很難真正實現(xiàn)。

滿足T動力體驗的“高富帥”

　　 對于廣大用戶來說，紙面參數(shù)可能還僅是一堆冰冷的數(shù)字，雪鐵龍1.6 THP之所以能在這場巔峰對決中取得完勝，更多憑借的則是對真切用戶體驗的關懷。正如法蘭西機械廠總經(jīng)理菲利浦?科恩所說：“1.6 THP發(fā)動機在研發(fā)時充分汲取了其他同類產(chǎn)品，如PSA領先的柴油渦輪增壓發(fā)動機的成功經(jīng)驗，其全時全路況T動力體驗，是以用戶的真實駕駛體驗為原點，充分考慮真實的駕駛環(huán)境，帶給消費者更敏捷、更可靠、更高效的三大客戶價值享受。實現(xiàn)了比傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機更具實用性的特點，讓用戶在日常駕駛的起步、加速等過程中，都能充分感受到渦輪增壓帶來的動力優(yōu)勢；同時在穩(wěn)定性、可靠性及對極端外部環(huán)境的適應性等方面，與同類產(chǎn)品相比均有了很大提升�！�

　　 雪鐵龍C4 L與大眾速騰都定位于高端中級車市場，該細分市場的主要用戶在城市。而當前，交通擁堵已然成為中國城市的一大頑疾。1.6THP發(fā)動機渦輪介入更早，峰值扭矩輸出范圍更寬的特點明顯更加適應這樣的“生存環(huán)境”。車主即便面臨復雜的擁堵路況，也能在1.6THP發(fā)動機飛轉(zhuǎn)的渦輪推動下隨心駕駛，游刃有余在頻繁的起步、剎車與變速之間。

　　不僅在動力輸出上，1.6THP對用戶感受的關懷更是體現(xiàn)在每一個細節(jié)，如其采用的全鋁合金輕量化設計就代表了汽車發(fā)動機的未來方向，不僅體積更小、結(jié)構更緊湊，且有更好的受振性能，間接提升了C4L車主駕乘的舒適度。相比之下，大眾TSI發(fā)動機卻仍然沿用了傳統(tǒng)的鐵質(zhì)缸體設計，則多少有些遺憾。

　　 傲人的性能自然讓1.6THP備受贊譽與歡迎。自面世以來，該款發(fā)動機已連續(xù)6年蟬聯(lián)國際發(fā)動機權威雜志《Engine Technology International》1.4L至1.8L“最佳發(fā)動機”大獎，不久前又被評為2011年“沃德十佳發(fā)動機”之一，并廣泛搭載于雪鐵龍、標致、寶馬等諸多廠商的重量級車型上，至今銷量已過百萬臺。顯然，在科技以人為本趨勢下，更為實用、人性化的1.6 THP發(fā)動機，以及搭載這款發(fā)動機的雪鐵龍C4L，無疑將成為更多消費者青睞的“高富帥”。

　　如此看來，這場T臺巔峰之戰(zhàn)，勝負已然分曉！