11月27日，北京國家會議中心熱烈的氣氛與室外凜冽的寒冷形成了鮮明的對比。在此，中國一汽副總工程師、技術中心主任李駿博士正式接過國際汽車工程學會聯(lián)合會（FISITA）輪值主席的帥印，將在未來兩年帶領這個歷經(jīng)60多年發(fā)展、擁有37個成員國、覆蓋全球17萬余名專業(yè)工程師的“汽車技術聯(lián)合國”向嶄新方向發(fā)展，這也為FISITA世界汽車工程年會的再度來華賦予了新的含義。

　　“我是在中國成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國的背景下當選為FISITA主席的，當然我們目前還不是汽車強國。”李駿坦言。但是如何在技術層面讓中國早日從汽車大國變?yōu)槠�車強國，卻是李駿自2010年競選成功以來一直思忖的問題�！皩崿F(xiàn)這一目標，中國在技術上的需求，總體而言可以分成兩類：一是社會發(fā)展對汽車技術的需求，一是提升企業(yè)競爭力的技術需求�！�

技術創(chuàng)新緊扣時代需求
　　隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，能源短缺、環(huán)境保護、道路安全、城鎮(zhèn)化建設和世界人口老齡化等制約性因素推動全球進入低碳時代，另一方面，消費者對安全、舒適的需求也不斷提升。節(jié)能、低碳、環(huán)保、安全、舒適成為當今社會對汽車技術提出的主要需求。

　　2011年鄭重提出“藍途戰(zhàn)略”便是中國一汽為滿足節(jié)能、低碳、環(huán)保的時代需求，做出的重要戰(zhàn)略布局。作為中國一汽技術中心的掌門人，李駿談起“藍途戰(zhàn)略”目前取得的成果，如數(shù)家珍：“在節(jié)能環(huán)保領域，中國一汽目前已經(jīng)掌握了中重型車整車降油耗集成控制技術，發(fā)動機可變管長、可變正時、汽油直噴和直接啟停技術，滿足國IV排放法規(guī)的各項核心技術，以及混合動力技術等。”

　　但是對于剛剛踏上藍色征程的中國一汽，前路依然任重而道遠。李駿帶領的中國一汽技術中心已經(jīng)將燃油系統(tǒng)、換氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、能源多樣化、整車集成技術、新能源汽車七個領域列為重點研究方向�！跋乱浑A段，我們要推進整車綜合節(jié)油技術研究與應用，實現(xiàn)J6系列整車燃油消耗降低10%，乘用車要以第三階段燃油限值為目標，加快增壓直噴技術、低摩擦技術和氣動外形優(yōu)化技術開發(fā)與應用，實現(xiàn)深度混合動力整車節(jié)油40%，持續(xù)開展排放控制相關技術研究和探索歐6技術路線，提升未來產(chǎn)品市場競爭力�！崩铗E介紹說。

　　相比眾所矚目的節(jié)能環(huán)保領域，安全與舒適性在很長時間以來，都是自主品牌發(fā)展的短板�！安谎a上這一課，自主品牌的發(fā)展必然還要受到限制�！崩铗E說。據(jù)了解，目前中國一汽已經(jīng)掌握了國際安全標準的商用車安全技術，具備了核心安全技術和零死亡技術的開發(fā)基礎，掌握了整車振動噪聲性能正向控制能力、轎車底盤調(diào)校技術以及整車熱舒適性試驗測試技術。未來還將在車輛安全、舒適與便利、NVH、造型、基于安全的ITS五個重點研究方向開展研究。

重視研發(fā)提升企業(yè)競爭力
　　根據(jù)時代需求進行技術創(chuàng)新，是中國由汽車大國走向汽車強國的前瞻之舉。通過技術研發(fā)提升企業(yè)競爭力則是中國汽車企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實道路�！捌髽I(yè)的競爭力首先來自于品質(zhì)，其次還有降低成本，通過靈活多變，實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化�！崩铗E說。

　　近期，J.D. Power亞太公司發(fā)布的2012年中國新車質(zhì)量報告顯示，2012年自主品牌在新車質(zhì)量方面取得了顯著的進步，但與國際品牌相比，差距依然存在。品質(zhì)關是很多自主品牌需要攻克的難題。而中國一汽在可靠耐久領域的成果已經(jīng)幫助其有效提升了旗下產(chǎn)品的品質(zhì)。“中國一汽已經(jīng)掌握了虛擬試驗場壽命預測技術，能夠在設計階段便發(fā)現(xiàn)并解決60%的可靠耐久性問題。同時我們還掌握了汽車產(chǎn)品載荷普測試技術，初步建立了各車型和總成載荷譜數(shù)據(jù)庫，并掌握了試驗場和臺架當量關系。”李駿介紹道。其實明年即將上市的紅旗轎車在設計階段便已采用了中國一汽自主研發(fā)的“虛擬試驗場技術”，其可靠的品質(zhì)也在累計300萬公里的實驗里程中得到驗證。

　　也正是在技術研發(fā)的支撐下，中國一汽的產(chǎn)品架構愈加豐富，形成了針對不同細分市場和消費者的產(chǎn)品線。今年8月上市的一汽奔騰B90以“領科技 共進取”為主題，提出平臺科技、輕量化科技、安全科技、舒適科技、智能科技五大優(yōu)勢，紅旗品牌明年還將推出國內(nèi)自主品牌首個C級車，這些都是技術積淀為中國一汽推出產(chǎn)品帶來的信心。

　　日積月累的技術研發(fā)，加速了技術向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的速度。據(jù)李駿透露，08年北京奧運期間示范運營的B級車奔騰插電式混合動力轎車也已具備小批量生產(chǎn)的條件，近期將在長春等地進行出租車示范運營。

　　技術戰(zhàn)略是長期戰(zhàn)略，是企業(yè)形成核心競爭力的根本所在。FISITA為汽車工業(yè)產(chǎn)學研三方的緊密合作提供了平臺，它的到來勢必將增進中國汽車工程技術人才與世界一流工程師的交往，加快中國追趕世界先進汽車工程技術的步伐，加速國內(nèi)技術研發(fā)向商品應用轉(zhuǎn)化的過程，推動中國由汽車“大國”向“強國”的轉(zhuǎn)變。李駿博士從社會發(fā)展與企業(yè)競爭兩個需求角度提出技術發(fā)展應遵循的方向，為這一轉(zhuǎn)變提供了清晰的思路。抓住新時代的主流技術需求，通過技術研發(fā)提高產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)效率，切實增強企業(yè)的核心競爭力，我們相信，中國成為汽車強國的曙光就在前方。