作為最具戰(zhàn)略意義的市場，B級車市場歷來都是汽車廠家的必爭之地，法系、德系、日系、美系、韓系等派別近年來紛紛在此逐鹿中原。這其中，締造了汽車行業(yè)無數(shù)經(jīng)典的法系車隨著東風(fēng)雪鐵龍C5、東風(fēng)標(biāo)致508以及雷諾緯度等車型接連進入中國市場，逐漸開始被消費者所熟知，并展現(xiàn)出令人期待的前景。

　　有著90年品牌歷史，扎根中國20年的東風(fēng)雪鐵龍于2009年年底推出了法系B級車的領(lǐng)軍車型——東風(fēng)雪鐵龍C5。歷經(jīng)三年積淀，C5已經(jīng)成為國內(nèi)中高級車市場最受歡迎的車型之一，這與C5展現(xiàn)出來的實力密不可分。其中安全性、高性價比配置、動態(tài)舒適性、操控性和品牌積淀是C5傲視同級的五大優(yōu)勢。 要了解法系車，就要從了解C5開始：

 
　　1800Mpa鋼板締造全球五星安全標(biāo)桿

　　早在同級別日系車開始宣傳自己590Mpa的潛水艇級鋼板之前，東風(fēng)雪鐵龍C5就已采用了1800Mpa的超高強度鋼板，打造了B級車中最安全的移動堡壘。作為“有史以來最令雪鐵龍驕傲”的車型，東風(fēng)雪鐵龍C5匯聚了雪鐵龍90年創(chuàng)新科技及9代高級轎車之精髓，不僅在駕駛員安全保障方面全面超越同級車型，更是憑借其“3+X”安全保障體系，樹立了全面照顧車內(nèi)外每一個人的歐系安全新典范。

 
　　特別值得一提的是C5采用“救生艙式高強度車身”設(shè)計，ALW航空激光焊接技術(shù)的車身和整體沖壓成型的側(cè)圍，并采用60%的高強度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，使整車結(jié)構(gòu)更加堅固。同時，其長前懸短后懸的車身設(shè)計也為發(fā)動機艙留出了充分的緩沖區(qū)域，最為重要的是在靠近其駕駛艙的位置，C5裝配了強度高達(dá)1800Mpa的高強度特種鋼板，將吸能緩沖后的剩余能量阻擋在駕駛艙之外，確保車內(nèi)成員不受傷害。山西省忻洲曾經(jīng)發(fā)生過一輛上戶不到一個月的東風(fēng)雪鐵龍C5以120km/h的速度與正面駛來的掛車相撞，由于兩輛車車速都極高導(dǎo)致C5幾乎報廢，但車主一家人卻安然無恙，這正是得益于吸能區(qū)與高強度特種鋼板的科學(xué)設(shè)計。
　　
　　引領(lǐng)B級車動態(tài)舒適標(biāo)準(zhǔn)

　　在業(yè)內(nèi)曝光的J.D. Power亞太公司2011年汽車性能、運行和設(shè)計研究（APEAL）調(diào)研報告中，駕駛性能正成為B級車消費者日益看重的首要選車要素。在這些駕駛性能指標(biāo)中，歐洲車普遍靠前，排在第一的東風(fēng)雪鐵龍C5在“汽車底盤高度”與“剎車的費力程度”等多項指標(biāo)中遙遙領(lǐng)先，顯示出其在駕乘舒適性方面的巨大優(yōu)勢。

 
　　C5的動態(tài)舒適性更獲得了近10萬車主和專業(yè)媒體的一致認(rèn)同。不論是在彎道還是直道，來自底盤的震動總能被C5底盤的出色架構(gòu)吸收到最小程度。在高速行駛的情況下，C5強韌的底盤能夠使駕駛?cè)藛T保持行駛穩(wěn)定、方向不發(fā)飄。而在遇到緊急剎車、高速并線等特殊狀況時，C5底盤對車身的支撐也十分緊湊有力。當(dāng)車輪越過障礙之后，車身會立刻穩(wěn)定，從而避免的強烈的沖擊感可能對駕駛員造成的安全隱患。此外，C5的懸掛系統(tǒng)對抑制車身多余震動或搖擺的效果堪稱頂級，絕不會出現(xiàn)前后兩排一邊舒適、一邊顛簸的狀況。

　　正是以MCS大師級底盤科技為核心，通過全路況三重立體減震技術(shù)、高速抓地循跡穩(wěn)定技術(shù)和5IS多維超靜音技術(shù)三者完美結(jié)合，C5能夠在動態(tài)行駛過程中，有效消除各種路況、惡劣氣候及噪音對車輛行駛品質(zhì)的影響，進而帶給駕乘人員體舒、心定、神揚的動態(tài)舒適體驗，也保證了B級車最優(yōu)越的駕駛性能。由此，C5作為國內(nèi)首款以“Riding　quality”動態(tài)舒適理念打造的中高級轎車,開創(chuàng)性的倡導(dǎo)消費者對中高級轎車按照全新標(biāo)準(zhǔn)進行選擇,將“大空間”、“豪華感覺”的“靜態(tài)舒適”關(guān)注點提升到各種行駛狀態(tài)下的安全性和駕乘舒適性關(guān)注點“動態(tài)舒適”,回歸了轎車使用價值的本源。

　　高配置溢價

　　盡管整個車市在通過降價爭取消費者，但事實上降價高的車型并一定的超值，而降價少的車型也并非就不值得購買。隨著中國車市競爭日趨復(fù)雜，乘用車產(chǎn)品價格虛高，同時又通過變相促銷降價吸引消費者，而產(chǎn)品本身的配置溢價則往往被市場忽略，這讓價格杠桿成了惡性競爭的重要手段。從購車者的角度來說，最值的車型需要先看其配置溢價，本身配置溢價高的車型，即使降價少仍然值得購買；反之，降價則往往只是糾正其本身價格虛高的手法而已。

 
　　反觀C5，其官方價格就已優(yōu)于不少車型降價后的價格，而且無論是豐富的配置、精細(xì)的內(nèi)飾，還是平時看不見的底盤、車型用材等等，C5都下足功夫。相比于日系車將造車重點放在內(nèi)飾空間等方面，C5在全系都標(biāo)配了博世8.1 ESP、Tiptronic手自一體6速變速箱、遠(yuǎn)超日系車的1800Mpa的高強度鋼板、MCS大師級底盤等等，法系旗艦的價值不僅是大氣尊貴的外觀，更在于內(nèi)核的貨真價實。
　
  　高人一“檔”的卓越操控
　
  　對于不少B級車來說，舒適和操控往往不可兼得，這多是由于底盤和變速箱等硬件難以調(diào)配，特別是對于2.0L日系車型更是如此。在B級車2.0L市場，日系品牌一直占據(jù)優(yōu)勢。雅閣、凱美瑞、睿翼的2.0L車型均為企業(yè)銷量的中堅力量。但是這些日系2.0L車型普遍搭載4速、5速變速箱，即使是上市不到一年的新一代凱美瑞入門級B級車搭載的仍然是4速變速箱。與此相比，C5 2.0L尊享型搭載6速手自一體變速箱，動力輸出效率方面，0-100km/h的加速時間僅為10.9秒，綜合油耗也僅為8.9L/100km，全面超越了同級車，顯然是以高人一“檔”的技術(shù)優(yōu)勢超越競爭對手。

　　不僅如此，C5 MCS大師級底盤科技韌性十足，其前軟后硬的調(diào)教保證了駕乘的舒適和路感，在操控過程中絲毫沒有因為注重舒適性而影響敏銳的反應(yīng)。搭配在同級別自然吸氣發(fā)動機中更容易達(dá)到最高功率的2.3L和2.0L發(fā)動機，C5的操控性不僅能在城市駕駛中擁有靈敏的身手，更能在高速時保持穩(wěn)健的行駛，這讓擅長表面功夫的日系車望而心嘆。

　　九代傳承二十年耕耘

 
　　C5傲視同級的金玉品質(zhì)絕非偶然�；仡櫻╄F龍90余年的品牌歷史，其世界著名的9代高級轎車便幾乎是每個時代最尖端技術(shù)的代表。第四代雪鐵龍DS是世界上第一款使用液氣聯(lián)動懸掛的車型，在DS之后，配備了高度自動糾正液壓氣動懸掛的第5代雪鐵龍SM堪稱是速度與安全的完美結(jié)合，在那個世界工業(yè)迅速崛起的年代，SM連同歐洲工業(yè)一起，被視為科技發(fā)展的典范。開拓的腳步從來不曾停止，進入CX時代的第6代雪鐵龍啟用了高度穩(wěn)定的液氣聯(lián)動懸掛。作為當(dāng)時法國最高級別的轎車，CX曾擔(dān)任法國總統(tǒng)德斯坦的座駕，德意志民主共和國總統(tǒng)昂納克也是CX的忠實用戶，而1995年希拉克在當(dāng)選法國總統(tǒng)當(dāng)晚，正是乘坐著雪鐵龍CX在巴黎舉行了盛大的檢閱儀式。發(fā)展到第7代，雪鐵龍XM成為了世界上第一臺使用主動液壓掛的車型，采用了集電子智能和液壓柔性技術(shù)于一身的懸掛裝置，集中展現(xiàn)駕駛舒適性和動態(tài)安全性兩大優(yōu)勢。

　　自東風(fēng)雪鐵龍1992年進入中國市場，20年來始終以人性化創(chuàng)新為內(nèi)核，以產(chǎn)品為本，以渠道為源，以營銷為渠，以服務(wù)為家，用一系列人性化理念貫穿于品牌大大小小層面，成為廣大消費者最喜愛的合資汽車品牌之一。2012年是東風(fēng)雪鐵龍品牌20周年，東風(fēng)雪鐵龍緊密圍繞“品牌20年 創(chuàng)享車生活”的主題，通過一系列的舉措，回饋新老客戶，進一步傳遞“人性化創(chuàng)新、值得信賴、富有遠(yuǎn)見”的品牌核心價值，增強與用戶的溝通和共鳴。而C5作為東風(fēng)雪鐵龍旗下的高端車型，不僅全面貫徹了品牌的價值理念，更彰顯了作為法系B級車旗艦的總統(tǒng)座駕內(nèi)涵。

　　結(jié)語

　　隨著國內(nèi)B級車消費群體購車觀念的不斷成熟和個性化，僅僅依靠精致內(nèi)飾和大空間的車型市場正不斷萎縮，越來越多消費者開始注意到過去不曾關(guān)注的動態(tài)舒適、安全等方面。以東風(fēng)雪鐵龍C5為首的法系B級車正符合新一代B級車用戶群體的需求，將以自己出眾的實力為人們帶來更加享受的汽車生活。