[汽車之家 濰坊新聞]  寶馬X1是基于寶馬3系底盤打造的一款緊湊型城市SUV，自上市以來一直備受消費(fèi)者歡迎，所以寶馬大膽將其國產(chǎn)，5萬左右的差價(jià)可能還是很多粉絲的高門檻，但相信對X1的唯一性，這個(gè)定價(jià)并不過分。與北京、濟(jì)南等內(nèi)陸城市不同，濰坊的直路和寬路并不多，小路、彎路卻很多。雖然這種復(fù)雜路況并不利于駕駛，但對于以操控見長的寶馬車型來說，反而是一件好事。說到X1的操控，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不得不提，當(dāng)然這也是寶馬的看家本領(lǐng)之一。在試駕過程中我也對X1做了一些簡單的越野測試。嚴(yán)格地說，X1并不是正統(tǒng)的SUV車型，所以并沒有配備純SUV的高通過性，可即使最小離地間隙相比其很多轎車也沒有太大優(yōu)勢，X1的功能性在豪華品牌中同樣獨(dú)一無二，花瓣型的輪轂不但漂亮，也很好的實(shí)現(xiàn)了寶馬許諾給每位車主的操控性。

　　無論被放在什么級別中，寶馬的綜合性能總是樂于接受比對，先看看動力。手中的這款頂配X1 xDrive 28i搭載的是N20B20的2.0T發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)幾乎用上了寶馬在發(fā)動機(jī)方面的所有先進(jìn)技術(shù)，包括TwinPower單渦輪雙渦管增壓、Double-VANOS雙凸輪軸可變進(jìn)排氣正時(shí)、高精度缸內(nèi)直噴等等，所以你看到的賬面數(shù)據(jù)非常驚人，28i的高功率版本為245馬力/350N·m。

　　相比很多同排量的增壓發(fā)動機(jī)，有著更出色的最大功率以及更寬泛的最大扭矩輸出范圍。當(dāng)深踩油門踏板后，發(fā)動機(jī)傳出寶馬熟悉的悅耳的嘶吼聲。對于更注重駕駛樂趣的人來說，方向盤后的換擋撥片會更直觀傳遞駕駛員的速度指令，轉(zhuǎn)速的跳動讓X1儼然回歸一輛性能車本色，踏板越深，推背感越明顯，不知不覺，時(shí)速輕松過百，再踩，速度依然隨腳而加，但方向在手中，心里有底。時(shí)速超過160公里，腳底仍能感受到渾厚的后勁。

　　官方給出的X1 28i靜止到百公里的加時(shí)間僅為6.5秒。8AT變速箱是空氣般的存在，有它的時(shí)候不過如此，沒它的時(shí)候又能立馬覺出異樣。日常駕駛悄然無息，細(xì)膩順滑，緊急情況下一腳油門又能從8擋直接跳到2擋，可謂文武雙全。在高速行駛狀態(tài)下的優(yōu)勢也很明顯，時(shí)速120公里時(shí)轉(zhuǎn)速基本維持在1900rpm左右，此時(shí)來自發(fā)動機(jī)艙的噪音很小。而隨著每一次將轉(zhuǎn)速接近紅線，泄氣閥就會發(fā)出不羈的嘶嘶聲，真的像是一匹狂奔的寶馬。相信這個(gè)世界上很少有人能拒絕那種腳底演奏的樂曲。

　　及時(shí)的雨天讓X1有了更多展示自己的機(jī)會，在濕滑路面下，摩擦力比較低，與在干燥路面情況下相比，快速起步時(shí)會有打滑的可能，但四驅(qū)系統(tǒng)對輪胎的動力分配功效很明顯，很迅速，附著力強(qiáng)的車輪會迅速得到動力，所以這些劣勢細(xì)節(jié)都沒有發(fā)生。

　　公路行駛時(shí)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的X1確實(shí)要比大多數(shù)后驅(qū)車型更容易駕馭，在平時(shí)正常行駛時(shí)，扭力基本保持20:80的分配比例，也就是說跟一輛后驅(qū)車類似，當(dāng)有需要時(shí)，更多扭力才開始被分配到前輪，最高可以達(dá)到40:60的比例。這種做法主要是為了避免車輛在高速過彎時(shí)，后驅(qū)車特有的轉(zhuǎn)向過度所設(shè)計(jì)的，以此增加其彎道操控的靈活性。

　　在配置方面X1做得很厚道，配備電子擋桿外加iDrive操作系統(tǒng)，經(jīng)過升級的iDrive系統(tǒng)娛樂功能更強(qiáng)大，可以和蘋果設(shè)備無縫對接，顯示屏的尺寸更大、效果更清晰。除此之外，全系標(biāo)配的全景天窗也增加了車內(nèi)的通透感，而且頂部遮光板可實(shí)現(xiàn)電動開啟。

　　雖然是X家族最小的成員，但國產(chǎn)X1的長寬高分別達(dá)到了4469×1798×1583mm，軸距2760mm，后排標(biāo)配三個(gè)坐姿舒適的標(biāo)準(zhǔn)座椅，頭部和腿部空間都較為充足。外觀方面，與進(jìn)口X1相同的是，國產(chǎn)X1的整體設(shè)計(jì)加入了很多強(qiáng)壯的基因，線條更加硬朗，視覺效果是細(xì)膩中帶著粗獷。國產(chǎn)后的X1配置算是非常合理的。X1增壓版車型標(biāo)配電動隨速助力轉(zhuǎn)向，方向盤指向精準(zhǔn)可以讓駕駛員在行駛中有很高的路感，不過低速時(shí)轉(zhuǎn)向相對較輕，需要適應(yīng)。各種舒適性配置都以人性化為主，比如更好的隔音效果，更柔軟的座椅。在高速狀態(tài)下，路噪和風(fēng)噪控制得也相對出色。

　　也許有人會質(zhì)疑寬度數(shù)字，恐略顯緊湊，但足夠的軸距充分釋放了腿部可能的壓抑，腿部舒適性保證了乘坐舒適性。內(nèi)飾設(shè)計(jì)與進(jìn)口版本幾乎相同，差別只是在變速器擋桿上，但是無論是用料還是做工基本都保持了不亞于進(jìn)口X1的水平。前排座椅除了帶有多項(xiàng)調(diào)節(jié)，還可提供腰部支撐，長時(shí)間駕駛的話這項(xiàng)功能會顯得很體貼。多功能三幅式真皮方向盤手感出色，向盤左右兩側(cè)功能鍵包含音響、藍(lán)牙電話、車輛信息查看功能。巡航功能，操作便捷，在配置方面也體現(xiàn)的十分齊全，在換擋撥片方面采用左減右加的方式，手感出色，升降擋第一時(shí)間響應(yīng)。

　　國產(chǎn)X1的儲物空間靈活而且充裕，位于擋桿右側(cè)的杯托盛放水杯很方便，后排座椅的靈活性很強(qiáng)，乘坐舒適性不錯(cuò)，并且還為乘客準(zhǔn)備了中央扶手箱和水杯槽。但遺憾的是后排沒有配備空調(diào)出風(fēng)口。后排靠背還能以40:20:40的比例折疊，這時(shí)行李廂的容積就可以從420升擴(kuò)大到最多1350升，充分體現(xiàn)了跨界車的裝載能力。試駕的這款四驅(qū)版X1還加入了陡坡緩降以及隨動大燈的配置，使得駕駛過程更加輕松安全。此外，全系標(biāo)配了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，保證了行駛安全性。（文/汽車之家 王萬祥）