今夏，國內(nèi)中級車新車市場星光閃耀，而北京現(xiàn)代中級車旗艦朗動則是其中最耀眼的一顆。8月23日，朗動在國內(nèi)正式上市，在上市之后的幾天內(nèi)，朗動平均每日銷量達600輛，大有在上市首月就躋身“萬輛俱樂部”的勢頭。

　　朗動的上市標志著北京現(xiàn)代第三工廠正式投產(chǎn)，北京現(xiàn)代開始正式步入百萬產(chǎn)能階段。這對北京現(xiàn)代不是一次簡單的加法，而是綜合實力的一次躍升，百萬產(chǎn)銷“體系力”正在呼之欲出。

　　這一體系力的打造，對于北京現(xiàn)代從“新勢力”躋身“新主流”至關(guān)重要。迎來成立十周年的北京現(xiàn)代，已經(jīng)踏上了空間更廣、挑戰(zhàn)更為艱巨的新征程，其艱難和精彩程度絲毫不亞于倫敦奧運競技場。

　　 產(chǎn)能“三級跳”

　　經(jīng)過了幾輪井噴式增長，中國汽車業(yè)正在步入一個低速增長期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的預(yù)測是，今年全國汽車銷售增長率僅為8%左右。

　　不過，無論是本土品牌還是合資企業(yè)，都在不斷地擴張產(chǎn)能，熱鬧的情形同當前車市形成反差。東風(fēng)本田第二工廠新近落成，初期產(chǎn)能為10萬輛，最終產(chǎn)能將達到24萬輛，屆時東風(fēng)本田產(chǎn)能共計將達到48萬輛；豐田正考慮在天津新建一家工廠，建成后將使豐田在華年生產(chǎn)能力增至100萬輛；與北京現(xiàn)代同屬韓系陣營的東風(fēng)悅達起亞，剛剛投建第三工廠，計劃2014年投產(chǎn)，屆時也將具備100萬輛的產(chǎn)能。

　　在這番產(chǎn)能競賽中，北京現(xiàn)代無疑占據(jù)了先機。第三工廠全面投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將率先提高至100萬輛，不僅解決了困擾公司多年的產(chǎn)能瓶頸問題，也在生產(chǎn)能力上保證了一線車企的地位。

　　從創(chuàng)立以來，北京現(xiàn)代在產(chǎn)能上已經(jīng)實現(xiàn)了“三級跳”。2002年，北京現(xiàn)代公司宣布誕生之際，第一工廠也同步投產(chǎn)，生產(chǎn)的第一款車型是第五代索納塔，第一工廠經(jīng)過擴建之后，最終產(chǎn)能為30萬輛；2008年4月，北京現(xiàn)代第二工廠宣告落成，規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛，公司總產(chǎn)能增長到60萬輛；如今，總投資達65億元人民幣、規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛、技術(shù)水平也更加先進的第三工廠投產(chǎn)，則將北京現(xiàn)代的產(chǎn)能直接擴充到了百萬級。

　　“逆水行舟，不進則退”，在競爭激烈的中國市場，各路車企都絲毫不敢放松，盡管市場低迷，但現(xiàn)在卻是為下一輪競爭積蓄力量的最佳時機。

　　  銷量接力棒

　　在倫敦奧運田徑比賽中，男子4×100米接力最為激動人心，最終牙買加隊憑借超強的實力技壓群雄，以36秒84的成績打破世界紀錄并奪魁。

　　在北京現(xiàn)代十年的發(fā)展歷程中，就完成了一個又一個這樣的完美“接力”。2002年12月23日，北京現(xiàn)代第一輛車索納塔下線；2004年12月23日，北京現(xiàn)代第20萬輛轎車下線；僅僅半年之后，2005年6月21日，第30萬輛轎車下線；2006年3月27日，第50萬輛轎車正式下線；2008年2月22日，北京現(xiàn)代跨過第100輛轎車大關(guān)；2010年4月8日，第200萬輛誕生；2011年8月31日，第300萬輛轎車下線，這一次駛下生產(chǎn)線的是第八代索納塔。

　　在這一連串完美“接力”動作完成的同時，北京現(xiàn)代作為中國汽車業(yè)的后起之秀，快速成長為不可或缺的領(lǐng)導(dǎo)力量。從2009年起，北京現(xiàn)代始終穩(wěn)居行業(yè)前五位。

　　事實上，前兩年，北京現(xiàn)代一直在“滿負荷”的狀態(tài)下奔跑。在第一、第二工廠總產(chǎn)能只有60萬輛的情況下，2009年，北京現(xiàn)代年銷量57萬輛的業(yè)績就已經(jīng)接近產(chǎn)能設(shè)計值；2010年和2011年，北京現(xiàn)代以60萬產(chǎn)能實現(xiàn)了70.3萬輛、74萬輛的業(yè)績，震驚業(yè)界。

　　在第三工廠投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代終于告別了產(chǎn)能瓶頸。2012年，北京現(xiàn)代制訂的年銷量目標是80萬輛，保守中也體現(xiàn)了穩(wěn)健，在中國車市增速趨緩的今天，增長高于大市就是成功。明年乃至后年，北京現(xiàn)代將向年銷量破百萬正式發(fā)起沖擊。

　　這次沖刺對于北京現(xiàn)代完成躋身“新主流”最后一跳至關(guān)重要。按照北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰的判斷，評價一個汽車企業(yè)是否屬于主流車企有三個標準：一是有月銷超過萬輛的B級轎車；二是產(chǎn)銷排名居行業(yè)前十；三是年利潤超過百億元。前兩個標準，北京現(xiàn)代已經(jīng)超越，第三個標準就要依靠在銷量上發(fā)力了。

　　  品牌“撐桿跳”

　　提起撐桿跳，人們總會不由自主地想起世界撐桿跳之王——布勃卡。這位烏克蘭傳奇名將曾經(jīng)27次打破撐桿跳世界紀錄。

　　這種不斷提升自我的精神同北京現(xiàn)代的品牌戰(zhàn)略不謀而合。憑借伊悅組合賺的盆盈缽滿的北京現(xiàn)代并不滿足于在中級車市場的風(fēng)光，開始不斷向B級市場沖擊。ix35和第八代索納塔的上市逐漸改變了北京現(xiàn)代原有格局。尤其是第八代索納塔，2011年4月上市以后，很快就躋身中高級車“萬輛俱樂部”，成為主流中高級車的一員。此前，北京現(xiàn)代提出了“D+S”戰(zhàn)略，希望以提升中高級車的比重來提升品牌形象，至2012年6月，以第八代索納塔和ix35為代表的D+S車型在北京現(xiàn)代總銷量占比已達36.1%，這一比例數(shù)字在2009年是18%，2010年是26%，2011年為36.2%，從數(shù)字變化可以看出，中高端車型的暢銷有效帶動了北京現(xiàn)代產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和品牌提升，品牌“撐桿跳”效果顯著。

　　朗動的上市，將進一步拉升北京現(xiàn)代的品牌形象。朗動定位于全球新銳派中級座駕，更美觀的外形、更強的動力、更大的空間、更豐富的配置，成為朗動區(qū)別于其他競爭車型的亮點，也成為中級車的價值新標桿。

　　從產(chǎn)能三級跳，到銷量不斷接力，再到品牌撐桿跳，北京現(xiàn)代用十年時間鍛造了自己的百萬產(chǎn)銷體系，而正是這種不斷進取的精神，成為驅(qū)動北京現(xiàn)代的最大動能。中國汽車業(yè)正處在新舊勢力的更迭和激烈交鋒階段，在從“新勢力”向“新主流”進發(fā)的征程上，北京現(xiàn)代將不斷迎接更高更快更強的挑戰(zhàn)，這個汽車業(yè)的奧運賽場，沒有閉幕式。

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