[汽車之家 常州經(jīng)銷商]  或許它沒有什么地方可以完全打動我，但是我會義無反顧地選擇它。
　　7座，對。一個幸福的家庭，一段其樂融融的溫馨時光，
　　都能在車輪的滾動下成為永恒的記憶，一次次短暫的或長途的旅行，
　　就是擁有它的最好的初衷。

　　上市時間：2012年6月
　　 售價：21.98萬～26.38萬元
　　 強項：7座空間，擁有同級最長的軸距。
　　空間成為雪佛蘭科帕奇超越同級車的法寶。2 707 mm是同級車最長的軸距，也理所當(dāng)然在室內(nèi)空間為自己贏得優(yōu)勢，競爭車型中，除了新勝達(dá)是7座之外，其余車型全部是5座，因此，對于6口或7口之家，科帕奇是并不多的選擇之一。

　　科帕奇很威武，尺寸并不是決定這一視覺效果的關(guān)鍵，而是其圓潤的充滿力量感的美式線條。全新的家族化的設(shè)計語言，充滿霸氣的雙格柵以及英氣逼人的雙頭燈，這些都使得科帕奇非常男人。

　　內(nèi)飾設(shè)計也具有明顯的男性取向，中控臺的造型讓我聯(lián)想到機器人或者是機械盔甲，仿碳纖維的飾條也博得了我的好感，材質(zhì)和做工有了明顯的提升。遺憾的是，方向盤似乎是來自上個世紀(jì)，儀表的造型也很古板，實際上，這兩項的改進并不難，粗枝大葉的美國人有著遺忘的角落，盡管如此，全新科帕奇依然時尚、精致了很多。

　　雪佛蘭科帕奇的副駕駛座、第二、三排座椅具有一鍵式折疊功能，這對于進出第三排尤其方便，并且可以實現(xiàn)最高1 577 L的行李空間。在副駕駛座腳下，還有一個可以拉伸的鞋盒，這對于女性駕駛者來說，是一個貼心的設(shè)計。同時，超越同級的635 kg最大載重能力可以將之作為一部小型貨車，與很多SUV滿載后車身大幅降低不同，科帕奇不管是滿載7人，還是裝載物品，懸架高度自適應(yīng)系統(tǒng)則能夠讓車身快速恢復(fù)到設(shè)定離地高度，以保證車輛的通過性能。實事求是地講，這種看不見摸不到的配置很難會被“精明”的日系廠家采用，從這個角度講，美系車非常厚道。
 
　　但，美系車專家說，科帕奇的整備質(zhì)量達(dá)到的1 858 kg是用料足、不耍滑的最顯著表現(xiàn)。對于這一點，我不完全認(rèn)同。雖然，科帕奇為了增強安全性或者提高車身剛度，安裝了前雙防撞鋼梁等必定增加車身質(zhì)量的配置，但是車身的輕量化設(shè)計作為美系車的軟肋正成為美系車設(shè)計師不得不攻克的選題，車身重量對于車輛而言顯然并不是越重越好，燃油經(jīng)濟性和動力表現(xiàn)都是其矛盾的反面。

　　動力總成進行了全面更新。新科帕奇沒有了3.2 L 發(fā)動機，2.4 L發(fā)動機成為唯一的選擇。新的 2.4L Ecotec DVVT發(fā)動機具有進氣和排氣正時，但沒有采用君威和君越的直噴技術(shù)，相比老款發(fā)動機最大功率提升了23 kW，達(dá)到123 kW，最大扭矩也提升了10 N•m，達(dá)到230 N•m。6擋手自一體變速器與原款的5擋自動變速器相比，加速過程換擋平順，整體動力輸出線性，起步爆發(fā)力靈敏，但是中高速超車則顯得遲鈍，轉(zhuǎn)速升高后，車速則上升緩慢，這與較重的車身有著直接的關(guān)系。值得一提的是，變速器增加了Eco燃油經(jīng)濟模式，變速器在Eco模式下會及時升擋，保持發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下運行。

　　科帕奇的懸架表現(xiàn)理想，后四連桿懸架比同級車中的雙橫臂式懸架，可以更好地兼顧舒適性和操控性。全新調(diào)校的增強型SUV底盤，也表現(xiàn)出更高的剛性和抗扭性。
 
　　近期試駕的中高級美系車的噪聲均被有效抑制，新的科帕奇也不例外。新科帕奇對整車靜音工程性能進行多重改進，前擋玻璃隔音膜、8大優(yōu)化填充材料防火墻總成、特殊工藝打造的6層隔音材料、全車8處新科技阻尼層等措施，顯著降低了由路面、發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲和振動。
 
　　準(zhǔn)確地講，科帕奇不是越野車，盡管它看起來很MAN。科帕奇所采用的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)與本田CR-V類似，不能手動設(shè)置驅(qū)動模式，能夠根據(jù)車速傳感器、重力傳感器以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器等數(shù)據(jù)識別車輛行駛狀態(tài)，一旦遇上打滑路面等特殊情況，電磁離合器會迅速接合實現(xiàn)四驅(qū)模式，多數(shù)情況下，科帕奇仍舊以兩輪行駛，以實現(xiàn)更好的經(jīng)濟性能。
 
　　HSA電子上坡控制輔助系統(tǒng)及DCS電子下坡控制系統(tǒng)是目前SUV車型流行的配置，可以有效提高日常駕駛的便利性和通過性，并增加安全性。坡道停車時，HSA會主動限制車輛滑動，讓停車、起步過程變得如同平路般容易；而當(dāng)車輛下坡時按下DCS按鈕，松開油門，科帕奇就會以不超過7 km/h的速度向下自動滑行，而駕駛者可以把精力更好地集中在對行駛方向的控制上。

　　安全性配置，美系車不會輸于德系車，而日系車總是最高配的車型才拿得出手。被動安全一直是美系車的強項，厚實的車身已經(jīng)占到先機，全新科帕奇采用了同級車中唯一的雙前防撞鋼梁；主動安全方面， 全系標(biāo)配了ESP電子穩(wěn)定程序、EPB電子駐車系統(tǒng)、HSA電子上坡輔助系統(tǒng)、DCS電子下坡控制輔助系統(tǒng)、ABS四輪獨立防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BAS緊急制動輔助功能、TCS牽引力控制系統(tǒng)和ARP電子防翻滾功能等。當(dāng)然，這在德系車上，可以全部集成在ESP程序中，而不是一 一列出來擺譜，盡管如此，我仍舊愿為科帕奇喝彩，因為作為歐藍(lán)德車主，這讓我分外眼紅。
雪佛蘭科帕奇技術(shù)參數(shù)
 
　　記者點評：
　　雖然新科帕奇只是通常意義上的改款車型，但是經(jīng)過改進之后，無論外形氣質(zhì)還是車輛性能都有了質(zhì)的飛躍。例如空氣感應(yīng)式智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)APS可以在感知到外部空氣渾濁時，將外循環(huán)風(fēng)自動改為內(nèi)循環(huán)風(fēng)，這些細(xì)節(jié)的改變說明科帕奇品質(zhì)的提升，唯一遺憾的是動力輸出，如果駕駛快感和家庭溫馨兩者不能兼得，我會毫不猶豫地選擇后者，有什么比這更重要呢！