金秋時(shí)節(jié)，與國(guó)同慶，個(gè)性化裝備，“輪”到你選。BMW授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商石家莊寶和助您悅享新動(dòng)感。近日，從石家莊寶和處了解到，即日起至10月31日，石家莊寶和推出“完整車(chē)輪組”的促銷(xiāo)活動(dòng)。改裝的大輪圈車(chē)輪組擁有個(gè)性化的輪圈設(shè)計(jì)、超扁平防爆胎組合，更能保證您的行車(chē)安全，且駕駛動(dòng)感十足，外形美觀(guān)。高品質(zhì)的寶馬更應(yīng)擁有高品位的驅(qū)動(dòng)四輪，體驗(yàn)至高駕駛樂(lè)趣�；顒�(dòng)期間價(jià)格優(yōu)惠，維修附加值豐厚。鑒于此次活動(dòng)輪轂組件數(shù)量有限，將采取先到先得方式，感興趣的客戶(hù)可要抓緊了。

詳情咨詢(xún)石家莊寶和：0311-85665000。

輪轂的基本概念

　　輪轂是汽車(chē)的重要組成部分，很多初級(jí)愛(ài)好者還是有時(shí)候比較難以正確去識(shí)別，好多人會(huì)去叫它“輪胎”或者“轱轆”這樣的話(huà)，實(shí)際上，“輪轂”和“輪胎”是完全不同的兩樣汽車(chē)部件。所謂“輪胎”就是車(chē)“轱轆”當(dāng)中的橡膠部分，它本身是軟體的，所以輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心是裝在軸上的部件就叫輪轂，由于語(yǔ)言習(xí)慣不同，很多人對(duì)于輪轂有著不同的稱(chēng)呼，比如“輪圈”，而南方的朋友，很多都稱(chēng)呼它為“胎鈴”或者“車(chē)鈴”，千萬(wàn)不要在有人對(duì)你說(shuō)“車(chē)鈴”的時(shí)候，你會(huì)誤會(huì)成說(shuō)的是“車(chē)鈴鐺”。

輪轂的分類(lèi)

　　鋼質(zhì)輪轂最只要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱(chēng)的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀(guān)丑陋（可以說(shuō)沒(méi)什么外觀(guān)可言），重量較大（相同的輪轂鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多），慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。

　　合金材質(zhì)輪轂擁有較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高等優(yōu)點(diǎn)而相對(duì)來(lái)說(shuō)，合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問(wèn)題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車(chē)的直線(xiàn)行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車(chē)輛的制動(dòng)系，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。目前市場(chǎng)上的原廠(chǎng)車(chē)的合金輪轂都已鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺(jué)的提升會(huì)選擇鉻、汰等元素作為基本材料。不過(guò)，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來(lái)，合金輪轂的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級(jí)別的原廠(chǎng)車(chē)中，鋼質(zhì)輪轂會(huì)出現(xiàn)在低配車(chē)型上，而合金輪轂則是高配車(chē)型的標(biāo)配
 
輪轂的制作工藝

　　說(shuō)到鋁合金輪轂，我們就不得不說(shuō)一下它的制作工藝間的區(qū)別，之前我們講了，鋁合金輪轂具有強(qiáng)度大，質(zhì)量輕等特點(diǎn)，但是即便是同樣的材質(zhì)，結(jié)合不同的制作工藝，制造出來(lái)的輪轂的強(qiáng)度、質(zhì)量、密度方面也有很大的差別，在售價(jià)方面更是天壤之別。
鋁合金輪轂的制造方法目前比較流行的主要有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。鍛造鋁合金輪轂的強(qiáng)度比鑄造輪轂的高18%以上，而重量卻輕15%，但制造工藝的要求較高，目前的鋁合金輪轂還是以鑄造的為主。

　　重力鑄造法是很多低成本鑄造鋁合金輪轂鎖采用的制造工藝，它是利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，成形后經(jīng)車(chē)床處理打磨，即可完成生產(chǎn)。制造過(guò)程較簡(jiǎn)單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產(chǎn)效率高，但是容易產(chǎn)生氣泡（俗稱(chēng)砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。其中很多國(guó)產(chǎn)品牌的早期產(chǎn)品都是采用重力鑄造工藝生產(chǎn)輪轂。

　　低壓精密鑄造是目前主流的輪轂制造工藝，它是在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化，又能控制成本。

　　而目前最流行的高端改裝輪轂的制造工藝是鍛造，鍛造工藝是將整塊鋁錠由千噸的壓力機(jī)在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細(xì)致，輪轂壁薄而重量輕，材料強(qiáng)度最高，比鑄造方法高三成以上，但由于需要較精良的生產(chǎn)設(shè)備，而且成品率只有五到六成，制造成本較高。目前的鍛造輪轂主要會(huì)分為單片式、雙片式和三片式，這個(gè)主要是說(shuō)的輪轂的結(jié)構(gòu)，單片式是整個(gè)輪轂為一個(gè)整體，不可拆卸，而雙片式和三片式則是說(shuō)輪轂的外圈，內(nèi)圈，圈面部分可以通過(guò)高強(qiáng)度螺絲來(lái)進(jìn)行“組合”，這樣可以為車(chē)主有更好的自主選擇，通過(guò)不同的“搭配組合”可以作出不同樣式、顏色和參數(shù)的鍛造輪轂。
 
改裝輪轂的誤區(qū)：

1、圖便宜買(mǎi)假貨

　　輪轂的改裝是汽車(chē)改裝中比較重要的一個(gè)步驟，無(wú)論是外觀(guān)改裝還是操控性能提升，輪轂都在其中擔(dān)任了重要的角色，一款優(yōu)質(zhì)的輪轂，在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹谱鞴に嚭蛧?yán)格的檢查之后，確保其個(gè)性參數(shù)指標(biāo)合格。當(dāng)然，一套正品的輪轂都價(jià)格不菲，目前國(guó)內(nèi)可以生產(chǎn)并內(nèi)銷(xiāo)（有出口產(chǎn)品）的企業(yè)屈指可數(shù)，所以進(jìn)口輪轂的價(jià)格都非常的“不親民”，一套鑄造18寸進(jìn)口輪轂的價(jià)格大概在2萬(wàn)元以上，而一套鍛造的19寸輪轂價(jià)格往往會(huì)高達(dá)4、5萬(wàn)元，更有甚者會(huì)達(dá)到2、30萬(wàn)一套輪轂，所以很多改裝玩家為了節(jié)約成本，選擇了所謂的“國(guó)產(chǎn)”“臺(tái)產(chǎn)”的假輪轂，這是完全不可取的，如果是“小作坊”生產(chǎn)的假輪轂，雖然樣子和正品輪轂沒(méi)有太多差別，但是在重量、強(qiáng)度等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到安全指標(biāo)，經(jīng)常會(huì)有玩家在使用“仿造品”輪轂的時(shí)候出現(xiàn)莫名其妙的裂痕和變形等問(wèn)題，而且在高速過(guò)程中，假貨也不足以支持如此大強(qiáng)度的負(fù)荷，如果出現(xiàn)高速爆裂的現(xiàn)象，直接會(huì)影響到駕駛員和乘客的生命安全！所以，如果經(jīng)濟(jì)條件暫時(shí)不允許的情況下，請(qǐng)謹(jǐn)慎選擇改裝輪轂，雖然原廠(chǎng)的“鋼圈”“鑄造輪轂”也許不夠美觀(guān)和輕量化，但是至少安全性上是有所保證的。

2、沒(méi)有正確選擇合適的輪轂

　　輪轂對(duì)于提升外觀(guān)的作用比較明顯，但是在選擇輪轂的時(shí)候，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要有所顧及，文章前面所提到的各項(xiàng)參數(shù)都會(huì)影響到輪轂和車(chē)輛的使用，PCD值不正確可能會(huì)無(wú)法正常安裝，ET值不僅影響到安裝和使用，而且也許會(huì)影響到日后的升級(jí)改裝，例如原廠(chǎng)車(chē)是單活塞剎車(chē)系統(tǒng)，日后車(chē)主打算將其升級(jí)至多活塞剎車(chē)系統(tǒng)，ET值和輪轂尺寸過(guò)小都會(huì)影響到正常安裝，這樣在升級(jí)剎車(chē)系統(tǒng)的時(shí)候，又要二次消費(fèi)去更換或升級(jí)輪轂。

3、不正確安裝輪轂

　　很多黑心商家在提供改裝輪轂的時(shí)候，根本不會(huì)提示車(chē)主中心孔直徑的尺寸，如果這個(gè)尺寸比原廠(chǎng)尺寸小，自然無(wú)法安裝，但如果比原廠(chǎng)尺寸大又沒(méi)有采取比較措施的話(huà)，就會(huì)造成車(chē)輛行駛的時(shí)候出現(xiàn)不同心的情況，造成車(chē)輛的異響和抖動(dòng)，嚴(yán)重的情況下會(huì)直接影響到車(chē)輛的安全性。如果實(shí)在喜歡你看上的輪轂，又恰巧沒(méi)有合適的中心孔尺寸，如果尺寸過(guò)小，可以進(jìn)行擴(kuò)孔，而尺寸過(guò)大的話(huà)，可以選擇一些廠(chǎng)家提供的中心孔套環(huán)來(lái)進(jìn)行矯正。

4、覺(jué)得輪轂越大越好

　　有人認(rèn)為，改裝大尺寸輪轂就叫升級(jí)，也有人認(rèn)為，大尺寸輪轂比較有視覺(jué)沖擊感，但是無(wú)論是視覺(jué)上還是性能方面還是選擇適合自己車(chē)輛的輪轂尺寸為適中。在外觀(guān)方面，過(guò)大尺寸的輪轂反而讓人覺(jué)得腳重頭輕，影響整體感覺(jué)。而在性能方面，更是需要一個(gè)平衡，大尺寸輪轂，就要配合輪胎的升級(jí)，要選擇更大、更寬的輪胎，寬輪胎在提供更穩(wěn)定的抓地力的同時(shí)，強(qiáng)大的摩擦力會(huì)讓你的車(chē)起步提速很慢，而且油耗有明顯提升，而且輪轂尺寸過(guò)大，其他參數(shù)不做調(diào)整的情況下，對(duì)于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向也是有很大的影響，每一臺(tái)車(chē)的輪轂尺寸都有一個(gè)極限，如果一味的追求尺寸，那么性能和操控方面就要付出很大的犧牲，當(dāng)然，一些類(lèi)似VIP，HellaFlush等外觀(guān)極限改裝的朋友也會(huì)有其他的選擇方式。不僅如此，從性?xún)r(jià)比角度著想，同樣式銅材質(zhì)的輪轂，尺寸越大價(jià)格越大，而對(duì)應(yīng)的輪胎的尺寸也需要相應(yīng)提升，價(jià)格也會(huì)隨之水漲船高。

 
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