隨著電子科技的發(fā)展，汽車安全性能如虎添翼，眾多電子安全配置被廣泛應用。不過大家可能會有疑問，既然電子安全配置這么重要，為何在碰撞測試中沒有針對電子設備的項目？原因在于電子配置只在日常行車中起輔助作用，在極端情況下，這些配置都會無濟于事，最終還是“硬碰硬”，要靠車身去抵抗撞擊。

　　因此，車身結構才是安全的根本，很大程度上決定著碰撞表現(xiàn)，一部車的安全研發(fā)中最關鍵的是車身結構的研發(fā)，在這方面，吉利可以被視為行業(yè)表率：旗下首款SUV全球鷹GX7憑借它優(yōu)秀的車身結構設計在C-NCAP碰撞測試中獲得了超五星的佳績，下面我們就來解析下這款超五星SUV的車身結構。

用料充足，保證車身剛性

　　全球鷹GX7采用全封閉承載式車身設計，全車有53%的鋼材采用了高強度鋼板，地板采用雙座椅橫梁，增加對側面的支撐作用，前后車門采用防撞梁和加強板共用設計，從車體承載框架構建到能量分配管理、材料的分布和結構布置等多方面，工程師們都做了很合理的規(guī)劃，保證了車身結構在碰撞后能固若金湯，為車內乘員提供最大的保護。

創(chuàng)新拼焊工藝，自主中唯一

　　GX7整車采用激光焊接工藝，保證車身各部件能牢牢固定在一起。其中B柱和門檻相接部分的拼焊工藝代表了吉利最新的科技水平，依據(jù)B柱、門檻不同部位的負荷、受力條件、成形方式，工程師采用相同材料不同厚度的B柱主加強板和門檻加強板，將其采用激光拼焊的方式焊接起來，從而提高材料的利用效率，增強焊接輕度，使側面碰撞結構變形控制在髖部以下，減小了對人體薄弱部位的沖擊，同時也利于實現(xiàn)車輛的輕量化。值得一提的是，在自主汽車中，吉利是唯一一家采用這項工藝的廠商。

以柔克剛，合理的緩沖設計

　　在車輛受撞擊時，也需要有合理的緩沖結構來吸收一部分能量，因此全球鷹GX7在設計過程中，考慮到了發(fā)動機艙的碰撞吸能空間以及乘員艙的乘員保護安全布置要求，為此采用了高強度前橫梁及吸能盒結構，能顯著吸收受撞擊的巨大能量，減少對車內成員的額沖擊，此外還通過優(yōu)化設計儀表板、車門內飾的造型，最大化合理布置乘員空間，保證合適的乘員艙布置空間對車內乘員達到極佳的保護效果。

　　總結：憑借優(yōu)秀的車身結構設計，全球鷹GX7以50.3的高分刷新了自主汽車碰撞記錄，一舉獲得“首款自主超五星安全汽車”的榮譽稱號。車身結構是一個企業(yè)的基本功，只有練好這個基本功，才能具備一流安全品質的前提，吉利在這方面為自主汽車做了表率，全球鷹GX7的宣傳口號是“征服征途”，正如這個口號所表達的，這家自主企業(yè)的超五星之路會征服更多高點，越走越寬遠。

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