2012年7月28日,吉利全球鷹旗下GC7/GX7即將在山西省會城市太原舉行盛大的雙七上市儀式,這預示著吉利全球鷹雙七將在山西開啟一個全新的新格局.
　　面對汽車市場自主品牌份額縮減、限購、消費升級等考嚴峻考驗，吉利汽車今年6月份實現(xiàn)銷量34495輛，較去年同期增長16.2%，1－6月，吉利共銷售22.3萬輛，同比增長4.2%，成為自主品牌中為數(shù)不多的保持正增長的車企。
　　盤點上半年車市不難發(fā)現(xiàn)，各大自主品牌距離完成半年銷量目標都存在著或多或少的差距。據統(tǒng)計，奇瑞上半年累計銷量為27.7萬輛，僅完成全年70萬輛目標的37.9%；比亞迪上半年累計銷量20.7萬輛，完成全年49萬輛目標的42.2%。長城汽車今年的銷量目標為60萬輛，但其上半年20.9萬輛的銷量甚至沒能達到年度目標的40%，其轎車銷量更是在6月同比下滑高達31.4%。

　　作為自主品牌代表車企，吉利汽車在今年依舊保持了良好的增長勢頭，上半年達到全年銷售46萬輛目標的48.2%，基本完成了半年目標。尤為值得稱道的是，隨著“品質吉利”戰(zhàn)略轉型的深入，及其在安全領域獨樹一幟的卓越成就，吉利汽車日漸受到海外市場的青睞，出口量不斷創(chuàng)出新高。
　　數(shù)據顯示，今年6月吉利汽車出口量超過1萬輛，較去年同比增長超過266.7%；較今年5月環(huán)比增長61.1%；今年上半年出口總量超4萬輛，較去年同期增長200%。需要指出的是，吉利汽車出口不僅從數(shù)量上大幅增長，產品結構也有了質的改觀，品質和技術含量更高的帝豪品牌正成為出口的主力車型.
　　且不說全球鷹熊貓、帝豪EC7/EC8分別在E-NCAP和C-NCAP接連中獲得了讓合資品牌汗顏的佳績，剛剛于7月6日公布的中國汽車技術研究中心本年度第二批C-NCAP汽車安全碰撞測試評價結果中，吉利全球鷹GX7以50.3的高分榮膺C-NCAP“超五星”評價，成就了自主品牌在C-NCAP測試中獲得的歷史最高成績。

　　這一成績不僅使GX7成為自主品牌首款獲C-NCAP超五星評價的車型,也使吉利全球鷹GX7成為繼本田CR-V后第二款獲得“超五星”評價的SUV。力壓同批次的新福克斯、新騏達、逸致等合資車型，位列第一的同時，在迄今為止參加C-NCAP測試的172款車型中，GX7與凱美瑞、雅閣并列第四名。收購了沃爾沃和DSI后，吉利迎來了第二春，展現(xiàn)出活力，　GC7的外觀設計中規(guī)中矩，雖說談不上驚艷四座，但符合大眾審美，比較耐看，關鍵是沒發(fā)現(xiàn)一絲抄襲的痕跡。車輛外觀的一些細節(jié)，無骨雨刷、205/55 R16規(guī)格的大尺寸輪胎、帶加熱的電動后視鏡，還有比較犀利的鯊魚鰭天線，都為GC7添加了不少亮點。
　　在吉利首創(chuàng)的GTSM安全管理體系下，GC7以C-NCAP五星安全標準設計，得益于這套體系的支持，吉利旗下很多車都取得了不錯的安全成績，在同體系下，GC7也有著不錯的安全性能，采用全封閉承載式車身設計，配備全方位六安全氣囊，還有防鞭打座椅、爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)等科技配置給予乘員周到的安全防護。

　　吉利汽車“安全第一”的承諾在越來越多的車型上得以兌現(xiàn)，更使其產品力獲得了質的飛躍，產品質量和口碑愈發(fā)得到消費者的廣泛認同。市場中良好的銷售業(yè)績也將吉利汽車在世界500強的排名推向新高。在今年《財富》雜志中公布的世界500強排名中，吉利汽車憑借營業(yè)收入233.557億美元（含沃爾沃2011年營收），從去年的第688位上升到475位，一舉躍升213位，成為排名上升最快的企業(yè)，再次吸引了全世界的眼光。
　　與此同時，吉利汽車在下半年還醞釀了一攬子新車計劃。據吉利副總裁、銷售公司總經理透露，下半年吉利還有多款新車上市。
　　面對自主品牌的整體頹勢和吉利汽車逆市飆升所形成的鮮明對照，有業(yè)內分析人士認為，在優(yōu)勝劣汰的自然法則下，自主品牌勢必面臨新一輪洗牌，目前嚴重的兩極分化已經形成，對于依舊徘徊在生存邊緣的自主品牌車企而言，應該從吉利汽車的成功經驗中獲得更多啟示。盡管自主品牌依舊未能走出嚴冬，但吉利汽車卻通過自身在產品類型、安全品質、銷售模式等方面的一系列提升和改進，逐漸沖破了自主品牌當前所面臨的逆境。從吉利汽車上半年呈現(xiàn)出的銷售勢頭看，完成年度銷售任務是毋庸置疑的，但對于中國汽車工業(yè)來講，能有更多吉利汽車這樣的自主品牌才是眾望所歸的。