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東風日產逍客生而市場化的成功案例

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  隨著2011小改款車型的推出,尤其是1.6L入門級車型的引入,讓降低了門檻的逍客的銷量扶搖直上,月均9000輛的銷售成績在2011年日漸趨淡的車市里仿若一枝獨秀。其實,逍客的“功力”遠不止此,作為日產歐洲設計中心成立以來的第一款作品,其原型車Qashqai集各國設計之大成:2007年2月開始,逍客在歐洲一上市就創(chuàng)造了銷售紀錄,僅用半年時間就完成了10萬輛車的全年訂單計劃,到2007年底,逍客在歐洲的銷量已經超過24萬輛。

  無論在國內還是國外,逍客的持續(xù)成功不但讓日產喜出望外,也引發(fā)業(yè)界深思,怎樣的車最適合消費者?畢竟,只有令消費者滿意,消費者才會令你(廠家、商家)滿意:

  以人為本,設計當先

  賣車就是賣設計。逍客的持續(xù)熱銷顯然要與其符合潮流的設計密切相關。在油價飛漲,低碳環(huán)保要求日高的今天,符合低碳和低使用成本的設計無疑具有先天優(yōu)勢,這樣的車型既滿足了消費者的社會效益,又滿足了個人利益,達成了兩全的要求。

  據此,逍客搭載了兩款不同排量主打經濟性能的發(fā)動機1.6L和2.0L,1.6L最大功率89Kw、最大扭矩154N•m,而2.0L最大功率106Kw、最大扭矩198N•m,與一臺CVT無級變速器完美匹配,同時裝配CVTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng),權威數據顯示,逍客各級別車型的油耗僅在7L(90km/h等速)左右,這在同區(qū)間的SUV中處于低一線的水平。又有越野的樂趣,又有不怕油耗高的樂趣,被俗稱“油老虎”的SUV有這樣的表現,難怪逍客備受消費者追捧了。

  配置豐富,實惠看得見

  配置上的豐富是逍客一貫的過人之處。資料顯示,逍客全系車型都配備了帶防夾手功能的電動車窗與帶加熱功能的電動調節(jié)后視鏡。而電子防盜、遙控鑰匙、中控鎖更都是標準配備。安全方面,則有高剛性強抗扭力車身、ZONEBODY區(qū)域車身撞擊緩沖構造、六安全氣囊ABS+EBD+BA三合一制動系統(tǒng)為車主保駕護航。另外,除了入門級車型之外,全系都配備了更增檔次的無鑰匙啟動系統(tǒng)也讓逍客的配置性價比進一步提升。這還沒有完,2011款逍客的高配車型還為大家增加了全景天窗、CARWINGS行車遠程幫助系統(tǒng)、全景泊車影像系統(tǒng)等非常實用而高端的配置,使得新逍客顯得更加與眾不同的好。實惠看的見,逍客自然是聰明消費者的明智之選。

  外形動力,沒有最好只有最合適

  外形方面,筆者不準備說太多,因為對于審美的見地是最見仁見智的。對于逍客,喜歡的人認為好看得不得了,不喜歡的吧,又覺得很另類。我們的看法是外形還是符合潮流觀感的,最重要的是這是一款升高了底盤,且既具有轎車的舒適性與SUV的動感外觀和較高通過性的和諧的合適之車。

  對于動力,必須要強調,逍客的CVT無級變速器不適合也不允許不少人說的“起步就要高人一等”的駕駛。這車所表現出來的就是均衡:一方面是提供典型的舒適性駕駛感,且平順、波瀾不驚;另一方面,如果真要著急,你一腳油門到底,2.0L106Kw的發(fā)動機也不是吃素的,百公里加速低于11秒的響應顯然也能滿足你的要求。再回過頭來想想,一年里,著急的時間有多少?慢悠悠(因為堵車)上班的時間有多少?沒有壓力,輕松自在開車晃悠的時間又有多少?自然就不難分辨到底該買怎樣的車了。

  “好看、好開,又經濟”,選這樣的車,何樂而不為呢? 

>>此文章為廠商供稿,不代表汽車之家觀點<<
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    評測編輯-王澤石:

    現在的逍客除了較大的優(yōu)惠,在市場中似乎沒有太多優(yōu)勢了,畢竟如果不考慮合資身份,同價位中國品牌無論在空間、動力、還是配置都要更好。

    評測編輯-侯云峰:

    逍客的優(yōu)勢是好開、動力平順,油耗也不算高,但它實在是太老了,如果日產還想讓逍客這個名字繼續(xù)留在老百姓心中,那趕緊引進新一代才是正事兒。

    評測編輯-陶懞軒:

    逍客的頂配車型賣到20萬,實在是有點兒過于自信了,這個價位你甚至能夠買到中國品牌中大型SUV了,如果實在喜歡這車,那看看中低配吧。

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    外觀小改讓人感覺眼前一亮,這一類主打年輕化的緊湊型SUV能夠惹人喜歡的主要原因,還是因為高顏值的存在。動力的表現比較一般,日常使用算是足夠了,到是油耗的表現依舊出色,在動力與燃油經濟性方面找了平衡。

    評測編輯-鄭雷:

    它不僅是看起來顏值高而已,操控方面也給我留下了深刻印象,底盤調校足夠運動,車身側傾控制的相對輕微,面對彎道也不會出現SUV車型高重心而帶來的不安分感,整體表現非常穩(wěn)健。

    評測編輯-于碩:

    它的表現確實趨于平衡,主打運動的外觀設計,再配合偏向運動的底盤調校,似乎找不到不喜歡它的理由,而內飾方面也進行了小改,全新的運動方向盤手感出色,做工用料也保持了一貫的高水準。

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    評測編輯-鄭宇:

    并不是說1.2T CVT車型不夠好,只是同入門級2.0L CVT車型相比它的配置有些過于寒酸,價格也沒有完全拉開,并且從性能上看,這兩臺發(fā)動機相距甚遠,實在沒有理由不推薦配置更好、動力更強的2.0L車型。

    評測編輯-:

    1.2T自動擋的逍客因CVT變速箱的原因調低了發(fā)動機扭矩,而CVT變速箱的自身特性又不能讓發(fā)動機的動力在起步或者急加速時完全發(fā)揮出其性能,所以日常駕駛起來沒有手動擋車型輕快,和2.0L低配車型只有3千元的差價,讓其吸引力也不是很強。

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    評測編輯-鄭宇:

    1.2T MT車型充分考慮到了日常駕駛,離合器結合點很低,并且?guī)в小氨憬蔹c火”功能,就算是意外熄火也不至于手忙腳亂,日常駕駛得心應手。至于動力方面則完全不用擔心,幾乎可以媲美2.0L CVT的加速性能讓它完全可以滿足大部分消費者的需求。

    評測編輯-:

    1.2T手動擋的逍客日常開起來還是很輕快的,駕駛時完全不用為它的排量而擔心,同2.0L車型0-100km/h相當的加速成績也說明了此問題,對于想購買手動擋車型的消費者,這款車值得推薦。

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    其實對于我而言,動力表現反而是我最欣賞的部分。為何會有這種奇怪的選擇呢?其實它的動力并不是特別突出,但是整體的輸出水平讓人覺得匹配度很高,CVT變速箱的響應也很快速。不過便利性配置倒是差點意思,這也是我之所以給它八分而不是靠九分的原因。

    評測編輯-劉昱昕:

    新逍客依然是一款特點很鮮明的車,注重操控、設計年輕化,但空間就不是它的強項了。如果是年輕人開我比較推薦,至少比很多小型SUV更有購買價值。如果是對空間要求比較高的家庭用戶還是算了。

    評測編輯-羅浩:

    新逍客的品質和空間比老款有所提升,駕駛感受更好,2.0升發(fā)動機整體動力完全夠用了,不過這款車的舒適性配置一般,性價比優(yōu)勢目前不是很突出,未來優(yōu)惠幅度增大的話或許更有競爭力。

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    評測編輯-胡正暘:

    老車型了,簡單總結下:如果用車環(huán)境大部分都在城市,很少離開鋪裝路面,那么兩驅版已經夠用。

    評測編輯-羅浩:

    逍客是一款駕駛感受極為舒適的車型,SUV的外形符合消費者審美,空間表現不錯,舒適性配置也足夠豐富,對于一般家用來說完全滿足需求,但性能方面就較為平庸了。

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    逍客我并不是太喜歡,因為CROSS概念到現在也比較模糊,說是跨界,其實換個不好聽的說法就是四不像,跑的不如轎車快、越野又沒有真正SUV那么強大,逍客屬于是什么都會,什么都不精通的狀態(tài),這和我個人對車清晰定位的理念有所偏差。

    評測編輯-梁。

    應該是國內上市的第一款血統(tǒng)最純正的Crossover,不過逍客來得早,并不巧。首先是Corssover理念在國內認知度不高,消費者往往會拿它和一些SUV相比較,優(yōu)勢當然不明顯,不過這些都是外因。逍客本身的駕駛感覺很不錯,就是空間小了點。起決定作用的還是價格,現在好像還看不出優(yōu)勢。

    評測編輯-孟慶嘉:

    帶著Crossover理念,逍客較好的展示著自己的全面性,平順的動力,轎車般的駕駛風格解釋了舒適的定義;而兩驅/四驅的切換和一定的越野能力又不失良好的通過性。然而在價格的壓力下,逍客很顯然沒有了之前的優(yōu)勢,性價比問題還需要多琢磨琢磨……

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逍客

指導價:12.59-17.49萬
級別:緊湊型SUV
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