回顧2024年《之家實(shí)測》，我們共計(jì)針對40余款熱門車系做了全套測試，但在麋鹿測試環(huán)節(jié)中，很多車型都出現(xiàn)了“高光時(shí)刻”，那么本期內(nèi)容我們就來看看這些銷量出色，用戶眼中的熱門備選轎車，在麋鹿測試中的安全性表現(xiàn)到底如何。

1、蔚來ET5T-全年測試中車輛動(dòng)態(tài)信息反饋?zhàn)罴?xì)膩的電動(dòng)轎車

蔚來ET5T(參數(shù)|詢價(jià))在麋鹿測試中的表現(xiàn)極為中性，是那種大部分人都可以輕松駕馭的車型，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、穩(wěn)、準(zhǔn)，可以給車手很大信心，但車輛反饋給車手的信息略顯模糊，主要體現(xiàn)在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)后，輪胎抓地力的變化方面�；蛟S正是因?yàn)檐囕v有著中性的表現(xiàn)，電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定也較為開放，整個(gè)測試過程中介入的強(qiáng)度、延續(xù)性都不夠顯著，對車輛在極限狀態(tài)下的幫助不大，最終測試成績?yōu)椋?5.7km/h。

2、小鵬MONA M03-全年測試中車最容易駕駛的電動(dòng)轎車

麋鹿測試中小鵬MONA M03(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)態(tài)響應(yīng)真的超出預(yù)期，整體的靈敏度、輕盈感更像是一輛燃油車，這也讓它從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)表現(xiàn)極為輕松，但也可能由于它在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)較為優(yōu)異，工程師在輔助系統(tǒng)的標(biāo)定上則較為開放，導(dǎo)致車輛在進(jìn)入B區(qū)后，開始出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，輔助系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)相對較晚，在強(qiáng)度不足的前提下，雖延續(xù)性尚可，但對車速以及行駛軌跡的修正不夠明顯，導(dǎo)致車輛會以轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)進(jìn)入C區(qū)，最終測試成績?yōu)?5km/h。

3、比亞迪海鷗-2024年銷量最高的小型車

海鷗頂配版憑借著更寬、扁平比更高的輪胎，在動(dòng)態(tài)響應(yīng)上要比中低配車型更靈敏，這一點(diǎn)在車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)差別極為明顯，但由于頂配車型的車重略高，進(jìn)入B區(qū)的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性方面略差，需要車手小幅調(diào)整方向，電子輔助系統(tǒng)此時(shí)雖有介入，但強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，車輛此時(shí)會有小幅轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，但車手也只能維持轉(zhuǎn)向動(dòng)作，等待車輛降速后才能進(jìn)入C區(qū)。

由于輪胎較窄，且扁平比略高，導(dǎo)致海鷗在麋鹿測試中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)極為模糊，車手所作出的動(dòng)作都會延時(shí)反應(yīng)在車輛上，甚至從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)也需要更多的提前轉(zhuǎn)向才能完成。但即便如此，比高配版更輕的車重，也讓輪胎與電子輔助系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)更小，在B區(qū)中沒有出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，電子輔助系統(tǒng)的強(qiáng)度與效率對車手較為友好，在修正行駛軌跡、車速控制方面也都較為線性，最終測試成績?yōu)?5.2km/h，比高配版測試成績略高（74.1km/h）。

4、豐田凱美瑞-全年測試中成績較為出色的中型轎車

麋鹿測試中，凱美瑞2.5L混動(dòng)版的表現(xiàn)要比2.0L汽油版和2.0L混動(dòng)版都好，首先更寬，扁平比更高的輪胎，使車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更為靈敏，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)相對更加穩(wěn)定并準(zhǔn)確，并且在快速重心轉(zhuǎn)移時(shí)，懸架對于車身姿態(tài)控制較好，沒有出現(xiàn)多余的彈跳，在進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)開始介入，雖然強(qiáng)度不大，但連續(xù)性較好，可以有效控制車輛行駛軌跡，但對車速的抑制不夠理想，最終測試成績?yōu)椋?7.8km/h。

5、大眾帕薩特PRO-全年測試中讓人意外的中型轎車

帕薩特Pro在麋鹿測試中表現(xiàn)略讓人失望，首先在動(dòng)態(tài)響應(yīng)方面，它比大部分同級車都慢半拍，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)需要車手做出一定程度的提前轉(zhuǎn)向動(dòng)作才能順利完成，而進(jìn)入B區(qū)后，懸架對車身控制也不夠理想，導(dǎo)致在B區(qū)中有一定的跳動(dòng)，這也讓輪胎抓地力進(jìn)一步下降。

輔助系統(tǒng)雖在此時(shí)已經(jīng)大力介入，但其對行駛軌跡的修正能力較弱，需要等車身跳動(dòng)幅度降低后，才能發(fā)揮其真正作用，最終測試成績?yōu)椋?3.4km/h。

結(jié)語：《之家實(shí)測》2024年的全部測試內(nèi)容已經(jīng)發(fā)布，各位可以在汽車之家各個(gè)客戶端查到所關(guān)注的熱門熱車，此時(shí)2025年的《之家實(shí)測》已經(jīng)開啟，感謝各位的繼續(xù)關(guān)注與支持，一大波重磅新車的測試即將到來。