[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 如果要我說在我職業(yè)生涯中，我試過那些性能猛獸？其實(shí)并不少，像是之前試過的破千匹馬力的Revuelto、歐陸GT3-R、F8 Tributo以及現(xiàn)在眾多的國產(chǎn)電動車。而說到電動車，由于電動機(jī)的特性，造就了極為猛爆的加速性能，不論是正兒八經(jīng)的性能車，或者是買菜用電動車。不過，今天試駕的主角，它雖然不是電動車，但卻是一輛非常特殊的車型，如果說它是目前最兇猛的SUV，相信沒人能否認(rèn)，它就是阿斯頓·馬丁DBX 707。

在接下來的春節(jié)假期，上海和香港分站會推出一系列選題陪大家度過新春，在此先預(yù)祝大家新年快樂。

阿斯頓·馬丁在推出SUV的腳步，比德國的豪華品牌對手要慢的許多，可能一時之間，讓人以為英國超跑廠都像邁凱倫一樣不肯“向邪惡的SUV低頭”，不過，就算有多么堅(jiān)強(qiáng)的意志，SUV這個龐大的市場是絕對不能被放棄的，畢竟層峰人士還是需還要一輛能彰顯地位，又夠獨(dú)特，重點(diǎn)是夠舒服的座駕，這塊大餅怎么能夠說放棄就放棄呢？于是，在2015年展出的概念車，終于在2019年的廣州車站上正式亮相，也代表阿斯頓·馬丁進(jìn)入了超豪華SUV的領(lǐng)域。

老實(shí)說，我不喜歡SUV，可能是在我的審美觀里面，一輛有意思的車必然不會是一輛SUV，車可以慢（像MX-5這類的“跑車”），但不能轉(zhuǎn)不了彎。而SUV集結(jié)了各種不利于操控的因素，像是龐大的車身、更高的風(fēng)阻還有更大的整備質(zhì)量。不過自從保時捷推出Cayenne之后，或多或少改變了我對于SUV的看法，而且我也覺得，Cayenne所立下的標(biāo)桿可能很難有其他車廠能夠超越。

所以，這個跟我們今天的主角：DBX 707有什么關(guān)系呢？

首先，我們要知道，DBX 707不只是比普通的DBX V8增加了157匹馬力。聽起來猛爆只是最基本的，重點(diǎn)是各方面都經(jīng)過強(qiáng)化了。原來的那臺AMG提供的V8發(fā)動機(jī)，經(jīng)過一些變化，例如渦輪增壓器改用了使用滾珠軸承型號，加上碳纖維中央傳動軸來應(yīng)付如此強(qiáng)大的動力。而原來的9G-Tronic自動變速箱中的液力變矩器，變成了濕式多片離合器，所以你能獲得更加直接、無浪費(fèi)的動力輸出。此外，電控式LSD、420mm的前碳陶剎車盤能確保你能轉(zhuǎn)彎、能停下來。所以，雖然它的名稱叫做DBX，但是這些提升，能夠看出原廠對于DBX 707的想法。它不止是一輛SUV而已，而是一輛披著SUV外皮的超跑。

如果從動力表現(xiàn)來看，它的確是全世界動力最猛爆的燃油SUV，707馬力/900�！っ椎膭恿�，能讓它的極速高達(dá)310km/h，0-100km/h都加速，官方公布也只需要3.3秒，比Cayenne Turbo GT還要快0.1秒。就算你搬出VAG集團(tuán)那些大家伙，不論是4.0T V8的Urus、Cayenne Turbo GT、RSQ8，或是W12的Bentayga（已經(jīng)停產(chǎn)）都不是它的對手，甚至連奔馳自身的GLS AMG 63、4.4T的寶馬X6 M，全部都不是它的對手，唯一在數(shù)字上能稍微相提并論的，只有Jeep Trackhawk，雖然功率同為707馬力，但扭矩、性能仍不及DBX 707，更不要說Jeep的品牌定位，是無法和阿斯頓·馬丁相提并論的。

在我們前往拍攝的路途上，會經(jīng)過大約三百多公里的高速，我建議把駕駛模式放到GT模式最好，這時候排氣閥門是關(guān)閉的，排氣聲浪和寧靜度取得一個不錯的平衡性；雖然不是寂靜無聲的感覺，但也不會讓你覺得身后的排氣管吵得你耳朵痛，長時間駕駛也不會累。畢竟在九速變速箱的助威之下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速被壓得很低。

當(dāng)然了，你不會只是在乎它安不安靜、或是期待它有軟趴趴的行駛質(zhì)感，因?yàn)槟遣皇撬鼞?yīng)該要表現(xiàn)的，請別誤會，我并沒有質(zhì)疑它的舒適性，雖然試駕車使用了23英寸的超低扁平比輪胎，經(jīng)過坑洞的時候也難免有比較明顯的振動，傳上來的感覺也并非那種Q硬、仿佛被抹掉一些信息、被過分處理的行駛感受，但是仍舊保持了一定的舒適性，至少，我覺得不會讓你覺得十分不適。

請?jiān)�諒我的心急，因�(yàn)槲覐腉T模式切換到Sport模式之后，只體驗(yàn)了幾秒之后，就迫不及待地直接切換到Sport+模式。像是自定義、越野我都沒有體驗(yàn)，畢竟你也不會開著這輛車去越野，就像你不會期待攬勝運(yùn)動版的攻彎表現(xiàn)。Sport+稍微有點(diǎn)硬派，而當(dāng)你切換到這個模式之后，排氣管的閥門也會被打開，這時候你能完全感受到這臺V8發(fā)動機(jī)帶來的聽覺盛宴，它并不走高亢的路線，而是暴力、低沉這種蠻力路線。

其實(shí)在加速的過程中，雖然數(shù)字上技壓群雄，甚至可以和電動車相提并論了，但是實(shí)際開起來，還是沒有電動車那種毫無人性的直接彈射出去的感覺�？欤�當(dāng)然是毋庸置疑的，基本上這種大排量發(fā)動機(jī)，也不用去評論它的高轉(zhuǎn)區(qū)域是不是氣虛了，幾千轉(zhuǎn)之前是不是無力的，因?yàn)閷τ谝话闳藖碚f，它“全段都很有力”，但是和電動機(jī)不同的是，你還是會覺得有個“過程”存在。那是一種發(fā)動機(jī)的律動，一種各種機(jī)械協(xié)作的美感。沒錯，它的效率還是不如電動車那么直接的加速，但是超跑玩的不是就是這種感覺嗎？V6雙渦輪、V8雙渦輪、V12自吸，加不加電機(jī)，各有各的美妙之處，就像現(xiàn)在明明有許多更精確的計(jì)時工具，像是手機(jī)、石英表，但是機(jī)械表仍舊存在于這個世界上，就算是一兩千塊的便宜精工4R機(jī)芯依舊有它的銷量。

而超跑跟性能很強(qiáng)的買菜車，區(qū)別就在整體底盤的表現(xiàn)。它的三腔空氣懸架，能調(diào)整車輛高低，讓你在后備廂放東西的時候更加方便，或者是更容易上下車，但我想最大的價值，就是在山路激烈駕駛時，它還是能提供非常不錯的支撐性，要知道這輛車可是超過兩噸的龐然大物。不過和那些德國的對手相比，我覺得這輛車顯得更加的有“血性”一些。

如果單純論速度，德系的對手在調(diào)校上可能更加強(qiáng)大，但是在感官刺激度上，DBX 707絕對是更加具有個性，你能感受到車輛的沖擊感、刺激性，這并不只是發(fā)動機(jī)的聲浪帶來的副作用，更多的是整輛車的動態(tài)，所帶來的刺激性，例如在出彎時的推送感，又或者是在彎中，你能感受到LSD正賣力的工作著，雖然是四驅(qū)車型，但大多數(shù)時間它更像是一輛后驅(qū)車，你能知道這一腳油門下去，車頭可能會比你預(yù)想中，更加貼近彎內(nèi)，它也會讓你知道900牛·米的恐怖，而不是只是一輛非常快，但是無趣的車。

現(xiàn)在各個超跑廠家，調(diào)車的方向變得更加一致，大多都是往更容易操控、更友善的方向進(jìn)行，之前我們試過的DB12也是這樣，它少了一點(diǎn)GT感，多了一點(diǎn)操控感。而在所謂的“德系調(diào)�！甭�慢把魔抓伸向各個跑車品牌的時候，阿斯頓·馬丁還是保留了一點(diǎn)屬于自己的英國調(diào)性。老實(shí)說我并不覺得它彎道上一定能贏過那些德國對手，但是其所提供的情緒價值可能更高，因?yàn)槟阏娴臅�在彎道上找到一些挑�?zhàn)性，你可能會對自己產(chǎn)生一些懷疑，但你又能知道你和DBX 707都做得到，你不是坐在軌道車中，而是需要動動腦，稍微花更多一點(diǎn)心思，然后也能漂亮的通過這個彎道。它不像德國對手那樣，第一次見面就能給你好印象，但是當(dāng)你和它相處久一點(diǎn)，就能發(fā)現(xiàn)原來它也是很有底蘊(yùn)的，你得和它多相處一陣子。

內(nèi)在變了，外觀呢？

看著增大27%的中網(wǎng)，更夸張的側(cè)裙和前后包圍、以及看看起來好像沒變，但其實(shí)變化很大的尾翼，其實(shí)DBX707的辨識度還是挺高的，而且，它比一般的DBX V8減少了20%的升力。

我們的試駕車采用了特殊涂裝，所以非常顯眼，在寫這篇文章的時候，我有點(diǎn)后悔沒有開去思南路，因?yàn)樵谀沁叧霈F(xiàn)的妹子，必定會把目光集中在這輛車上。

當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，這精致且漂亮的內(nèi)飾，質(zhì)感上乘的縫線，如果可以，你還可以選擇Q定制，打造專屬于你的內(nèi)飾。以我貧乏的詞匯庫，我很難找到“紳士”、“溫文儒雅”、“英倫風(fēng)格”以外的形容詞，來形容我的對這輛DBX 707的第一印象，即便它是阿斯頓·馬丁有史以來性能最強(qiáng)大的SUV。

雖然內(nèi)飾中出現(xiàn)了許多碳纖維，對這輛車的“瘦身”的幫助并不大，但是既然都到了這個級別，要的就是一個氛圍。就像我之前試駕過的賓利歐陸GT3-R，同樣也使用了許多碳纖維內(nèi)飾，主要作用是滿足車主對于賽車的想象。這些英國GT跑車的重量都不輕，但請注意它們是GT，而不是Racing Car。GT的真諦在于，當(dāng)你進(jìn)行一場壯游之后，還能在晚上氣定神閑地探訪當(dāng)?shù)氐拿麆�、美食�?/span>

當(dāng)然了，這輛車不是完全的無懈可擊，就像那個從奔馳借鑒而來的的多媒體系統(tǒng)，我覺得，以現(xiàn)在國產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)來看，實(shí)在是還有改善空間。

感性上，我仍然不喜歡SUV，因?yàn)樗�的外形不是我喜歡那種低矮的模樣，但是除了這種情感上的挑剔外，在理性層面上，它令人印象深刻，在躁動和可控之間達(dá)到了一個平衡性。它看似將一切不利的元素集中在這輛車上，但當(dāng)你真正開著它上路時，能感受到阿斯頓·馬丁工程師的魅力。我認(rèn)為他絕對不是一輛最完美的SUV，但就算過了一段時間，你還是會時不時地回想起開著它的快樂時光。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）