[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 今年8月，比亞迪海鷗（以下簡(jiǎn)稱海鷗）改款后，連續(xù)兩個(gè)月月均銷量突破4萬臺(tái)，勢(shì)頭十分強(qiáng)勁。本期《之家實(shí)測(cè)》我們?yōu)槟鷰�來的是指�?dǎo)價(jià)8.58萬元的海鷗頂配版車型——2025款 405km 飛翔版的測(cè)試。作為小型車市場(chǎng)中銷量斷崖式第一的存在，海鷗究竟有哪些獨(dú)到之處？頂配車型又與低配車型有何差異？讓我們一起詳細(xì)了解一下吧！

續(xù)航測(cè)試

本次測(cè)試的比亞迪海鷗 2025款 405km 飛翔版車型電池容量為38.88度，官方CLTC續(xù)航里程為405公里。測(cè)試開始前，我們將車輛的駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)，動(dòng)能回收調(diào)至較大回饋。由于海鷗沒有自動(dòng)空調(diào)，所以我們將空調(diào)溫度設(shè)置到中間擋位，風(fēng)量2擋。測(cè)試路線包括高速、環(huán)路、擁堵等路況。

通過續(xù)航測(cè)試發(fā)現(xiàn)，低配車型由于采用了更窄的輪胎和更輕的車身，能耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀，實(shí)測(cè)續(xù)航里程僅比頂配車型少約50公里。而頂配車型則具備更高的充電功率，雖然最大充電功率僅高出10kW，但在實(shí)際測(cè)試中，30-80%快充時(shí)間卻節(jié)省了20多分鐘。那么，您會(huì)選擇更低的能耗，還是更高的充電效率呢？

性能測(cè)試

相比中低配的兩款車型30.08度的電池容量，頂配車型增加到了38.88度，整備質(zhì)量也增加了80公斤，對(duì)于一款最大功率為75馬力的車型來說，這樣的增重對(duì)于性能部分帶來了一定的負(fù)面影響。

通過測(cè)試成績(jī)可以看出，80公斤的增重確實(shí)對(duì)海鷗的加速部分帶來了不小的影響，無論是0-100km/h還是0-400米都要比低配車型慢1秒左右的時(shí)間，80-120km/h中途加速更是相差了2秒左右。

制動(dòng)測(cè)試

雖然頂配車型配備了更寬的輪胎，但這仍不足以完全“抵消”車重帶來的慣性動(dòng)能，導(dǎo)致制動(dòng)距離相比低配車型有所增加，達(dá)到了43.49米。如果說低配版海鷗40米出頭的剎車成績(jī)屬于同級(jí)別中的正常水平，那么頂配車型的表現(xiàn)就只能算是及格水平了。

麋鹿測(cè)試

海鷗頂配版憑借著更寬、扁平比更高的輪胎，在動(dòng)態(tài)響應(yīng)上要比中低配車型更靈敏，這一點(diǎn)在車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)差別極為明顯，但由于頂配車型的車重略高，進(jìn)入B區(qū)的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性方面略差，需要車手小幅調(diào)整方向，電子輔助系統(tǒng)此時(shí)雖有介入，但強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，車輛此時(shí)會(huì)有小幅轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，但車手也只能維持轉(zhuǎn)向動(dòng)作，等待車輛降速后才能進(jìn)入C區(qū)。