[汽車之家 專業(yè)評測]  AEB功能已成為當前炙手可熱的主動安全功能，從功能上說，它能在你疏忽大意之時伸出援手，一腳剎車幫你免受追尾之苦；從營銷上看，也能提升產(chǎn)品的競爭力，“安全”這個標簽在汽車領(lǐng)域永不過時。

　　前段時間，汽車之家在蘇州的封閉測試場舉行了這樣一場別開生面的測試，我們集齊了6臺新車，制定了10個場景，通過測試來驗證這些車的AEB功能表現(xiàn)。本篇文章將以模擬路口電摩左轉(zhuǎn)搶行場景為核心，跟大家詳細聊聊這些車的表現(xiàn)，同時也想通過結(jié)果和大家一起探討AEB的現(xiàn)狀和未來。

·測試車型有哪些？

　　首先，我們了解一下測試車的情況。這次編輯部找來了6臺新車，分別是問界M9(參數(shù)|詢價)、小米SU7、極氪007、蔚來ET5、特斯拉Model 3以及小鵬P7。

　　六臺車既有含華量極高的問界，也有智駕開拓者的特斯拉Model 3，同時還有呼聲極高的小米和極氪等。

　　從主動安全的技術(shù)路線上看，除了特斯拉采用了視覺識別，其他幾臺車都搭載了激光雷達，其主動安全屬于多傳感器融合路線，當然，激光雷達是否在AEB功能里有決定性作用，我們無法給出準確結(jié)論。

·測試還原了哪種真實場景？

　　我們這次測試便還原了路口電摩左轉(zhuǎn)搶行的場景。這個場景的難點主要有以下幾個，首先是車速快（特指兩輪車），第二個是變向突然。這種場景在真實情況下也是讓司機朋友防不勝防，稍微一走神便會造成事故。

　　這次測試主要驗證車輛的AEB功能，測試車速最低是20km/h，如果測試車能夠通過20km/h的測試，則會進行更高的40km/h和60km/h測試。每臺車測試時都會開啟碰撞預(yù)警，靈敏度統(tǒng)一為中等，AEB的靈敏度也同樣設(shè)置為中等。另外，為防止不同車的測試車速誤差過大，每臺車都接入了PBox，測試員會根據(jù)PBox的數(shù)據(jù)進行車速判斷。

·問界M9遙遙領(lǐng)先，小米、小鵬、特斯拉遭滑鐵盧

　　首先我們來看最基礎(chǔ)的20km/h測試。首先出場的是智駕領(lǐng)域的老前輩——特斯拉。特斯拉Model 3采用了特斯拉標志性的純視覺識別方式，主要依靠攝像頭對道路上的障礙物進行捕捉和判斷。目前在視覺感知路線上擁有絕對的話語權(quán)。

　　因此，特斯拉Model 3在本項目中止步于最基本的20km/h，同時根據(jù)3局2勝原則，我們最終給出了特斯拉Model 3無法通過的結(jié)論。

　　既然純視覺路線的特斯拉表現(xiàn)不佳，那么在感知方面更出色的激光雷達+攝像頭+毫米波雷達的多傳感器融合技術(shù)會不會有更出色的表現(xiàn)呢？我們來看看當紅小生小米SU7。首先還是基礎(chǔ)的20km/h測試。

　　如果說小米的失敗歸咎于“太年輕”，那小鵬P7i的成績顯然就有點說不過去了。作為國內(nèi)最早進行智駕宣傳的廠家，小鵬P7i在此項測試中同樣折戟。

　　再來看極氪007。極氪007同樣采用了激光雷達+視覺感知的技術(shù)路線。

　　不過制動力給的比較突兀，整體力度很大，會給駕駛員帶來一定的緊張感，好在能夠完全剎停，最終避免碰撞。

　　綜合來看，極氪007在電摩左轉(zhuǎn)強行的情境下，系統(tǒng)能較好的進行預(yù)警，并能通過主動制動幫助駕駛員減輕事故的傷害。

　　最后，我們看看蔚來ET5和問界M9。這兩臺車是本次測試表現(xiàn)最出色的兩個品牌，他們都可以在最高的60km/h避免碰撞。

　　寫在最后：

　　路口電摩左轉(zhuǎn)搶行作為城市里較為常見的危險場景，對當前智能車的AEB系統(tǒng)帶來了不小挑戰(zhàn)。首先電摩行駛速度較快，很考驗感知系統(tǒng)的感知，其次斜向的行駛軌跡也需要AEB系統(tǒng)對碰撞時機有足夠的把控。

　　本次測試的六臺車，特斯拉、小米和小鵬的表現(xiàn)有些出乎意料，基本無任何反應(yīng)。而一直在AEB領(lǐng)域不顯山不露水的蔚來反而實現(xiàn)了反超，最終成績和問界打成平手，而主觀體驗甚至會更勝一籌。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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