[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說到獵裝車，您首先會想到什么呢？是法拉利GTC4Lusso、保時捷Panamera Sport Turismo，還是一汽-大眾CC獵裝版呢？讓我們先來大致了解一下獵裝車的歷史。實際上，從名稱或者是英文“Shooting Brake”就可以看出，它與打獵有著密切的關(guān)系。獵裝車的雛形可以追溯到馬車時期，是當(dāng)時貴族為了方便打獵時裝載獵槍和獵物，打造而來長車廂的馬車。

　　到了近代，傳統(tǒng)嚴(yán)格意義上的獵裝車是基于高端運動型車打造的三門長車廂車型。但如今獵裝車和旅行車的邊界已經(jīng)不再那么清晰。不過，不論是獵裝車還是旅行車，它們都代表著十足的個性，甚至是一種生活態(tài)度，用現(xiàn)在的一句網(wǎng)絡(luò)流行語來說“非常City”。今天的主角哪吒S獵裝，作為獵裝車家族中的一名新成員，既然外觀個性夠City，那它開起來的表現(xiàn)如何呢？

●外觀絕對夠City

　　顧名思義，哪吒S獵裝自然是基于哪吒S打造而來的，因此在整體設(shè)計上有著較大的共通性，哪吒S的外觀造型其實已經(jīng)足夠運動了，再加入獵裝這個元素后，自然個性感的表達外露得更加明顯。

　　如果你從正前角度來看這臺哪吒S獵裝，其實并不能看出它和哪吒S有什么不同，從車燈到下包圍的設(shè)計都是兩車共用，但大家別忘了哪吒S獵裝是基于哪吒S打造而來的，這樣的設(shè)計選擇自然也是合情合理的。

　　盡管包圍的外觀看不出太大變化，實際上為提高通過性，哪吒S獵裝對接近角和離去角均進行了小幅度提升，接近角從哪吒S的12.1°提升至13.5°，離去角從哪吒S的15.5°提升至15.9°，整車空載離地間隙達到了154mm，滿載離地間隙為133mm。

　　車尾自然是哪吒S獵裝的重點，圓潤飽滿的“大屁股”搭配比較協(xié)調(diào)的車身比例，帶來了獵裝版車型獨特的優(yōu)雅氣質(zhì)。高配車型的專屬黑化套裝，讓車尾的運動性也更上了一個臺階。

●內(nèi)飾既熟悉也有新意

　　進入車內(nèi)，乍一看感覺也是和哪吒S的設(shè)計相同，但實際上在細(xì)節(jié)處還是有著不少變化，最明顯的就是全新加入了原力藍內(nèi)飾顏色，其次中央通道的儲物格改為了開放式，另外即便是高配車型也不再像哪吒S一樣配備副駕屏等等。

　　方向盤兩側(cè)的多功能按鍵設(shè)計得非常簡潔，不過這些按鍵盡管能夠物理按下，但依舊需要配合觸控，偶爾還是會存在觸控不靈敏的現(xiàn)象，在操作成功時會帶有振動反饋。

　　內(nèi)飾用料方面還是比較扎實的，大部分經(jīng)常觸摸到的位置都使用了軟質(zhì)材料，另外還有大面積的類麂皮質(zhì)感材質(zhì)包裹，包括門板中間位置和中央扶手箱。

　　全景天幕占車頂?shù)拿娣e比較大，覆蓋了前排和后排乘客的頭頂位置，增加通透感，并且也可以拓展頭部空間，但大家也不用太過擔(dān)心頭頂暴曬的問題，官方宣稱這塊1.47㎡的天幕對紫外線以及太陽能總能量的隔絕率很高。

●乘坐空間與哪吒S基本一致

　　哪吒S獵裝除了車身高度略高之外，其他尺寸均與哪吒S一致，因此內(nèi)部的乘坐空間表現(xiàn)也和哪吒S幾乎無異，不過整體的坐姿還是有些偏高。

　　經(jīng)過我們實際測量，除了后排高度略高之外，其余內(nèi)部乘坐空間的尺寸也基本和哪吒S一致，乘坐空間也算是比較寬裕，唯一略有不足的是后排中間位置的舒適度一般，不太適合長時間遠(yuǎn)途乘坐。

　　車內(nèi)的儲物空間中規(guī)中矩，實拍車型的前排中央扶手配備了冰箱，中控屏幕中顯示制冷最低能夠達到-6℃，保溫最高能夠支持至50℃，并且采用獨立壓縮機，使用過程中制冷和保溫效果較好，但美中不足就是冰箱工作時會有輕微的振動和噪音。

　　作為獵裝車型，后備廂自然是重中之重，可以看出哪吒S獵裝也是對后備廂下足了功夫，內(nèi)部接口一應(yīng)俱全，后排座椅放倒也能通過后備廂內(nèi)部兩側(cè)拉手完成，不需要再跑到后排。

●動力表現(xiàn)很充足

　　哪吒S獵裝同樣會提供純電和增程兩種能源類型的車型，我們此次主要試駕的為哪吒S獵裝純電 640 AWD MAX車型，采用前后雙電機四驅(qū)的動力形式，最大功率為503馬力，從賬面數(shù)據(jù)來看數(shù)據(jù)非常可觀，下面就一起來看看它開起來的實際表現(xiàn)如何？

　　動力表現(xiàn)確實沒得說，深踩下加速踏板，就能夠帶來較強的推背感。不過相比大部分純電車型，哪吒S獵裝純電版的加速踏板響應(yīng)會顯得略有一些延遲。

　　方向盤沒有太多虛位，不過轉(zhuǎn)向手感“電子味”有點濃，且轉(zhuǎn)向助力電機的聲音有些明顯，切換至運動模式下則感覺需要用較大的力氣去“對抗“回正力矩。

　　制動風(fēng)格同樣有舒適和運動兩種模式可供選擇，除了剎車踏板力度回饋略有不同之外，舒適風(fēng)格下的前半段會有些虛位，而運動模式在踩下剎車踏板時就會有制動感。總體來說前四活塞卡鉗帶來的剎車表現(xiàn)還是不錯的。

　　車輛懸架整體還是更偏向于運動風(fēng)格，在通過減速帶時，表現(xiàn)得較為硬朗，不會有多余振動。不過如果較為激烈地駕駛，像高速過彎時，懸架還是會有些許支撐不足的現(xiàn)象。好在日常開起來不會感受到“大屁股”對動態(tài)駕駛的影響，轉(zhuǎn)向依舊是比較靈巧，不笨重。

　　得益于四門雙層夾膠玻璃以及底盤嚴(yán)密的包裹，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)不錯，中高速時只有一些胎噪會傳遞至車內(nèi)。

●全文總結(jié)

　　毫無疑問，哪吒S獵裝的造型確實優(yōu)雅富有個性，畢竟哪吒S本身就已經(jīng)足夠動感了，再加入了“大屁股”和專屬黑化套件之后，更是形成了另一種的獨特風(fēng)格。哪吒汽車也一直都是這樣，堅持為年輕消費者提供更加時尚且能夠彰顯自身個性的產(chǎn)品，其中最具有代表性的當(dāng)屬哪吒GT。此前哪吒汽車CEO張勇在社交媒體中發(fā)布的一句話也表示哪吒在造車時并不會跟風(fēng)。此次，哪吒S獵裝的問世又為追求個性的消費者提供了新選擇，尤其是增程式獵裝車目前這一市場幾乎是空白的。

　　不過我們也都知道，個性化程度高的車型，銷量表現(xiàn)反而不會很亮眼。因此預(yù)計8月底上市的哪吒S獵裝后續(xù)表現(xiàn)究竟會如何，也非常值得我們期待，如果您對您對哪吒S獵裝還有什么其他看法和見解，歡迎在下方評論區(qū)互動留言。（文/圖/攝 汽車之家 孫嵩韜 協(xié)助 王澤石）