[汽車之家 專業(yè)評測]  總有人說混動車是高不成低不就的“縫合怪”，甚至質(zhì)疑它們，增程技術(shù)落后，插混饋電弱雞，但事實上，理想依靠它躋身世界500強，比亞迪憑借它成為全球銷冠。所以，油電雙生的混動車到底是折中妥協(xié)的過渡產(chǎn)物，還是彎道超車的終極方案？這次，我們集齊了目前在售的十款熱門混動SUV，通過極其硬核的測試，從能耗、主動安全、性能和舒適性四大維度，為您進行全方位剖析。

　　先來介紹本次的參賽選手，第一位出廠的是THS加身的豐田漢蘭達，它也是本次測試中唯一的一臺HEV車型；隨后是增程陣營的理想L6、問界M7和星紀(jì)元ET，三強爭霸你最看好誰？之后是多�；炻�(lián)組，比亞迪唐DM-i、魏牌藍山DHT-PHEV和領(lǐng)克08 EM-P，多年沉淀，技術(shù)了得；最后則是代表詩和遠方的方盒子組，深藍G318，此生必駕，方程豹豹5、坦克400，冤家路窄。十款熱門混動SUV，誰更省錢、誰更持久、誰更安全？馬上揭曉答案。

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★ 120km/h高速饋電油耗測試

　　俗話說得好，怕什么來什么！第一關(guān)直接挑戰(zhàn)混動車的軟肋——120km/h高速饋電油耗測試，我們這次動用了七位數(shù)的“鈔能力”清空了這條全長超5公里、擁有亞洲最陡坡度彎道的環(huán)形跑道，目的只有一個：掃清一切變量，看看油電雙生的它們究竟表現(xiàn)如何？

　　 測試前，我們對車輛進行了統(tǒng)一的整備，除了通過“搖車”的方式將燃油加至加油口，還按照車輛銘牌調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)胎壓，初次之外，電量也保持在強制啟動發(fā)動機的最低電量。另外，所有車輛也會統(tǒng)一按最符合大多數(shù)用戶實際用車習(xí)慣完成設(shè)置，駕駛模式標(biāo)準(zhǔn)或舒適，混動系統(tǒng)選擇混動或智能，保電量調(diào)至最低，動能回收為標(biāo)準(zhǔn)或中間檔，空調(diào)23度自動。測試結(jié)束后我們將再次“搖車”，把油箱補滿，通過加油量和行駛里程，計算得到實測饋電高速油耗，測試結(jié)果如下：

　　經(jīng)過2小時的全力輸出，沒有一臺車出現(xiàn)了高速失速等異常狀況，看來如今混動車饋電狀態(tài)下的基本行駛安全性，已經(jīng)得到了不錯的保證，至于高速饋電油耗成績，則是喜憂參半。先說不帶“負重”的漢蘭達，它最終跑出了表顯8.1L/100km，實測8.48L/100km的全場最低油耗數(shù)據(jù)，雖然比5.97L/100km的官方綜合油耗高出了四成有余，但這已經(jīng)是10臺車中最接近官宣油耗數(shù)據(jù)的了。

　　“電池變磚”后，剩下9臺PHEV車型可謂有苦難言，帶大梁的豹5和坦克400在體型上本就大一號，外加它們的插電混動系統(tǒng)并不以極致節(jié)油為第一要務(wù)，實測下來，這哥倆的油耗分別為13.85L/100km和13.53L/100km，比官方饋電綜合油耗高了近5L/100km。相比之下，同為方盒子的深藍G318則給了我們一個小驚喜，12.04L/100km的實測油耗確實比那“硬派兩兄弟”要美麗不少。

★ 極限續(xù)航跑干測試

　　 剛剛在測試場用真金白銀摸清了燃油經(jīng)濟性的下限，接下來，我們把這些自稱續(xù)航一兩千公里的“長跑運動員”開上路，探探它們的真實上限在哪？

　　這次目標(biāo)只有一個：油電全干趴窩為止。最終根據(jù)測得的極限趴窩里程和加油充電費用，計算得到每輛車的每公里行駛花銷。

　　由于深藍G318和坦克400的官方續(xù)航里程并不是精確值，所以本環(huán)節(jié)我們沒有計算這二位的續(xù)航達成率。最終測試成績揭曉，恭喜藍山、漢蘭達、星紀(jì)元ET、領(lǐng)克08和理想L6這5款車的極限趴窩里程突破1000km大關(guān)。第一名的魏牌藍山，上來就告訴你跑得遠的竅門：帶足糧草。79L的大油箱，44.5度的大電池，讓藍山跑了足足1233.8km才趴窩，94%的續(xù)航達成率也看得出它足夠?qū)嵲�。這次極限趴窩測試成績墊底的車型是坦克400，本就不是為了極致節(jié)能而生，所以也沒有太過糾結(jié)油箱容積和電池容量，官標(biāo)800+km的續(xù)航里程也是全場躺的最平的一個，實測跑了820.1km，對于車主而言沒虛標(biāo)就是最大的安慰。

　　結(jié)合測試當(dāng)天油價（92號汽油：7.85元/升、95號汽油：8.36元/升）、電價（1.2242元/度）及最終趴窩里程，我們也為大家算出了這10臺混動車型的日常用車成本。畢竟，大多數(shù)人選擇混動車的初衷就是為了省錢。坦克400和豹5，折合每公里花費分別是0.77元和0.76元，是本次最“費錢”的兩臺車，最經(jīng)濟的要屬領(lǐng)克08了，每公里僅需0.49元。

★ 120km/h ACC對靜止卡車測試

　　 前段時間，高速上追尾靜止大卡車的事故引起了社會熱議。的確，如今的汽車沒點救命的真本事好像真不太行。為了復(fù)現(xiàn)當(dāng)時的場景，我們找來了國際首創(chuàng)、符合中保研C-IASI標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)卡車后端車目標(biāo)物，擁有和真正的卡車車尾一樣的外觀和一致的反射特征，甚至做到了一比一全尺寸還原。測試中，我們將每臺車的跟車距離和AEB靈敏度均設(shè)置為中間檔，沖向靜止卡車，開啟ACC自適應(yīng)巡航，定速120km/h，看誰能化險為夷？

　　測試結(jié)果大概可以分為三組，第一組包括問界、理想、坦克和方程豹，“我辦事你放心”，包你剎�。〉诙�組有預(yù)警，有減速，但還是發(fā)生了碰撞，統(tǒng)稱“有限責(zé)任組”，這一組的選手有深藍、星紀(jì)元ET和藍山，最終碰撞的時速也并不相同，深藍識別早，最后觸發(fā)了AEB大力制動，碰撞時速30km/h左右；星紀(jì)元ET同樣早早識別，有報警和AEB動作，但是減速不夠堅決，碰撞時速50km/h左右；藍山的識別比相對較晚，識別后立刻減速并提示，可惜已經(jīng)來不及充分降速，最后時刻測試員為避免設(shè)備及車輛受損，急打方向避讓時，車速還在80km/h以上。最后則是“管開不管停組”，唐DM-i和領(lǐng)克08的相同點是對前方靜止卡車的識別不夠穩(wěn)定，只在測試尾段通過ACC進行小幅降速，都不會觸發(fā)AEB，至于漢蘭達，則是零減速，僅會在大卡車近在眼前時給出聲音加圖標(biāo)形式的預(yù)警提示。 

★ AEB標(biāo)準(zhǔn)測試

　　比較常規(guī)的兒童鬼探頭和假車AEB我們也做了測試，從低速一直試探到每臺車的極限，問界M7依舊穩(wěn)健，最高避撞車速做到了120km/h，與身后的第二梯隊拉開顯著差距，識別穩(wěn)定，減速從容，上演了高水準(zhǔn)AEB的現(xiàn)場教學(xué)。

　　剩下的九臺車在假車AEB測試中打得難解難分，但在兒童鬼探頭測試中又有所區(qū)別，最讓人琢磨不透的就是領(lǐng)克08的表現(xiàn)，不知道是狀態(tài)不佳，還是黑芝麻芯片的匹配還尚不成熟，在同樣的速度下，每次關(guān)于救人一命還是一撞了之的選擇十分隨機，因此沒能做出有效的成績。

★ 性能測試

　　接下來讓我們轉(zhuǎn)戰(zhàn)性能測試場，分別測試富電和饋電狀態(tài)下的0-100km/h加速成績，看看到底誰是“有電一條龍，沒電一條蟲”。

　　富電狀態(tài)下，問界M7可以做到4.69秒的零百成績，冠絕全場，此外，藍山、豹5和領(lǐng)克08也進入了4秒俱樂部，比亞迪唐DM-i則是“老驥伏櫪，續(xù)航千里”的典范。

　　隨后，我們將每臺車的電量都耗到強制啟動發(fā)動機時的最低值，又崩了一輪饋電加速。藍山的衰減率全場最高，滿電能跑進5秒的它，饋電都跑不進10秒，還有四臺只能靠電機驅(qū)動的增程車型也是大打折扣，表現(xiàn)較好的是比亞迪唐DM-i，2%的衰減率基本可以忽略不計。

　　接下來我們進行了100-0km/h制動測試，比亞迪唐DM-i憑借前四活塞卡鉗取得了36.16米的全場最佳成績，豹5的制動距離為42.2米，接近3噸的車重取得這樣的成績其實也在情理之中，但全力制動時方向有些跑偏，導(dǎo)致車身姿態(tài)看起來比較“扭捏”，此外，G318的熱衰最為明顯，最后一腳甚至把剎車盤都干冒煙了，制動距離也來到了46米開外。

★ 爬坡挑戰(zhàn)

　　接下來，在三位硬核越野玩家的帶領(lǐng)下，我們繼續(xù)挑戰(zhàn)爬坡測試，但畢竟要照顧其他業(yè)余選手，所以我們這次只挑戰(zhàn)入門難度的36度和42度坡道。

　　我們將每輛車的電量都充到了90%以上，切換到了最適合爬坡的模式，職業(yè)組的豹5、坦克和G318面對兩個項目簡直就是輕松加愉快；業(yè)余組這邊，理想L6選擇越野脫困模式，開得相對從容，問界M7、藍山和領(lǐng)克08這三位需要擔(dān)心托底問題；比亞迪唐DM-i和星紀(jì)元ET都是兩驅(qū)車，沒上去情有可原，而漢蘭達在36度坡就折戟實在有些說不過去，爬坡時前輪打滑，后輪動力輸出又不夠，硬努還會出現(xiàn)左右橫擺，十分危險。

★ 空間舒適性測試

　　最后讓我們回歸日常，看看各位的空間、舒適度和靜謐性表現(xiàn)如何？首先是藍山、唐DM-i和漢蘭達，藍山的第二排和第三排空間表現(xiàn)出色，得益于軸距的優(yōu)勢，第二排空間更加寬裕，坐墊也最長，第三排也不像另兩位給人小板凳的感覺；三臺方盒子里看上去體型最小的G318，實際上車長和軸距都更長，車內(nèi)乘坐空間相比兩個硬漢也更好一些；其余幾款車型，軸距唯一到3米的星紀(jì)元ET，五個主要測試項中全部領(lǐng)先，“身形嬌小”的領(lǐng)克08成為了空間測試的“吊車尾”。

★ 等速車內(nèi)噪音測試

　　NVH雖然是種“玄學(xué)”，但我們有可以將其量化的測試方法和標(biāo)準(zhǔn)，我們在同一路段，用相同的測試設(shè)備，采集40、80、120km/h三個時速、純電、混動兩個動力模式，合計六種用車場景的數(shù)據(jù)。噪音采集位置為前排座椅中央位置，每個用車場景數(shù)據(jù)采集10秒聲壓平均值，至少測得三次有效數(shù)據(jù)再取平均。

　　由于漢蘭達在80km/h和120km/h車速下無法用純電EV模式行駛，所以不統(tǒng)計成績，最終測試數(shù)據(jù)，冠亞軍毫無爭議要頒發(fā)給豹5和坦克400，誰說方盒子就一定噪音大？兩位在各個工況下噪音的絕對值都穩(wěn)居前列，雙層夾膠玻璃，加上底盤良好的隔絕感，功不可沒。

★ 總結(jié)：

　　 如今市面上這些二三十萬的混動SUV，真是卷到飛起，主打的就是一個百家爭鳴、百花齊放，但對于消費者來說，雖然可能有點糾結(jié)，但終歸是幸福的煩惱。所以，看了以上的測試結(jié)果，你最喜歡哪臺車呢？你又認為哪臺最出乎你的意料呢？評論區(qū)一起聊一聊吧。（編譯 汽車之家 韓凱 攝 汽車之家攝影團隊）