[汽車之家 海外試駕]  以前總有人戲稱保時捷就是奧迪換殼，然而在電動化快速發(fā)展的今天，這句話恐怕要反過來了。接下來要登場的這款奧迪和Macan同樣出自奧迪和保時捷共同研發(fā)的PPE平臺。因為電動保時捷Macan已經(jīng)先發(fā)制人，所以奧迪也就成為了所謂的“Macan換殼產(chǎn)品”。

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　　說到PPE（Premium Platform Electric）平臺，其實(shí)它是在奧迪的領(lǐng)導(dǎo)下與保時捷公司共同研發(fā)的一個模塊化技術(shù)架構(gòu)，原譯為高端純電平臺。PPE平臺是基于大眾集團(tuán)第二代800V純電架構(gòu)和全新E3 1.2智能電氣架構(gòu)開發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新平臺，在設(shè)計、續(xù)航、性能和效率方面樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。PPE平臺的技術(shù)亮點(diǎn)即全域800V，全新E3 1.2智能電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)全域智能控制 、全新熱管理與全域制動能量回收系統(tǒng)。歸功于全新的高端電動平臺PPE，奧迪Q6 e-tron(參數(shù)|詢價)的驅(qū)動系統(tǒng)更加高效，整體性能表現(xiàn)不俗。

■ 電機(jī)

　　PPE平臺使用的電機(jī)直徑大小相同，但是不同車型的電機(jī)長度不同。而且PPE平臺尤其強(qiáng)調(diào)優(yōu)化電機(jī)的聲學(xué)效果。奧迪有史以來第一次在轉(zhuǎn)子和定子上使用所謂的“發(fā)夾”繞組以及復(fù)雜高效的油冷系統(tǒng)。定子上的發(fā)夾繞組能夠?qū)崿F(xiàn)極高的能量密度或更高的效率，同時減少對稀土的使用。發(fā)夾繞組也使電機(jī)的設(shè)計更加緊湊。

　　以這臺SQ6 e-tron為例，它的前軸采用一臺ASM感應(yīng)異步電機(jī)，最大功率140kW；后軸采用采用一臺PSM永磁同步電機(jī)，最大功率280kW。ASM與PSM實(shí)現(xiàn)均采用210mm直徑，實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)。后電機(jī)使用SiC功率模塊，除了硅半導(dǎo)體之外，奧迪有史以來首次采用了半導(dǎo)體領(lǐng)域中效率最高的材料--碳化硅，從而減少60%損耗。電機(jī)和傳動軸尺寸更加緊湊，重量減輕，效率損失減少一半，能耗減30%，成本降低15%，系統(tǒng)性能提高33%。前后電機(jī)采用干式油底殼（飛濺式油冷），減少摩擦，提升5km續(xù)航。

　　后電機(jī)齒輪箱聲學(xué)優(yōu)化，電機(jī)安裝點(diǎn)剛性優(yōu)化，幾乎完全消除500hZ以下的噪音，其他噪音降低接近一半。在PPE平臺中，全新研發(fā)的變速箱同樣進(jìn)行了聲學(xué)優(yōu)化，不同的變速箱，可支持的傳動比不一樣，最多四個等級。與電機(jī)的情況一樣，變速箱同樣采用的是高效的油冷系統(tǒng)。

■ 電池

　　電池系統(tǒng)為基于 PPE平臺全新研發(fā)，采用NCM811電芯材料，標(biāo)配100kWh（12個模組），可選裝83kWh（10個模組），獨(dú)有的Bank Charging充電模式，在800V充電樁時作為一塊800V電池充電，實(shí)現(xiàn)270kW充電功率；在400V充電樁時自動切換為2塊電池，提供135kW充電功率，最大化匹配社會充電樁群，最高實(shí)現(xiàn)270kW充電功率，10%-80%充電時間僅為21分鐘。SQ6 e-tron的WLTP續(xù)航里程為598km，Q6 e-tron quattro續(xù)航里程為625km。有消息稱，未來國產(chǎn)的Q6L e-tron電池會進(jìn)一步加大，續(xù)航里程也會更長。

■ 熱管理系統(tǒng)