[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在過去的幾十年間，你我所熟知的高性能汽車領(lǐng)域最著名的也許就是“奔馳C 63+大V8自吸”這對組合了。從一切的“原爆點” ——“紅豬”300 SEL 6.8 AMG開始，V8就與AMG有著不可分割的聯(lián)系。這種強綁定關(guān)系來自于奔馳這些年為我們帶來太多輛的V8傳奇車型，相信此刻看文章的你一下就能說出好幾輛，而這其中以C 63最為人所熟知。所以當(dāng)有一天你上網(wǎng)沖浪看到“下一代C 63 2.0T 四缸”幾個詞組合在一起時候，第一反應(yīng)大多數(shù)人可能都會地鐵 老人 手機.jpg。以至于往往會忽略奔馳在現(xiàn)階段大膽創(chuàng)新以外使用了多少“黑科技”去補完性能，使其成為史上最強C 63。

　　實話講，當(dāng)我第一次看到并開上這臺-AMG C 63 S E PERFORMANCE F1 特別版（以下簡稱新C 63 S）時候，一切都感覺那么不真實。不真實來自于，首先，我確實正在開一臺四缸 C 63 S；其次，刨去我微不足道的對于V8的執(zhí)念，這車真XX的快、無縫到不真實！天平的兩邊，超強的性能VS大排量自吸V8，嗯......這套選擇題變得有些意思了。

★ F1 特別版外觀低調(diào)的線條VS騷到不行的細(xì)節(jié)設(shè)計

　　如果你熟悉全新C級的外觀，那么這臺新 C 63 S F1 特別版猛一看上去可能并沒有那么戰(zhàn)斗或者夸張。因為北京的路上我開這臺確實是第一輛能上路的車，我原以為相對低調(diào)的外形可能不會有人認(rèn)出來，但是短短兩天時間幾次看到后視鏡里后車追著拿手機拍照（開車請不要玩手機，還是提醒各位一句，不安全），還是能說明這車識別度挺高的，一點兒不低調(diào)。

　　兇悍的AMG格柵以及紅色描邊的前后包圍以及那些夸張的但是有實際作用的開口套件都預(yù)示著這臺車特殊的身份。不過現(xiàn)在國內(nèi)你能買到的僅有這款F1 特別版，且只有一個MANUFAKTUR遠(yuǎn)峰灰色。

　　AMG C63 S E PERFORMANCE可能是真正的AMG 55年歷史游戲規(guī)則改變者。與史上那些著名的AMG車型傳統(tǒng)一樣，眼前這臺車的2.0T 四缸發(fā)動機、AMG高性能電池以及儲能系統(tǒng)等核心組件都是在總部所在地阿法特巴赫開發(fā)的，并且延續(xù)“一人一機”手工打造理念，遵循傳統(tǒng)。簡單介紹下AMG LOGO，咱說回新車。

　　DIGITAL LIGHT智能數(shù)字大燈造型和造價“雙高”，具備“數(shù)字流星雨”投影功能。每側(cè)130萬像素的智能數(shù)字大燈，可實現(xiàn)實時亮度調(diào)整、遠(yuǎn)距照明、地形與彎道自適應(yīng)照明，以及多種場景模式切換等功能。

　　新車的長寬高相比上一代C 63都有所區(qū)別，因為發(fā)動機更輕了、電機和電池以及雙速變速器直接置于后軸位置，使得車輛的整體重心都有所變化。奔馳最終是怎么做到前后接近50:50配重的，咱們往后揭曉。

　　側(cè)面大量紅色元素露出特別符合整車配色調(diào)性，對于早年間設(shè)計出身的我來說，這種設(shè)計細(xì)節(jié)的恰到好處讓我愉悅。畢竟其實你看這臺車側(cè)面的設(shè)計元素挺多的，怎么做到搭配好看讓人不討厭，挺難的。如果你還不太明白我想表達(dá)什么，看看早期那些設(shè)計繁瑣、元素復(fù)雜堆疊的所謂國產(chǎn)性能車。

　　AMG 高性能電池的終極理念是讓你開的更爽，而不是讓這臺車有更長的純電續(xù)航，做為一臺AMG C 63 S車主你也不用去考慮這些。直接冷卻的電池單元始終維持在一個最舒適的溫度窗口，之前傳統(tǒng)手段僅為空氣或者間接使用水來降溫。而AMG工程師開發(fā)了厚度僅幾毫米的冷卻模塊，并且通過14升冷卻油液交換熱量，通過復(fù)雜的回路系統(tǒng)釋放到外部空氣中。

　　以上就是咱們速覽一下這臺新 C 63 S外觀設(shè)計上的一些特點，我覺得整體就是低調(diào)的線條搭配騷氣的細(xì)節(jié)，其實我們整體看這臺F1 特別版的外觀元素非常多。尤其是跳躍的紅色描線，前后包圍以及輪圈外延都有，如果搭配不好特別容易“汽配城”，但我認(rèn)為設(shè)計師整體搭配的還算不錯，挺難得。

★ 內(nèi)飾設(shè)計宏觀、微觀都在線

　　這臺車當(dāng)你坐進去的感覺，一切都是以駕駛者為中心的，整個T字區(qū)都“悄悄”的向駕駛者這邊靠攏。整體的用料及設(shè)計細(xì)節(jié)也都更下功夫，車內(nèi)比車外舍得用碳纖維。

【奔馳EQG】

　　一個挺有趣的發(fā)現(xiàn)，這次北京車展奔馳EQG發(fā)布，就是那臺蔚藍(lán)蔚藍(lán)的“電G”，那臺EDITION ONE版本主色調(diào)是藍(lán)，所以內(nèi)飾使用了藍(lán)色編織碳纖維版。而本次我試駕這臺新C 63 S F1特別版是紅色點綴，內(nèi)飾碳板就加入了紅色。其實新 C 63 S上面這塊紅色編織碳纖維飾板很早就用過，2017年奔馳出過一款A(yù)MG C 63 S 中國限量版上就使用了一樣的飾板。

【奔馳C級AMG 2017款 AMG C 63 S 中國限量版】

　　我一直非常喜歡奔馳的內(nèi)飾設(shè)計，并且作為重度碳纖維愛好者，大面積的碳纖維飾板比亮黑色飾板更能讓我高興。作為一個前F82 M4車主，我覺得方向盤下方兩側(cè)的帶顯示屏旋鈕簡直太精致了。但新車默認(rèn)狀態(tài)下，因為有多達(dá)八種模式，舒適旋鈕切換到運動、運動+模式要橫跨幾個模式，所以默認(rèn)模式下并不能做到快速切換。

　　有時候在舒適模式下想超車來一下運動模式，好！旋轉(zhuǎn)好幾圈，“嗯？保電模式、經(jīng)典模式....怎么還不到運動+”終于調(diào)到運動+模式，你想超的車可能已經(jīng)過了。當(dāng)然我指這是在默認(rèn)情況下，其實在任何模式下你都能一鍵瞬間調(diào)用“黑科技”幫你超車，這個我們后面再說。你遇到的復(fù)雜情況，AMG的工程師可能早就幫你想到了。

　　萬國一直跟奔馳有著非常深度的合作，之前上一代奔馳C 63 S上面中控有一塊實體萬國。這次在新C 63 S上也發(fā)現(xiàn)了，不過是一塊電子賽博萬國，算是個彩蛋吧。

　　看完中控T字區(qū)，咱們來看看座椅及空間部分，其實整體內(nèi)飾部分給我驚喜最大的就是正副駕駛這套第二代AMG Performance運動座椅。

【寶馬M座椅，特好看，但梆硬】

　　這套座椅絕對要比M3、M4（G80、G82）上面那個座椅更加舒適，尤其是大腿位置尤其明顯。此外兩邊的側(cè)翼都能提供非常不錯的包裹感，唯一的小缺點可能就是寬度對于體型稍胖的朋友不太友好。

　　這里我有個工作失誤，給大家道歉。因為文章較長、圖多幾天都是在家-公司“轉(zhuǎn)場”，頭部空間比對圖片本來是要單考出來調(diào)色，結(jié)果亂了誤刪了兩張圖，給大家?guī)�來不便，對不起。頭部空間確實是3指。

　　作為一臺性能車，你并不會奢望它有多么過人的空間表現(xiàn)，畢竟標(biāo)軸+沒有加長+傳動軸+后軸“擠”進了太多黑科技�？梢钥吹�178cm體驗者坐進車內(nèi)的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　因為后軸上“疊”了太多層科技，電池、電機以及雙速變速器整個都被緊密的放在了一起，毫無疑問的侵占了一部分后背廂空間。好在后排座椅可以等比例放倒，放倒后能提升一些整車日常的裝載能力。

★ 史上最強2.0T 四缸AMG C 63 S

　　動力部分，由代號為M139的2.0T 四缸發(fā)動機領(lǐng)銜搭配一臺后電機組成，新車的系統(tǒng)綜合功率可達(dá)到680馬力，綜合峰值扭矩為1020N·m，官方0-100km/h加速時間為3.4秒，最高時速可達(dá)280千米/小時。

　　作為“性能補完計劃”不可或缺的部分，廢氣電動渦輪、AMG 高性能電池及直接置于后軸的電機以及雙速變速箱都是重要的存在。在這臺車上我并不覺得它們是在輔佐內(nèi)燃機，某些情況下我覺得它們是主角。

　　近些年從傳統(tǒng)性能車到超跑，舒適模式就真的無限接近家用車。在這臺新C 63 S上當(dāng)你啟動時候是沒有聲音的，這點對于生活在小區(qū)的性能車車主及其鄰居來說都是好消息。

　　之前我的ZCP套件寶馬M4，只要早走一點冷車啟動時候的負(fù)罪感是非常強的。而在新C 63 S上，啟動時為純電模式，一點聲音沒有，你不需要擔(dān)心吵到任何人�？梢园舶察o靜的離開，在賽道日瘋跑一天享受完再安安靜靜的�；剀囄�。

　　厚度約4厘米的電動機直接安裝在渦輪增壓器軸上，這使得電動廢氣渦輪顯著改善了從怠速到整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的響應(yīng)。內(nèi)燃機對油門踏板輸入的響應(yīng)更加積極且無縫。

　　實際上算下來，AMG為了減小渦輪內(nèi)燃機遲滯感往這臺新C 63 S里面塞進了三個電機，廢氣電動渦輪一臺、啟動發(fā)電機以及后軸與雙速變速器配對的電機。另外，后軸的雙速變速器有兩擋，車輛在時速140km/h之后才會進入第二擋。

　　我對于C 63的最初駕駛感受是“恐懼”，即使當(dāng)時我已經(jīng)開過不少性能車，但是在山路里試完507之后我承認(rèn)我還是有點慫了。直線你摸不到這車的“底”、彎道短期內(nèi)你克服不了V8自吸+后驅(qū)帶給你非常不可控的恐懼感。老的C 63挺“壞”，的確需要相當(dāng)?shù)鸟{駛門檻，尤其是初接觸，你必須懷著對于馬力和大排量的敬畏去慢慢熟絡(luò)。

　　毫無疑問，新車的駕駛門檻更低，AMG的工程師們好像是被生活慢慢磨平了棱角的你，現(xiàn)如今特別害怕這代新C 63 S嚇到客戶。你現(xiàn)在甚至可以在跑山時候玩的更加盡興，四驅(qū)系統(tǒng)搭配電機在出彎深油門那一下“給”的實在是太妙了，妙到你仿佛能看到工程師躲在后面偷笑。如果后輪突然打滑，電動機的動力會通過傳動軸和驅(qū)動軸傳輸?shù)角拜�，輔助你避險。

　　后輪轉(zhuǎn)向最大角度為2.5度，100km/h以內(nèi)（根據(jù)AMG DYNAMICS設(shè)置而變化）轉(zhuǎn)向與前輪相反，已獲得更高的轉(zhuǎn)向靈活性。時速超過100km/h，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，最大可達(dá)0.7度。

　　毫無疑問，新C 63 S現(xiàn)在變的更快、門檻更低也更貴了，事實上我十分好奇正在看文章的你們對于這代新C 63 S是怎么看的，如果你看到這里，謝謝你能把文章看完，也希望能夠留言跟我聊聊你是怎么看待這代新C 63 S的。其實這臺車對于我來說也有太多新技術(shù)要去查詢?nèi)�學(xué)習(xí)，我試圖客觀的用發(fā)展眼光去看待新事物。

　　AMG的工程師克服了無數(shù)的難題及技術(shù)壁壘，把F1成熟技術(shù)融入到民用量產(chǎn)車，聽上去簡單實際是個非常復(fù)雜、繁瑣的過程。新C 63 S無論在技術(shù)、操控、油電適配性邏輯方面毫無疑問是卓越的。

　　著名短篇科幻小說家阿瑟·克拉克曾在書中說過“任何足夠先進的科技都和魔法無異�！边@就是我兩天短暫試駕這臺全新C 63 S之后腦海出浮現(xiàn)出的第一句話。在電車橫行的今天，E PERFORMANCE這套混動系統(tǒng)帶給你的駕駛感受從內(nèi)燃機特性角度確實像被是了魔法一樣。但這個魔法會為“C 63”金字招牌的暢銷加持還是灰姑娘的水晶鞋，我們看市場表現(xiàn)，拭目以待吧。最后再次感謝2024年你能花時間看完長文章。（文/圖/攝 汽車之家 王申）