[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果讓你在30萬元價格區(qū)間選擇一臺中大型新能源SUV，可能你會說出非常多答案，但如果再加上一條“標(biāo)新立異”的前提呢？答案是阿維塔11(參數(shù)|詢價)的小伙伴請舉手，的確，就在兩年前剛剛發(fā)布的時候，阿維塔11的造型就引發(fā)了大家的廣泛討論，就算放在如今，這樣的設(shè)計也依舊能算超前，所以，2024款阿維塔11在沿襲原有造型基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化舒適性配置以及智駕體驗，然而具體表現(xiàn)如何，讓我們一起開起來感受一下吧。

★ 5秒鐘看懂2024款阿維塔11全部升級

● 華為智能駕駛ADS 2.0

● 暉金車漆

● 暮紫/煙白內(nèi)飾

● 英國之寶音響

● 前排雙零重力座椅

■ 華為智能駕駛ADS 2.0

　　 2024款阿維塔11的輔助駕駛硬件層面與老款保持一致，共搭載34顆智駕傳感器，包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)，本次的試駕也算是從硬件層面控制變量，只看華為ADS 2.0的表現(xiàn)究竟如何。

　　華為ADS 2.0總體給人的感覺就是安心，但需要提醒大家的是，如果行駛到路口，紅綠燈剛好變黃，阿維塔11是會自動剎停的，這一點不像“老司機(jī)”，但黃燈不搶行，也的確更能保證每一位交通參與者的安全，這里提醒大家在使用輔助駕駛的時候可別被它的這番操作嚇一跳。

　　值得一提的是，阿維塔11搭載的華為ADS 2.0還新增了側(cè)向障礙物防碰撞功能，可以識別“非白名單”中的障礙物，例如水馬、錐桶和柵欄等，系統(tǒng)會在車輛變道或偏離車道時進(jìn)行識別，如果有安全隱患，將緊急輔助駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，幫助車輛駛回原車道上。此外，處于輔助駕駛中的車輛還可識別潮汐車道和公交車道等特殊車道，提升在復(fù)雜路段駕駛的應(yīng)變能力。

　　總體來說，2024款阿維塔11開起來還是熟悉的味道，轉(zhuǎn)向輕盈，動力跟腳，節(jié)能、舒適和運動三種駕駛模式間有著比較明顯的區(qū)別，日常駕駛推薦使用舒適模式，節(jié)能模式的動力釋放會有些遲緩，運動模式在城市中駕駛又稍顯有些“狂暴”。此外，新車的底盤調(diào)校也有一定的運動感，雖然路感不多，但轉(zhuǎn)彎時懸架的側(cè)向支撐能給人很足的信心。

　　除此之外，新車搭載了華為 DriveONE iTRACK動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，可根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)扭矩。這項功能絕對算是老車主的福利了，老款車型已于今年1月底推送了AVATR.OS 2.2.0版本，OTA升級后便可體驗這項功能，相信各位阿維塔11車主已經(jīng)體驗了一段時間了，不妨在評論區(qū)聊聊感受。