[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在國內(nèi)微面及微卡市場中，要問哪家市占率最大，那么一定非上汽通用五菱莫屬，作為有著41年貨車生產(chǎn)經(jīng)驗的汽車廠商，它至今已經(jīng)累積超過800W+的貨車用戶，目前旗下有五菱之光小卡、榮光小卡、榮光新卡等車型，而今天我們要試駕的這款車，則是這一細分市場頂端的產(chǎn)品，可以稱之為微卡super，它就是五菱龍卡。

　　五菱龍卡定位的是一款超大的微卡，這個超大體現(xiàn)在了它3800mm的貨箱進深以及1925mm的貨箱寬度，這兩個數(shù)據(jù)在這個級別中那真是不僅可以橫著拉，也可以橫著走了。

　　在車長僅為5640mm的前提下，能夠擁有這樣的貨箱尺寸還是非常難得的。2020mm的車寬同級領先，車高2096mm，讓它一般的地庫都能夠下去，而3350mm的軸距使得它擁有著不錯的轉(zhuǎn)彎靈活性。

　　從上面的參數(shù)我們就可以看出來，這是一款有著超大、超寬尺寸貨箱的微卡，相比主流的3400mm的貨箱長度而言，它要更有長度的優(yōu)勢，而相比大部分4.2m的柴油輕卡車型它在靈活性、路權(quán)等方面也更有優(yōu)勢。

　　五菱龍卡采用的是全新的設計語言，在造型的呈現(xiàn)上完全看不到之前車型的影子。首先就是它使用了平頭的設計。由于它本身的寬度就超過了2米，這也讓它在視覺上顯得更加穩(wěn)重敦實。

　　車頭的樣子言簡意賅，參數(shù)化設計的黑色前中網(wǎng)連接兩側(cè)三角翼樣式的大燈組，這在微卡車型中屬于比較有自己特色的設計元素了。

　　大燈的燈源當然是鹵素了，這點同級別車型大多如此，在功能性上支持大燈的高低調(diào)節(jié)，讓它在不同載重下都能夠獲得更加的燈光照射角度。

　　車身長度控制在了5640mm，這也讓它的車側(cè)看上去不會過長，沿著大燈邊沿向后的燈眉和輪拱上方的月牙輪眉的加入，也為車側(cè)增加了些靈動。

　　輪胎方面，作為一款更具載重屬性的工具車，它的輪胎采用的是185/R14LT，同級主流水平，并且后雙胎的設計讓載重和行駛穩(wěn)定性都得到進一步提升。

　　車尾就沒有太多可介紹的點了，配置上配備了倒車雷達和倒車影像，對于使用頻率很高的微卡來說，這兩項配置實用性還是很強的。

　　在車型選擇方面，它具備平板、倉柵、廂式以及特種車可選，基本完成了微卡車型的全覆蓋，在車身顏色方面有白色和銀色兩種，配置同樣為兩種。

　　相比全新風格的外觀，它的內(nèi)飾則要有著濃郁的五菱氣息了，簡潔的內(nèi)飾風格在五菱旗下的產(chǎn)品中很常見，一切為實用性服務。

　　說到實用性那就得著重來說說它的儲物空間了，兩側(cè)車門板、擋把區(qū)域、手剎附近以及副駕駛位前方等都分布了眾多的儲物空間。不過這些儲物格在使用上其實手套箱和車門板上的空間偏小，座位中間的區(qū)域又都是開放式的并且比較淺，所以它們的實用性都有提升的空間。如果能有一個帶蓋板的封閉式的大儲物格就好了，這樣平時的票據(jù)就都有地方收納了。

　　雙圓形的儀表盤還是熟悉的模樣，8英寸的中控屏雖然功能不多，但勝在有了，使用體驗在這個級別算不錯的，空調(diào)控制區(qū)是常見的三圓形布局，旋鈕的阻尼感適中，上手快速且方便。

　　這臺舒適型車配備了皮革座椅，副駕駛位也支持前后滑動，這兩項配置在微卡中屬于中高配的表現(xiàn)了，并且兩個座椅的靠背可以完全向前放平，加上一個墊子就是妥妥的司機師傅們的午休小窩了，這也就凸顯出了它車寬的優(yōu)勢。

　　在乘坐空間方面并不是擔心，身高175cm的體驗者坐進去之后頭部還有兩拳的余量，不過它的方向盤不支持任何調(diào)整，不同身材的駕駛者都只能調(diào)節(jié)座椅的前后距離和坐墊來適應它了，這也是這個級別車型普遍存在的問題。

　　受到車長和大貨箱等因素的影響，它的駕駛艙布置的盡可能靠前，車門已經(jīng)超過了前輪，相比我們傳統(tǒng)的微卡車門布局來說，這種上下車都會更費力些，您在日后選購的時候可以著重的體驗下，看看您上下車是否方便。

　　在動力方面，它搭載的是和五菱榮光新卡相同的2.0L發(fā)動機，最大功率136馬力，峰值扭矩192牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是愛信的5擋手動變速箱。

　　接下來我們就來聊聊它的動態(tài)表現(xiàn)，首先它所搭載的2.0L發(fā)動機，這個排量在這個級別中基本上就是最大的，更大的排量帶來了更好的參數(shù)表現(xiàn)。也讓它在起步的時候更加輕松。

　　作為一臺手動擋車型，油離配合是非常重要的，一般我們開動一臺不熟悉的手動擋車型前，一定要先在原地抬幾腳離合，來感受下它整個踩下去的力度、行程、結(jié)合點的位置、寬泛程度等等，對我們熟練的開動一臺手動擋車至關重要。五菱龍卡整個離合器的行程屬于偏長的一類，結(jié)合點的位置在抬起后大約1/3的位置會感受到半聯(lián)動狀態(tài)，結(jié)合點的位置比較清晰且寬泛，配合上些許油門，整個起步的動作還是很流暢的。

　　我們都知道微卡的拉貨屬性更強，所以變速箱設定上前三擋的齒比會更綿密緊湊，為了更好且連貫的扭矩輸出，如果您之前接觸這類車型不多，恐怕還要稍加適應一些，所以一般路口起步的時候我們會看到貨車的駕駛員一般都會快速的換2-3個擋位來匹配逐漸拉升的速度。

　　剎車的腳感和轉(zhuǎn)向的手感沒有什么出奇的地方，標準的微卡車型的設定水平，如果您之前接觸過相信會更快的上手。

　　懸架方面是它的看點，前后懸架均為鋼板彈簧，我們在之前拍攝過的重載微卡上也見過相似的配備，相比麥弗遜的前懸架它無疑有著更強的承載性能，目前官方給出的額定載質(zhì)量為1.59噸。更加硬朗的前懸架在保證更大承載性的同時，舒適性會有所降低，這點無可厚非，畢竟二者在這個級別價位的車型中能夠做到兼顧并不現(xiàn)實，它的屬性就是一臺賺錢工具。

■總結(jié)：

　　五菱龍卡推出后，五菱汽車在微卡市場中將完成2、2.5、2.6、2.7、2.9、3.3以及3.8m貨箱的近乎全覆蓋，如果選擇微卡產(chǎn)品，那么在五菱系列產(chǎn)品中都能夠找到適合的。而在競品方面，它在尺寸上基本上要全面領先競品，并且動力也有優(yōu)勢，由此可見五菱在這個細分市場把控上還是很精準的。加上它全國2800+的服務網(wǎng)點，這更是其它品牌無法比擬的。不過在細節(jié)的把控上還是有優(yōu)化的空間的。在受眾客群方面，它主要面向的是首次創(chuàng)業(yè)人群、貨運平臺司機以及卡車的置換人群。另外五菱龍卡即將上市，那么屆時五菱會給出一個怎樣的價格呢？歡迎大家到評論區(qū)無獎競猜喲。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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