[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  你知道的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)幾個(gè)絕對(duì)的爆款產(chǎn)品？曾經(jīng)捷達(dá)桑塔納的時(shí)代，物以稀為貴，一款車(chē)型極度熱銷(xiāo)的取決條件主要來(lái)源于“消費(fèi)門(mén)檻”，屬于完全的賣(mài)方市場(chǎng)。但在過(guò)去十幾年中，新車(chē)的可選擇性太多了，任何新爆款的出現(xiàn)，源于對(duì)于真需求的洞察能力，市場(chǎng)也慢慢變成了完全由買(mǎi)方來(lái)決定的。

　　最近一次出現(xiàn)的爆款是誰(shuí)？對(duì)，宏光MINI EV，這臺(tái)車(chē)用“低價(jià)”的敲門(mén)磚和“取代老年代步車(chē)”身份，一入市場(chǎng)立刻爆紅，連續(xù) 28 個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)冠。這款車(chē)的成功離不開(kāi)對(duì)于真需求的了解，五菱也因此成就了“人民需要什么就造什么”的良好口碑。如今，宏光MINI EV的“Bro”——五菱繽果來(lái)了，在試駕后，我的感受是：這車(chē)能否繼續(xù)賣(mài)爆，關(guān)鍵不在于產(chǎn)品本身。

　　幾周前，我們已經(jīng)對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了完整的靜態(tài)體驗(yàn)（點(diǎn)擊回顧），從評(píng)論中能夠感受到，五菱繽果的熱度來(lái)源，一是比宏光MINI EV更高一級(jí)的定位，同時(shí)空間表現(xiàn)趕超“神車(chē)”飛度，當(dāng)然大家討論最多的還是這臺(tái)車(chē)到底會(huì)賣(mài)多少錢(qián)？所以這次試駕結(jié)束后，我對(duì)大家關(guān)心的問(wèn)題也都有了一些相對(duì)清晰的答案，您也看看，我說(shuō)的在不在理。（特別說(shuō)明，此次車(chē)輛非最終量產(chǎn)版本，部分參數(shù)及感受以最終交付版為準(zhǔn)）

和飛度比行駛品質(zhì)？我告訴你答案

　　在試駕前我對(duì)五菱繽果有一個(gè)很明確的預(yù)期，過(guò)去一年里我試駕過(guò)定位大致相同的零跑T03、長(zhǎng)安lumin以及哪吒V等車(chē)型，這類(lèi)車(chē)在真實(shí)使用中，其實(shí)只要?jiǎng)恿�響�?yīng)靈活，轉(zhuǎn)向和踏板質(zhì)感正�；�本就可以達(dá)到60分的預(yù)期，而其他在噪音控制以及懸架底盤(pán)高級(jí)感上的表現(xiàn)都屬于加分項(xiàng)，畢竟這個(gè)級(jí)別和價(jià)位，多數(shù)人的預(yù)期聚焦在：好開(kāi)好用即可。

　　這次的試駕集中在城市內(nèi)部，低速路段的頻繁啟停，以及在環(huán)路上的中高速行駛。五菱繽果的行駛表現(xiàn)也完全在預(yù)期之上，加速踏板很容易做出平順的動(dòng)力控制，轉(zhuǎn)向手感和踏板的配合也很順手，中低速下的提速效果也很干脆，會(huì)給人一種駕駛很輕松的感覺(jué)。

　　與動(dòng)力相關(guān)的方面，唯一的缺點(diǎn)可能是動(dòng)能回收的介入，尤其在“強(qiáng)”擋位下，在加速踏板松開(kāi)后，動(dòng)能回收的介入會(huì)有0.5秒的延遲，與駕駛者的預(yù)期會(huì)有些脫節(jié)。這種脫節(jié)感受，最早我以為是動(dòng)力切斷有延遲，但后來(lái)確認(rèn)是動(dòng)能回收帶來(lái)的。駕駛員的預(yù)期是松開(kāi)加速，車(chē)輛可以配合動(dòng)能回收緩慢減速，但這臺(tái)車(chē)會(huì)的實(shí)際表現(xiàn)是，松開(kāi)踏板，車(chē)輛滑行，然后動(dòng)能回收突然介入，不知道未來(lái)量產(chǎn)版會(huì)不會(huì)有所優(yōu)化。

　　在城市內(nèi)80km/h時(shí)速下，車(chē)輛的噪音控制表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是門(mén)窗對(duì)于風(fēng)噪的隔音效果是高于預(yù)期的。同時(shí)，很多小型和微型電動(dòng)車(chē)容易出現(xiàn)電機(jī)嘯叫的問(wèn)題，在五菱繽果上也沒(méi)有出現(xiàn)，對(duì)電機(jī)倉(cāng)的隔音控制做的也很不錯(cuò)。

　　雖然會(huì)有一定的路噪，但對(duì)于該級(jí)別的產(chǎn)品而言也在可接受范圍內(nèi)。而關(guān)于后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，雖然對(duì)小震動(dòng)的過(guò)濾一般，但配合車(chē)身底盤(pán)，五菱繽果對(duì)于大震動(dòng)的緩沖還是不錯(cuò)的，在一些減速帶以及路面坑洼時(shí)，車(chē)輛整體的穩(wěn)態(tài)表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　關(guān)于極速上限被鎖定在100km/h，五菱官方的答復(fù)是考慮車(chē)輛的能耗經(jīng)濟(jì)型以及車(chē)型定位兩個(gè)原因，高車(chē)速帶來(lái)的高風(fēng)阻對(duì)于這類(lèi)小型車(chē)是不利的，另外目前車(chē)輛官方333km續(xù)航的標(biāo)定，也是將車(chē)輛的出行范圍鎖定在了城市內(nèi)，跨城高速出行并不是主要的考慮場(chǎng)景。

　　小結(jié)：正如開(kāi)始說(shuō)到的，大家對(duì)于這類(lèi)小型車(chē)聚焦的還是好用好開(kāi)，五菱繽果顯然是做到60分+了，對(duì)于任何代步需求來(lái)講，這臺(tái)車(chē)是靈巧好用的。而關(guān)于大家討論行駛品質(zhì)輸不輸飛度的話，我認(rèn)為多數(shù)繽果的目標(biāo)人群核心考慮的，畢竟這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品，內(nèi)在表現(xiàn)或許更加決定它會(huì)不會(huì)是你的“代步首選”。

　　雖然之前我同事已經(jīng)做過(guò)完整的靜態(tài)體驗(yàn)（再次來(lái)個(gè)傳送門(mén)），但我也想和大家分享下我的感受，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)靜態(tài)上的表現(xiàn)才是真正驚喜的地方。首先外觀層面就不細(xì)聊了，整體是完全圓潤(rùn)化取向的，我個(gè)人的反饋是這臺(tái)車(chē)非常中性化，沒(méi)有明顯更適合什么人群，就是一臺(tái)設(shè)計(jì)很平和的車(chē)。

　　特別要說(shuō)的是，這臺(tái)車(chē)的配色選擇都很不錯(cuò)，除了“冰梅粉”稍微有些跳脫外（女生還是很滿(mǎn)意的），其它3個(gè)顏色黑、白、綠，實(shí)車(chē)效果都很好，而且也都有很年輕化加分。

　　不算差的設(shè)計(jì)+在線的配色審美，這類(lèi)代步車(chē)也會(huì)有很好的年輕人的市場(chǎng)。誰(shuí)又會(huì)不愿意在市內(nèi)開(kāi)一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)不到4米，寬只有1米7多一點(diǎn)的小車(chē)呢。說(shuō)到尺寸，這臺(tái)車(chē)長(zhǎng)不到4米的車(chē)，軸距居然有2560mm，超過(guò)了飛度，零跑T03同類(lèi)小型車(chē)。

　　前有4150mm長(zhǎng)的比亞迪海豚做出了2700mm的變態(tài)軸距，現(xiàn)有五菱繽果3950mm車(chē)長(zhǎng)做出了2560mm的軸距，甚至車(chē)長(zhǎng)與軸距比更高于海豚一籌。所以，我們現(xiàn)在不得不承認(rèn)，純電動(dòng)車(chē)的布局先天優(yōu)勢(shì)，對(duì)于空間利用率是碾壓燃油車(chē)的。

　　雖然與車(chē)價(jià)有直接關(guān)系，但審美在線的設(shè)計(jì)師可以通過(guò)一些小細(xì)節(jié)，讓車(chē)輛變的更精致。車(chē)頭菱形下格柵，前后車(chē)燈等艙內(nèi)的造型，以及短小的后擾流板，都是通過(guò)設(shè)計(jì)而帶來(lái)成本不高的美感提升。相信我，如果在大街上看到這臺(tái)車(chē)，你一定會(huì)理解我說(shuō)的話。

　　內(nèi)飾與外觀一樣，應(yīng)用了很多圓形的元素來(lái)強(qiáng)調(diào)復(fù)古家具的風(fēng)格，在頂配車(chē)型上，車(chē)輛提供了2個(gè)大尺寸的屏幕進(jìn)行了貫穿，但未來(lái)在低配車(chē)型上會(huì)有調(diào)整，雖然官方未具體說(shuō)明，但中控車(chē)機(jī)屏幕會(huì)替換為一個(gè)尺寸更小的，且不會(huì)與儀表盤(pán)進(jìn)行貫穿橋接。

　　中控臺(tái)車(chē)機(jī)屏幕下方使用了鋼琴漆的亮面材質(zhì)，配合設(shè)計(jì)風(fēng)格很有復(fù)古英倫風(fēng)格，但其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為亞光材質(zhì)更耐看，也耐用。比如方向盤(pán)上使用的就是啞光按鍵底盤(pán)材質(zhì)，很舒服。

　　目前內(nèi)飾用料和配置都是比較不錯(cuò)的，但和很多人一樣，會(huì)擔(dān)心在未來(lái)上市的低配車(chē)上出現(xiàn)大幅度的削減，現(xiàn)場(chǎng)我也和工作人員努力表達(dá)了這臺(tái)車(chē)應(yīng)該比優(yōu)秀的地方在低配車(chē)上保留，比如在滿(mǎn)足功能性的前提下，車(chē)機(jī)屏幕削減其實(shí)可以介紹，但建議保留現(xiàn)在在舒適化功能上的用料和配置。但反之，保留這些，也一定會(huì)對(duì)售價(jià)造成影響。這車(chē)到底賣(mài)多少錢(qián)的問(wèn)題，就又變的更關(guān)鍵了。

　　前排的重點(diǎn)驚喜是空間，我之前同事1米8的身高做進(jìn)去頭部也并不擁擠。同時(shí)，車(chē)輛中控臺(tái)下方是完全打通，提供了足夠優(yōu)秀的空間感，當(dāng)然你愿意的話也可以放寫(xiě)日常的背包。

　　后排的空間在2560mm軸距基礎(chǔ)上也顯得并不緊張，1米8身高體驗(yàn)者腿部也依然還有不錯(cuò)的空間，只是頭部稍顯緊張，只有2指的距離。大家也可以參考之前我同事對(duì)繽果和飛度的空間對(duì)比。

　　無(wú)論前排還是后排的座椅，我認(rèn)為都是這個(gè)價(jià)位少有的在材質(zhì)和坐墊厚度方面做的很不錯(cuò)的，有很好的支撐性。但明顯的缺點(diǎn)是后排坐墊有些過(guò)短，對(duì)腿部承托不足。不過(guò)應(yīng)對(duì)中短途出行乘坐的話，還是可以接受的。

　　最后要說(shuō)的是，后備廂的儲(chǔ)物能力是這臺(tái)車(chē)主打的優(yōu)勢(shì)之一。在采用了掀背式設(shè)計(jì)后，這臺(tái)車(chē)整個(gè)后備廂采用了下沉設(shè)計(jì)，而且下沉深度很高，這樣極大提升了后備廂可容納的物品高度。現(xiàn)場(chǎng)工作人員也準(zhǔn)備了整整一推車(chē)的物品，均可以在不放倒第二排座椅的前提下放進(jìn)后備廂。

總結(jié)：決定爆款成敗，只剩價(jià)格懸念了

　　正如開(kāi)始說(shuō)到的，大家對(duì)于這類(lèi)小型車(chē)聚焦的還是好用好開(kāi)，五菱繽果顯然是做到60分+了，對(duì)于任何代步需求來(lái)講，這臺(tái)車(chē)是靈巧好用的。而關(guān)于大家討論行駛品質(zhì)輸不輸飛度的話，前文中我們也提到了，應(yīng)該不會(huì)是繽果的目標(biāo)人群核心考慮的，畢竟這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品，內(nèi)在表現(xiàn)或許更加決定它會(huì)不會(huì)是你的“代步首選”。

　　這臺(tái)車(chē)其實(shí)有很明確的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一來(lái)是現(xiàn)在在售的零跑T03，長(zhǎng)安Lumin以及哪吒V，但新車(chē)打舊車(chē)來(lái)看，顯然繽果有充足的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。但真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)是比亞迪即將發(fā)布的純電動(dòng)小型車(chē)海鷗，現(xiàn)場(chǎng)我也和五菱品牌的人交流了很多的觀點(diǎn)，其實(shí)大家都很清楚，對(duì)于10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的小型車(chē)而言，戰(zhàn)勝對(duì)手的核心還是定價(jià)以及配置策略，誰(shuí)的成本控制更好，誰(shuí)會(huì)在主銷(xiāo)配置上拿出更多誠(chéng)意，誰(shuí)的交車(chē)速度更快，才是關(guān)鍵。而從這次試駕的感受來(lái)看，五菱繽果能不能延續(xù)宏光MINI EV的爆款角色，核心也將是它到底會(huì)打出什么樣的價(jià)格組合牌。（文/圖 汽車(chē)之家 姚嘉）