[汽車之家 專業(yè)評測]  我相信許多人和我有相同的看法，盡管造車新勢力在新能源產(chǎn)品上有著更多的創(chuàng)意和想法，但當(dāng)傳統(tǒng)車企發(fā)力做新能源產(chǎn)品時，它們技術(shù)積累的優(yōu)勢就會有所體現(xiàn)。當(dāng)然，我們今天的主角雷克薩斯，也不會例外。

　　雷克薩斯RZ作為品牌“觸電”的核心產(chǎn)品之一，之前我們試駕過海外版本產(chǎn)品，異形線控方向盤絕對算是核心亮點。可惜的是，現(xiàn)階段國內(nèi)上市的商品車版本，受限于法規(guī)問題，無法配備這項配置，這會對它的駕駛樂趣造成影響嗎？

　　從駕駛角度來說，影響必然存在，畢竟異形線控方向盤正負(fù)150度的轉(zhuǎn)動幅度僅相當(dāng)于普通方向盤轉(zhuǎn)動幅度的1/3甚至1/4，所以整車在操控感上會變得更加直接靈敏，尤其是在面對低速快速轉(zhuǎn)向時，優(yōu)勢會直接放大。作為開過異形方向盤版本的我而言，當(dāng)回歸傳統(tǒng)方向盤后，盡管駕駛層面不會不適應(yīng)，但是確實能夠體會到傳統(tǒng)方向盤版本會更加笨重一些，當(dāng)然這個笨重也只是相對的。

　　RZ得益于車身造型的設(shè)計，相較于許多SUV有著較低的車身高度，再加上平板電池帶來的低重心優(yōu)勢為車輛的動態(tài)表現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，至于整體感很強(qiáng)的底盤以及韌性十足的懸架，更是良好的匹配在了一起。

　　位于車頭塔頂位置和車尾部的兩根阻尼拉桿，為行駛中的車身扭轉(zhuǎn)剛性提供了較多的補償，尤其是在激烈駕駛的時候，能保證車輛有著非常好的動態(tài)響應(yīng)以及整體感，這也是雷克薩斯RZ開起來很有靈性的原因。

　　除此之外，其他方面的變化基本為0。450e版本前150千瓦/后80千瓦的雙電機(jī)，依舊可以有著充足的動力儲備，整體的動力設(shè)定也極具雷克薩斯的特征，渾厚且綿密，再配上雷克薩斯精心調(diào)配過的模擬聲浪，頓時讓你不會去考慮追求極致暴躁的動力感受，顯然以雷克薩斯對于車輛設(shè)定的性格來說，他們也不會這么做，另外從測試成績來看，這臺車也絕不是追求一快到底的類型。

　　因為輪胎使用的是優(yōu)科豪馬的四季胎，所以冬季輪胎的抓地力相對一般，就算有四驅(qū)系統(tǒng)，在前幾腳加速測試時，輪胎還是會出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象。隨著加速次數(shù)增多，情況開始好轉(zhuǎn)，最終最快一腳的0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒。不過有個問題，第八次左右加速測試時，電機(jī)會提示過熱，動力會受到限制，靜止一會兒會恢復(fù)。

　　制動測試同樣的問題，初期階段輪胎抓地力不足成績會稍差一些，3-4腳過后恢復(fù)正常，制動力的表現(xiàn)還是值得肯定的，ABS不彈腳，制動力來的也非常直接，盡管電動車車重相對較大，但全力制動時不會有過分的抬屁股現(xiàn)象。

　　至于這臺頂配版配備的D4四驅(qū)系統(tǒng)，從技術(shù)角度來說它的前后兩個電驅(qū)車橋的動力輸出可以做到實時響應(yīng)和動力分配，還可以借助電子穩(wěn)定系統(tǒng)實現(xiàn)車輪間的動力調(diào)整。我們也針對這套四驅(qū)系統(tǒng)做了簡單的滑輪組測試。

　　最終除了雙前、雙后有附著力，以及交叉軸滑輪組能夠通過之外，單前輪、單后輪有附著力的情況下，車輛均無法脫困。

　　因為車輛無手續(xù)的緣故，我們這次沒辦法針對它進(jìn)行充電和續(xù)航測試，有些可惜，未來我們定會給大家補上。

　　至于靜態(tài)部分，此前我們試駕的時候已經(jīng)針對這臺雷克薩斯RZ 450e進(jìn)行過解讀，包括它的出身等等，您可以點擊我進(jìn)行回顧。這次我們主要針對之前沒有聊過的體驗內(nèi)容，來進(jìn)行補充。

　　不得不說，RZ的seamless E-motion設(shè)計理念絕對讓我們看到了它個性的一面，但相較之下，我一直強(qiáng)調(diào)我很喜歡這臺車的側(cè)面與尾部設(shè)計，層次感十足，有著很強(qiáng)的上一代雷克薩斯產(chǎn)品非常銳利的風(fēng)格，那才是屬于雷克薩斯的標(biāo)志。

　　車內(nèi)部分不可否認(rèn)，從設(shè)計層面許多人都認(rèn)為這一代雷克薩斯產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格很不日化，尤其是那個碩大的顯示屏曾經(jīng)絕不屬于日系車，但沒辦法，為了滿足這個時代消費者的需求，有些東西還是需要妥協(xié)的。但回到用料、細(xì)節(jié)雕琢以及實用性上來看，它依舊是我們熟悉的日式風(fēng)格，用料細(xì)膩且不吝嗇，實用性點到為止剛剛好。

　　回到硬核的空間數(shù)據(jù)，我身高177cm，前排座椅調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，頭部空間一拳，甚至寒冷的冬天，穿著羽絨服你也可以看到前排空間絕沒有擁擠的感覺。

　　后排此時也有著頭部一拳，腿部一拳三指的空間，作為中型SUV，空間盡管比主流的中型SUV偏小一些，但滿足平時使用足矣。至于中央座椅，依舊是適合應(yīng)急使用，畢竟底部坐墊有些偏硬，長時間坐起來沒那么舒服。

　　至于前排，后排的座椅舒適度，基本可以用幾個詞形容：柔軟度適中（后排優(yōu)于前排），無包裹感，腿部承托性不錯。

　　做個總結(jié)，其實雷克薩斯RZ確實體現(xiàn)出了品牌對于他們針對電氣化的看法，造型必須夠獨特，駕駛快感不能缺席，性能則是夠用就好。至于作為新能源產(chǎn)品核心的充電、續(xù)航以及配套服務(wù)，等我們實打?qū)嵉臏y完，到時候再下個定論。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）