[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  距離上次見面已經(jīng)是6個月之后了，現(xiàn)在正值小雪節(jié)氣，可這雪是意料之中的一點都沒見著，只有夾雜著北方黃土味道的干冽空氣從領口不斷地往里鉆，蠶食著我的體溫也麻痹了我的心。

　　我不指望在這時候出現(xiàn)的座駕有多迷人，只要夠溫暖、夠舒適就好。而令人意外的是這臺全新RX 450h+（插電混動）以一襲紅裝登場，帶著本不屬于這個品牌的熱烈和奔放，這就很讓人欣喜了。

●保持精致、更加年輕

　　每次拉開車門都要稍微找一下把手內(nèi)側窄窄的出開關并稍等一下，也許如此大費周章是想制造一點儀式感，可重重的鉸鏈卻讓你在從外面關門的時候卻發(fā)現(xiàn)不用力的話根本關不上，至少我在一天的時間里，10次有7到8次都沒關嚴，這并不算體面。

　　車尾則沒有什么令人驚嘆的變化，最大亮點使用了貫穿式的尾燈，增加了橫向?qū)挾群蛯哟胃�，也走在了流行的前沿�?br />

●科技感明顯提升

　　車內(nèi)設計簡直比上一代年輕了15歲，一下從中年變?yōu)榱饲嗄辏�全液晶儀表、HUD和向駕駛員一側傾斜的14英寸大屏構成了“Tazuna韁繩概念座艙”的核心結構。內(nèi)飾用料和細節(jié)除了依然用心。

　　老實說，但說工藝美感與豪華氣氛顯然是上代車型更勝一籌，而新款車型的中控大屏則更像是2022年與對手平起平坐的入場券。對于我這種老派用戶來說，屏幕夠清晰、夠順手，有無線CarPlay就足夠了。

●4缸機能否達到6缸的效果？

　　這臺RX 450h+搭載了2.5L發(fā)動機配合E-CVT（模擬6速）變速箱。可以輸出306馬力的綜合功率。很遺憾由于車輛無法上路且只剩最低電量，所以我們只能在封閉場地內(nèi)簡單體驗下它的動態(tài)性能。不過我們也測試了一下這臺車最低電量下的加速成績，下面進入駕駛體驗環(huán)節(jié)。

　　 我們試了一下，RX 450h+在最低電量狀態(tài)下取得了0-100km/h加速9.1秒的成績（非標準、饋電狀態(tài)測試）。且內(nèi)燃機噪音比漢蘭達厚重很多。所以饋電狀態(tài)下9.1秒的加速成績相當一般，和競品相比勝在整個加速過程平順安靜。中途加速的動力響應速度也不錯。

　　噪音也被封閉的很好，大概就是：靜止時能聽見，但開起來就不太明顯的水準。另外空調(diào)旋鈕的質(zhì)感依然很雷克薩斯。

　　掛入D當開出車位，第一感覺轉(zhuǎn)向力度居然比預想的更重，雖然手感細膩但少了油潤和輕巧。當然這對于營造行駛時的穩(wěn)定感自然有所幫助。油電轉(zhuǎn)化動作只能從轉(zhuǎn)速表和聲音判斷，加速動作平和而堅定，反應速度也絕非渦輪對手可比。只是受條件所限，暫時無法為您體驗電量充足情況下的動力感受，不過我會盡力早一些拿到正式的試駕車。

　　說起來，用雷克薩斯RX下賽道的確有些不合時宜，但反過來想想，把賽道當作沒有干擾的封閉公路，就顯得相當合適了。

　　高質(zhì)量柏油路面上行駛時，這套地盤自然能提供滑行般的行駛質(zhì)感，壓過減速帶時也表現(xiàn)的干練而從容。令人意外的是，防傾桿的硬度明顯偏高，這對于彎道中和加減速時車身姿態(tài)的控制作用明顯，并且車身剛性也比預想中更好，四輪滑動時可以輕松通過動力的收放調(diào)整姿態(tài)，當然相比于縱置發(fā)動機的歐洲對手們，他的轉(zhuǎn)向反應速度與車身的敏捷性還是要明顯差了一些。

全文總結：

　　結論很明顯，這臺車依然保持著雷克薩斯的風格——設計、做工與低故障率有口皆碑，行駛質(zhì)感和動力順滑程度也無可挑剔。相較于歐洲對手，它并不追求太多駕控樂趣，個人的理解是它力求車主無需太過專注于駕駛，只需一只手搭在方向盤上一邊聽著音樂，一邊享受冬日的暖陽就好。況且想到它的保值率和6年/15萬公里免費保修保養(yǎng)，以及插電式混動車型8年或20萬公里三電系統(tǒng)免費保修服務，心里還會踏實很多呢。（文/圖 汽車之家 陶懞軒）