[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　隨著電動(dòng)時(shí)代快速的到來(lái)，性能燃油車(chē)的領(lǐng)地被快速蠶食，但如果賽道上少了引擎的轟鳴，就像吃銅鍋涮肉沒(méi)有了糖蒜一樣，索然無(wú)味。所以現(xiàn)在要格外珍惜每一次與內(nèi)燃機(jī)引擎，親密接觸的機(jī)會(huì)。而今天下場(chǎng)的主角們，各個(gè)都是狠角色，奧迪TT RS Coupé iconic edition、R8 V10 GT RWD和RS3 Performance edition。

◇TT RS Coupé iconic edition 為三代TT車(chē)型畫(huà)上完美的句號(hào)

　　 奧迪TT RS Coupé iconic edition（下文簡(jiǎn)稱奧迪TT RS）是TT車(chē)型最后的限量版本，只生產(chǎn)100輛。每輛車(chē)的擋把上有唯一的生產(chǎn)序列標(biāo)志。當(dāng)?shù)弥�這款TT RS將是TT車(chē)型近25年生產(chǎn)周期的終結(jié)，我不得為它惋惜。

　　因?yàn)樗�的三代產(chǎn)品在測(cè)試場(chǎng)的表現(xiàn)都令人驚嘆。操控極其靈活，而且車(chē)身剛性優(yōu)秀，指哪打哪的轉(zhuǎn)向?qū)捜荻群芨撸�在精�?zhǔn)操控的同時(shí)又很難犯錯(cuò)。

　　造型兇猛的前杠為散熱提供了巨大開(kāi)口，前后255/30R20的倍耐力P ZERO輪胎提供了極強(qiáng)的抓地力。面前這臺(tái)iconic edition版本的前杠翼片和巨大的尾翼可以提供更多的下壓力，視覺(jué)上也變得更加兇猛。內(nèi)飾大面積采用了Alcantara 面料，方向盤(pán)12點(diǎn)位置上的黃色印記和桶型座椅的黃色菱形格縫線都是它專屬的配飾。

　　 方向盤(pán)12點(diǎn)位置上的黃色印記和桶型座椅的黃色菱形格縫線都是限量版專屬，獨(dú)特的2.5升直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)。動(dòng)力搭載經(jīng)典的2.5升直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出400馬力與480牛?米。這臺(tái)5缸機(jī)有著獨(dú)特的點(diǎn)火順序：1-2-4-5-3，從2010年推出時(shí)，就獲得了無(wú)數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　奇數(shù)氣缸產(chǎn)生的諧振頻率讓它的聲浪為唯獨(dú)特，不過(guò)受制于顆粒捕捉器的過(guò)濾，它的嗓門(mén)變得更加斯文。7擋雙離合變速箱和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率非常高，只需要3.7秒它就能完成百公里加速。

　　 Nappa和Alcantara相配合的桶椅摩擦和支撐力堪稱完美，換擋桿頂部的限量生產(chǎn)序號(hào)，彰顯其獨(dú)特之處。

　　 低矮的坐姿和支撐到位的桶椅給了你很戰(zhàn)斗的感覺(jué)，但橫置引擎帶來(lái)的短車(chē)頭讓你在城市車(chē)流中不會(huì)感到緊張，緊湊的車(chē)身可以見(jiàn)縫插針。時(shí)不時(shí)瞟一眼車(chē)內(nèi)后視鏡，巨大的固定式尾翼仿佛時(shí)刻敦促你拉高轉(zhuǎn)速，為單調(diào)的巡航添加一絲樂(lè)趣。在路況允許時(shí)我確實(shí)這樣做了，不單我的耳朵滿足了，周?chē)�的同路人也都投�?lái)了羨慕的目光。

　　圓潤(rùn)的車(chē)身搭配“戰(zhàn)斗”尾翼，讓TT RS的回頭率變的很高。動(dòng)力方面，如果地板油的話，變速箱可以從7擋毫不遲疑地跳入3擋，巨大的動(dòng)力輸出可以一腳把你踹出去，即使是潮濕路面，穩(wěn)定系統(tǒng)也沒(méi)有介入，優(yōu)秀的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（雖然不是托森差速器）能讓四個(gè)車(chē)輪穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面。

　　山路是展現(xiàn)TT RS靈巧的地方，僅1475公斤的車(chē)重讓那些3秒俱樂(lè)部的純電車(chē)自愧不如。在蜿蜒曲折的山路上，TT RS的轉(zhuǎn)向極為精準(zhǔn)，配合低矮的重心和優(yōu)秀的車(chē)身剛性，你好像是在軌道上駕駛，即時(shí)速度很快的過(guò)彎，車(chē)輛也不會(huì)偏離你的預(yù)想路線。

　　在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，減震器會(huì)更加緊實(shí)，換擋撥片的相應(yīng)也更加積極。TT RS的排氣聲浪可以通過(guò)單獨(dú)的按鈕來(lái)控制，我愿意一直打開(kāi)它，不是為了炫耀，而是想讓更多人多聽(tīng)聽(tīng)這即將消失的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的美妙聲線。

◇奧迪RS3、R8 GT賽道試駕

　　 在賽道中，我們駕駛了奧迪R8 V10 GT RWD、奧迪RS3 Performance edition。位于西班牙塞維利亞的這條賽道我想多說(shuō)兩句，這是一條級(jí)別很高（FIA T1認(rèn)證）的測(cè)試賽道。路面的摩擦系數(shù)很高，而且緩沖區(qū)很大。所以我們可以毫無(wú)顧忌的盡情享受這兩款車(chē)。

　　賽道中的RS3極具駕駛樂(lè)趣，你盡管踩油，剩下的交給quattro。奧迪RS3 Performance edition（以下簡(jiǎn)稱RS3）全球限量300臺(tái)。而且這300臺(tái)再次用新穎的大燈設(shè)置了“彩蛋”。

　　大燈的外側(cè)有一處15像素的LED顯示區(qū)域，它是日間行車(chē)燈的一部分。每次在解鎖車(chē)輛時(shí)，此區(qū)域會(huì)依次顯示3-0-0和方格旗圖案。彰顯了這限量300臺(tái)RS3的不同身份。

　　直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出稍有提升，達(dá)到了407馬力，這也將RS3送入了300km/h俱樂(lè)部。但面對(duì)動(dòng)輒600馬力的超跑來(lái)說(shuō)，在如此高級(jí)別的賽道中RS3會(huì)不會(huì)有些乏味？這是我剛坐進(jìn)RS3時(shí)的顧慮。

　　可是剛跑了半圈，我就感覺(jué)到了它的不尋常之處：它的彎道表現(xiàn)特別穩(wěn)定，在彎心之前就可以開(kāi)油，過(guò)了彎心就能地板油出彎，絲毫不會(huì)有推頭的征兆，前輪的循跡能力特別強(qiáng)，即使是個(gè)賽道“初學(xué)者”，也能既快又安全的走好每一個(gè)彎。這是什么神奇的裝備在起作用？答案在RS3的后橋。

　　 后橋的差速器是兩個(gè)多片式離合器組成，鑒于大眾集團(tuán)MQB EVO平臺(tái)的強(qiáng)大擴(kuò)展性，RS3的后橋差速器放棄了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，它由左右兩個(gè)多片離合器進(jìn)行控制。如果兩個(gè)離合器同時(shí)鎖死，那后軸將成為一根剛性軸；如果兩個(gè)離合器同時(shí)斷開(kāi)，車(chē)輛則變?yōu)榍膀?qū)；如果單側(cè)鎖死，那么后橋的全部動(dòng)力都將傳遞給單側(cè)車(chē)輪，這樣能很大程度上幫助車(chē)輛過(guò)彎。正因?yàn)檫@個(gè)“聰明”的結(jié)構(gòu)，RS3也沒(méi)有了中央差速器。

　　 在轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)多片離合器鎖死，該車(chē)輪獲得大部分動(dòng)力，用扭矩差幫助車(chē)輛過(guò)彎。因?yàn)槲覍?duì)這條賽道已經(jīng)很熟悉了，再加上RS3“傻瓜”一樣的四驅(qū)底盤(pán)，所以我可以肆無(wú)忌憚的重剎、滑著入彎并把車(chē)扔進(jìn)彎心，出彎時(shí)精確地將外側(cè)輪胎甩上路肩。

　　這一切操作都輕松掌控，完全沒(méi)有駕駛后驅(qū)跑車(chē)時(shí)的那種精神緊繃感。不過(guò)RS3在某些時(shí)候可能因?yàn)椤八季S”運(yùn)轉(zhuǎn)超頻，而跳出諸如主動(dòng)安全系統(tǒng)退出工作的提示。但這并無(wú)大礙，在冷卻圈后這些提示就自動(dòng)消失了。唯一遺憾的是如果轉(zhuǎn)向力度能再重一些就完美了。

　　 賽道上對(duì)待R8 V10 GT RWD就必須嚴(yán)肅起來(lái)，因?yàn)?20馬力全部作用在后輪，如果剛才的RS3我是用一種“玩”的心態(tài)在駕駛，那么坐進(jìn)奧迪R8 V10 GT RWD（以下簡(jiǎn)稱R8 GT）的座椅后，我必須對(duì)它肅然起敬。因?yàn)?20馬力全部作用在后輪，它才是這條賽道的主角。

　　既然名字中用了GT，它必然要減重。與R8 Coupé V10 performance RWD相比，R8 GT總共減重了約20公斤，整備質(zhì)量?jī)H為1570公斤。其中對(duì)操控影響最大的是更換了碳纖維復(fù)合材料的防傾桿。與原來(lái)的鋼制防傾桿相比，不僅剛性進(jìn)一步增強(qiáng)，而且僅用三根手指就能輕松提起。

　　R8 GT獨(dú)有的碳纖維套件包括前分流器，翼片、側(cè)裙、后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的翼片、擴(kuò)散器和尾翼。這些套件均在風(fēng)洞內(nèi)經(jīng)過(guò)測(cè)試，可產(chǎn)生更大下壓力。我們同樣要和大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)再見(jiàn)了，R8 V10 GT RWD全球限量333輛，每一輛的生產(chǎn)編號(hào)將刻在擋桿頂部。

　　 碳纖維復(fù)合材料防傾桿重量極輕，紅色部分為陽(yáng)極氧化鋁處理過(guò)的鏈接件。性能方面，R8 GT擁有換擋速度更快的7擋雙離合器變速箱，它的齒比設(shè)置更加緊密。在賽道模式下，每一次加擋或者減檔都伴隨著強(qiáng)有力的闖動(dòng)。如果你已經(jīng)把賽道爛熟于心，那么換擋的節(jié)奏感會(huì)讓你對(duì)R8 GT把每個(gè)剎車(chē)點(diǎn)把握得非常準(zhǔn)確。

　　R8 GT中全新的Torque Rear（后驅(qū)扭矩）模式能將車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制分為7個(gè)級(jí)別。從1級(jí)很少滑動(dòng)到7級(jí)允許很多滑動(dòng)。它是ESC功能的擴(kuò)展，根據(jù)分級(jí)不同，允許后輪和車(chē)輛橫移角度也不同。能把初學(xué)者一步步培訓(xùn)成為一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)手。

　　 全新的Torque Rear（后驅(qū)扭矩）模式能將車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制分為7個(gè)級(jí)別，滑動(dòng)范圍循序漸進(jìn)。我們從維修區(qū)起跑，R8 GT在3.4秒后速度就突破100km/h，10.1秒后突破200km/h。標(biāo)準(zhǔn)配置的碳陶剎車(chē)系統(tǒng)能讓它比RS3更晚剎車(chē)進(jìn)入1號(hào)彎。

　　更高的前輪極限讓它與RS3的入彎線路和方法都截然不同。RS3需要線性松開(kāi)剎車(chē)把車(chē)扔入彎心，而R8 GT更輕的車(chē)頭可以重剎剎入彎心。但R8 GT在出彎時(shí)需要耐心，更早的給油會(huì)讓車(chē)尾極不安分。正確的做法是油門(mén)隨方向回正時(shí)逐步加大，等完全打直后再全力給油。所以R8 GT跑好需要更多技巧與感知。

◇奧迪R8 GT3賽車(chē)體驗(yàn)

　　 換上連體的防火服、戴上面罩和頭盔，你才有資格鉆進(jìn)R8 GT3賽車(chē)中。工作人員用6點(diǎn)式安全帶把我牢牢固定在狹窄的副駕位置。跟職業(yè)車(chē)手的交流不需要形容詞，簡(jiǎn)單明了就行了，準(zhǔn)備好了嗎？GO！其實(shí)你想交流也沒(méi)有辦法，因?yàn)橹灰�賽�?chē)動(dòng)起來(lái)，引擎、變速箱和懸掛傳出的聲音讓自己說(shuō)話都聽(tīng)不清楚。隨著逼近1號(hào)彎，怎么還不剎車(chē)？這跟剛才自己駕駛R8 GT完全不一樣。

　　光頭胎在干燥路面的抓地力是另一個(gè)世界，剎車(chē)點(diǎn)晚了近50米，巨大的減速g值讓我的脖子一點(diǎn)也不輕松。出彎時(shí)車(chē)尾的每一絲滑動(dòng)都反饋在車(chē)手對(duì)轉(zhuǎn)向的修正，我想這可能是輪胎還沒(méi)有到達(dá)最佳的工作溫度。

　　半圈后輪胎已經(jīng)進(jìn)入了最佳工作溫度，我能感受到剎車(chē)時(shí)的減速g值還在增大。R8 GT3賽車(chē)好像永遠(yuǎn)不會(huì)推頭一樣，重剎直接入彎。一圈的體驗(yàn)極為短暫，相比彎道的橫向g值，直線加速就是“毛毛雨”。回到維修區(qū)后，我發(fā)現(xiàn)車(chē)手居然沒(méi)給賽車(chē)?yán)鋮s，直接停車(chē)熄火。難道這種熱血體驗(yàn)，對(duì)于車(chē)手和賽車(chē)僅僅是熱身和暖胎？

◇奧迪RS3、R8 GT漂移體驗(yàn)

　　 干地漂移動(dòng)力和輪胎是兩個(gè)重要因素，動(dòng)力對(duì)于今天的車(chē)型來(lái)說(shuō)都屬于過(guò)剩，為了每個(gè)人都能暢快淋漓的享受漂移，奧迪大手筆的為每個(gè)人準(zhǔn)備了6條全新輪胎。4條用于RS3，2條用于R8 GT后輪。

　　對(duì)于RS3和R8 GT是兩種完全不同的概念，RS3借著強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，后軸最多可分配50%的動(dòng)力，而這50%可作用在單獨(dú)后輪。進(jìn)入漂移設(shè)定也很簡(jiǎn)單，從模式中選擇Torque Rear模式并關(guān)閉ESC就可以了，之后只需掛入2擋，稍加轉(zhuǎn)向后地板油就可以完成起漂，并順暢地漂定圓。系統(tǒng)會(huì)在感知嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過(guò)度之前將動(dòng)力更多分配到前輪，糾正車(chē)身姿態(tài)，隨后又迅速地把更多動(dòng)力分給后輪，保持漂移姿態(tài)。所以僅需5分鐘，4條胎達(dá)到了壽命極限。

　　 RS3借助著聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，漂移變得極其簡(jiǎn)單，僅需5分鐘就磨光了4條輪胎。R8 GT同樣有Torque Rear模式的設(shè)置，并分7級(jí)可調(diào)。1級(jí)僅允許微小的滑動(dòng)，5級(jí)之后系統(tǒng)會(huì)開(kāi)始允許車(chē)身大幅度橫移。但是R8 GT就要細(xì)致入微的控制油門(mén)和轉(zhuǎn)向了，油門(mén)多一點(diǎn)或少一點(diǎn)都會(huì)失敗，轉(zhuǎn)向也是要配合得當(dāng)，反打的時(shí)機(jī)要精確，否則就會(huì)一直轉(zhuǎn)圈圈。

◇奧迪RS Q3 edition靜態(tài)體驗(yàn)

　　 RS Q3 edition 10 years是紀(jì)念RS Q3車(chē)型誕生十周年的限量產(chǎn)品，它總共限量555輛。車(chē)型有專屬的時(shí)空灰色，配合專屬造型的多條幅21英寸輪轂，是與普通RS Q3的不同之處。

　　動(dòng)力方面沒(méi)有變化，依舊搭載是RS家族中的5缸“神機(jī)”，最大功率為400馬力，百公里加速時(shí)間為4.5秒，最高時(shí)速被限制在250公里/小時(shí)，當(dāng)然官方的解鎖程序可提升至280公里/小時(shí)。

　　19英寸的制動(dòng)系統(tǒng)可選裝碳陶剎車(chē)系統(tǒng)，能進(jìn)一步提升剎車(chē)的穩(wěn)定性。內(nèi)飾方面，帶有銅色菱形縫線的桶型座椅首次出現(xiàn)在RS Q3十周年限量版中，座椅的背殼采用碳纖維材質(zhì)，質(zhì)感和功能性出眾。

◇總結(jié)

　　一天的性能體驗(yàn)很滿足，RS3的四驅(qū)樂(lè)趣、TT RS的靈巧和R8 GT的恢弘氣勢(shì)，都足夠令人難忘。但遺憾的是，這些車(chē)型都與中國(guó)大陸市場(chǎng)無(wú)緣，原因我想你我都明白。目前各個(gè)品牌的純電性能車(chē)已經(jīng)大踏步到來(lái)，但2026年奧迪進(jìn)軍F1時(shí)內(nèi)燃機(jī)依舊是主角，我想說(shuō)內(nèi)燃機(jī)是無(wú)罪的，如果你是內(nèi)燃機(jī)的粉絲，應(yīng)該要牢記1-2-4-5-3這串?dāng)?shù)字，它是奧迪留給后人美好的回憶。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 海外編輯 編譯 梁奇）