[汽車之家 專業(yè)評測]  兩個(gè)月之前我測試了來自上汽奧迪的A7L，我當(dāng)時(shí)覺得國產(chǎn)的A7L相比之前性價(jià)比提升非常明顯，但還是有很多的網(wǎng)友不買賬，認(rèn)為這就是個(gè)A6L的運(yùn)動(dòng)版，同樣的價(jià)格都可以買到A6L的3.0T車型，我實(shí)在有些不理解，為什么會(huì)用A6L這個(gè)“油膩大叔”來跟“陽光少年”A7L相比，為此我特意借了一輛A6L來體驗(yàn)一番，在體驗(yàn)過后我覺得可能是我錯(cuò)了。

　　這次的試駕車是廠家提供的2023款車型，相比于2022款來說在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了細(xì)節(jié)的改變，中低配車型還會(huì)有一些配置上的升級，不過這輛頂配車型的配置也確實(shí)沒有什么太多提升的空間了。

六缸才是真大哥

　　奧迪A6L 55 TFSI搭載了EA839 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是目前主流的豪華品牌中大型車中為數(shù)不多的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳E級已經(jīng)不提供六缸車型了，而寶馬5系想要六缸，只能選擇進(jìn)口的短軸版本。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是DL382 7速雙離合變速箱，雖然型號(hào)和結(jié)構(gòu)與2.0T車型所搭載的變速箱一樣，但里邊的零部件經(jīng)過強(qiáng)化后，完全能夠滿足這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大500N·m的強(qiáng)度需求。

　　正如大家所認(rèn)知的一樣，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出的質(zhì)感上有明顯的區(qū)別，氣定神閑、游刃有余的感覺更足。從動(dòng)力的角度來說，2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對可以滿足大部分消費(fèi)者的需求，但從品質(zhì)感來考慮的話，這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是豪華品牌中大型車最合適的選擇。

　　這臺(tái)DL382變速箱拖了整套動(dòng)力系統(tǒng)的后腿，在完成了500km的駕駛學(xué)習(xí)之后，變速箱在低擋位區(qū)間換擋偶爾還是會(huì)有闖動(dòng)，整體的換擋速度也一般。48V混動(dòng)系統(tǒng)更多的作用體現(xiàn)在了智能滑行上，對于換擋平順性的幫助并不大。

注：市面上大多數(shù)的自動(dòng)變速箱都帶有自學(xué)習(xí)功能，就是根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣來調(diào)整自身的換擋邏輯和換擋速度，通常這個(gè)學(xué)習(xí)的周期為500km。

加速測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　7速雙離合變速箱允許的最高起步轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以快速將動(dòng)力分配給后輪，輪胎沒有任何打滑的跡象，經(jīng)過兩次不算快速的換擋過后，最終三擋破百，0-100km/h的加速成績?yōu)?.62秒，在車內(nèi)的駕駛感受相對平穩(wěn)，沒有非常強(qiáng)烈的加速感，體感相比實(shí)際的成績要溫柔一些。

功率測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　根據(jù)以往奧迪品牌車型功率測試經(jīng)驗(yàn)，我們對這臺(tái)A6L抱以很大的期待，畢竟大部分的奧迪車型都能超額完成銘牌凈功率。測試車的銘牌凈功率為340Ps，經(jīng)過實(shí)測，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為324Ps，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為95.29%，雖然沒有超過100%，但在我們測試過的車型中也算是比較好的成績。實(shí)測輪上功率為269Ps，傳遞效率為79.12%，在使用雙離合變速箱的車型中這個(gè)成績不算好。

　　在四驅(qū)分配的測試中，我們一直認(rèn)為A6L是偏向前輪驅(qū)動(dòng)的認(rèn)知被顛覆了，這輛3.0T的A6L除了怠速階段是純前輪驅(qū)動(dòng)外，其余幾乎所有工況下后輪的驅(qū)動(dòng)力都要大于前輪，特別是在勻速巡航狀態(tài)下所有驅(qū)動(dòng)力都會(huì)分配到后輪，為此我們還特意找到了2022款 A6L 55 TFSI quattro車型進(jìn)行了復(fù)測，結(jié)果也是一樣。

油耗測試

　　六缸發(fā)動(dòng)機(jī)縱有千般好，但就是不省油，再加上接近兩噸的車重（測試車滿油狀態(tài)下實(shí)測車重1997kg），12L/100km的油耗一點(diǎn)也不讓人意外。相比2.0T的A6L大約10.6L/100km的油耗多1.4L，如果按照一年行駛15000km來計(jì)算，一年大約要多出2000元燃油成本，單次機(jī)油機(jī)濾小保養(yǎng)的差價(jià)約為500元，15000km正好是兩次保養(yǎng)，綜合來看3.0T A6L每年的使用成本要比2.0T多出3000元左右。

濾振出色隔音好

　　A6L減振器的調(diào)校很好，車內(nèi)的感受就像是坐在一塊軟糖上，路面振動(dòng)不會(huì)讓人感到不適，一切都是平穩(wěn)舒適的取向，但相比于A7L那種越級的底盤高級感來說，A6L只能算是符合同級別的主流水平，整體感、厚重感都挑不出毛病，屬于錢花到位了，也得到了這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的底盤質(zhì)感。

　　A6L的隔音表現(xiàn)絕對讓人滿意，一方面是隔音材料用的足夠扎實(shí)，風(fēng)噪、路噪控制的都很好，另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足，巡航轉(zhuǎn)速相比同級別四缸車型要低一些，加速時(shí)也不需要過多的拉高轉(zhuǎn)速，所以發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較小。

麋鹿測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　奧迪A6 L在麋鹿測試項(xiàng)目中表現(xiàn)突出。車頭的響應(yīng)速度一點(diǎn)都不慢，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車輛呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足，車身穩(wěn)定性表現(xiàn)很好。不過電子輔助系統(tǒng)的介入力度偏弱，導(dǎo)致B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)，不能大幅度降速，車手全程都需要集中注意力，最終通過速度74.4km/h。

繞樁體驗(yàn)

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　在繞樁中，A6L的車頭動(dòng)作不慢，動(dòng)作沒有因?yàn)槌�過3米的軸距而顯得拖沓，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)車身可以提供不錯(cuò)的整體感，但減振器對于車身的支撐性相對一般，整體過程雖然不算掙扎，但也稱不上享受，很明顯運(yùn)動(dòng)這個(gè)屬性并不是這輛A6L的主要訴求。

剎車測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　前輪對向六活塞的剎車卡鉗可以提供很好的制動(dòng)力，ABS的介入頻率非常高，幾乎不會(huì)有彈腳的感覺，整個(gè)制動(dòng)過程感受十分線性，連續(xù)多次測試剎車也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最終100-0km/h的剎車成績?yōu)?6.01米。

噪音測試

　　正如前邊所提到的，A6L的巡航轉(zhuǎn)速很低，60km/h車速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1000rpm，120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，而低轉(zhuǎn)速帶來的就是低噪音，再加上車身整體隔音材料比較扎實(shí)，所以A6L的隔音表現(xiàn)在同級別中也算是比較好的。

滑輪組測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　新款A(yù)6L依舊是中央多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在同軸車輪有附著力時(shí)，可以快速完成前后軸動(dòng)力傳遞通過測試，交叉軸車輪有附著力的測試中，失去附著力的車輪短暫打滑之后，可以順利通過測試，單前輪有附著力時(shí)，車輪的打滑會(huì)多一些，因?yàn)橄藁�制�?dòng)的頻率很高，所以車內(nèi)車外都不會(huì)感受到明顯的制動(dòng)，也能順利通過測試。最后的項(xiàng)目是單后輪有附著力，車輪會(huì)持續(xù)的打滑，除了高頻的限滑制動(dòng)之外，還需要更大的動(dòng)力輸出，通過測試并不算難。

外觀及內(nèi)飾回顧

　　在看習(xí)慣了黑外黑內(nèi)A6L的時(shí)候，一輛金色外觀白色內(nèi)飾的A6L仿佛換了一臺(tái)車，印象中的中年油膩形象已經(jīng)完全不復(fù)存在，整潔精致成為了我對它的第一印象。

　　前臉的變化最重要的就是中網(wǎng)，雖然同樣是橫輻樣式，但輻條改為了雙層設(shè)計(jì)，視覺效果會(huì)顯得更厚重一些。兩側(cè)的擾流裝飾樣式也有些變化，增添了幾分時(shí)尚。

　　20英寸的雙色輪圈非常莊重，與A6L的車身造型十分契合，這輛頂配車型裝配的輪胎是固特異EAGLE F1系列，規(guī)格為255/40 R20，單條輪胎在網(wǎng)上的價(jià)格是1700元左右，雖然輪胎的性能很好，但后期更換的價(jià)格確實(shí)是不便宜。

　　車身的整體變化并不大，延續(xù)了這一代圓潤修長的造型，中期改款主要是前后包圍上的一些鍍鉻裝飾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，整體的變化方向就是在沉穩(wěn)大氣中融入一些年輕時(shí)尚的元素。

　　頂配車型的后排功能非常多，以至于前排扶手箱后側(cè)的區(qū)域都不能完全容納了，所以奧迪在這輛頂配車型的后排中央扶手上安裝了一塊屏幕用于控制后排的座椅和空調(diào)等功能。座椅按摩、座椅調(diào)整、加熱和通風(fēng)功能都是觸屏操作。

　　我們身高183cm的體驗(yàn)者在前后排都可以獲得足夠?qū)捲５目臻g，座椅延續(xù)了奧迪一貫稍稍偏硬的風(fēng)格，長時(shí)間乘坐能夠提供不錯(cuò)的支撐性，減少乘客的疲勞感。

　　后備廂的標(biāo)稱容積是430L，放入一套行李箱后，還有不少的剩余空間，滿足日常使用肯定沒有問題，不過后排座椅不支持放倒，沒有什么空間的拓展能力。

總結(jié)：

　　雖然A6L在我心中一直是“油膩大叔”的形象，但我必須承認(rèn)它是一輛好車，相比于寶馬5系和奔馳E級來說，它也是一款有特色有質(zhì)感的好車。廠家在測試車的選擇上也非常討巧，金色外觀白色內(nèi)飾的設(shè)計(jì)讓油膩感完全消失，通透明亮的高級感油然而生，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從容的感覺也與豪華品牌中大型轎車的定位十分契合，如果不是雙離合變速箱有些遺憾的話，這輛A6L近乎完美了，只是超過60萬元的售價(jià)幾乎是目前豪華品牌中大型轎車的天花板了。

　　回到開頭的對比，3.0T的A6L和2.0T的A7L，相比之下A6L要更低調(diào)更成熟一些，需要有一些人生閱歷之后才能懂得這車的優(yōu)秀；而A7L偏向年輕和時(shí)尚，更適合個(gè)性張揚(yáng)的消費(fèi)者。想想奔馳E級已經(jīng)不提供六缸車型了，而寶馬5系想要選擇6缸也是進(jìn)口的短軸車型，似乎這輛頂配的A6L又帶有一定的稀缺性。如果是你的預(yù)算足夠的話，你會(huì)如何選擇呢？歡迎在評論區(qū)留下你的想法。(圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

相關(guān)鏈接：