[汽車之家 新能源車試駕]  這一兩年，華為確實(shí)把AITO問界這個(gè)品牌帶火了，問界也借此完成了造車新勢(shì)力最難的一步，打響品牌知名度。新推出的問界M7(參數(shù)|詢價(jià))，更是因?yàn)槿A為余承東的多次“發(fā)言”，獲得了大量的關(guān)注和討論，成為了新晉“頂流”，然而“流量”只是虛名，如何變現(xiàn)是個(gè)難題。僅靠“車機(jī)天花板”的華為鴻蒙系統(tǒng)？還是靠“零重力”座椅？它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，能不能給人驚喜？今天我們就來好好體驗(yàn)一番。

　　問界M7目前有3款車型在售，價(jià)格區(qū)間為31.98萬-37.98萬元。我們這次試駕的是四驅(qū)版，目前該車還是試制工程車的狀態(tài)，車輛狀態(tài)包括車機(jī)、輔助駕駛軟件的版本，在車輛量產(chǎn)時(shí)還會(huì)有所調(diào)整。

●動(dòng)態(tài)感受：

　　由于之前我們已經(jīng)對(duì)問界M7做過比較詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)（點(diǎn)擊傳送門查看），所以這次就直接先從它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)聊起。問界M7和問界M5一樣，都為增程式車型，搭載1.5T四缸增程器+單/雙電機(jī)，其中增程發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為92kW，最大油電轉(zhuǎn)換率為3.13kWh/L。

　　四驅(qū)雙電機(jī)車型的系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了330kW，官方0-100km/h加速成績(jī)4.8s，該車的電池組容量為40.06kWh，CLTC工況的純電續(xù)航可達(dá)200km，CLTC工況綜合續(xù)航最高可達(dá)1100km，虧電油耗為7.45L/100km。

　　不同模式對(duì)應(yīng)著不同的車主用車狀況，純電優(yōu)先適合那些有充電條件的車主使用，該模式下，優(yōu)先用電，補(bǔ)能成本更低。燃油優(yōu)先模式是給那些家里沒有充電樁，日常出行基本靠加油，但又想保留一些電在市區(qū)里開的人使用，這時(shí)開啟該模式，增程器會(huì)更加積極的啟動(dòng)，給電池組充電。自動(dòng)模式，則是給偶爾可以充電的車主使用，該模式下，相比燃油優(yōu)先，增程器不會(huì)那么積極地給電池組充電。

　　我們?cè)谠囻{之后也和問界的工作人員了解到，他們并不想將車做成那種性格暴戾的猛獸，一腳下去就有強(qiáng)大的推背感，他們還是希望能讓大多數(shù)人可以更容易、沒有學(xué)習(xí)成本的操控它。從日常駕駛角度來看，它確實(shí)做到了輕松駕馭。此次試駕體驗(yàn)，我們也簡(jiǎn)單試駕了一下單電機(jī)兩驅(qū)版本的車型，動(dòng)力輸出明顯柔弱了很多，腳下發(fā)狠，也很難得到預(yù)期的加速感，所以在意動(dòng)力性能的朋友們還是建議選購四驅(qū)版本車型。

　　 問界M7的懸架形式是被詬病較多的地方，畢竟問界M5已經(jīng)在前懸架采用了雙叉臂式獨(dú)立懸架，級(jí)別更高、車重更重的問界M7卻采用了麥弗遜式懸架。官方表示，這樣做是為了不侵占車內(nèi)Y軸空間，給車內(nèi)乘客留出更多的空間。

　　在場(chǎng)地內(nèi)做一些操控項(xiàng)目時(shí)，車輛懸架明顯韌性不足，前段軟，后段又不夠緊繃，前排可以感受到車輛一定程度上的側(cè)傾。另外，該車的重心較高，駕駛起來也沒能提供很好的貼地感�？傮w來說，問界M7的駕駛感受并沒能帶給我驚喜，不過，它的定位是一臺(tái)6座的家庭用車，城市里平穩(wěn)、安全的駕駛，才是它的常態(tài)。