[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在國內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)上，緊湊型車一直是熱度非常高的細(xì)分級(jí)別，不論是單人代步還是三五乘客出行都能順利完成任務(wù)，再加上適中的價(jià)格也讓這一級(jí)別車型成為了不少人購車時(shí)的首選。而艾瑞澤8正是奇瑞品牌旗下的全新緊湊型轎車，預(yù)計(jì)將在這個(gè)季度正式上市（8月亮相，9月上市）。在這款車上市之前我們有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到了量產(chǎn)前的試裝版本車型，接下來就讓我提前帶大家近距離體驗(yàn)一把這款新車吧。

● 個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)

　　近年來奇瑞旗下的新車在外觀設(shè)計(jì)方面都有不錯(cuò)表現(xiàn)，而到了艾瑞澤8這個(gè)家族中的新面孔上，作為一款主打時(shí)尚大氣的緊湊型轎車，它在設(shè)計(jì)上還是有著讓人過目不忘的能力的。

　　根據(jù)目前的到的信息看，艾瑞澤8這款新車將會(huì)提供兩種外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格：其一是前格柵采用點(diǎn)陣式布局的版本，看著比較大氣；而采用放射狀條輻紋樣裝飾的版本則明顯運(yùn)動(dòng)不少，不過總體來說，艾瑞澤8這款新車的外觀時(shí)尚而且大氣，給人的第一印象不錯(cuò)。

　　新車的長/寬/高分別為4780/1843/1469mm，軸距為2790mm，這樣的車身尺寸讓它在與同級(jí)別對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)，并且從側(cè)面看去車身以及溜背樣式的車尾也頗為協(xié)調(diào)。另外這臺(tái)車的輪圈采用多輻運(yùn)動(dòng)造型，放在它身上視覺效果也挺好的。

　　來到車尾，艾瑞澤8溜背樣式的車尾很能吸引大家的目光，配以雙邊的排氣管裝飾看著腔調(diào)十足。而在細(xì)節(jié)方面，新車的車尾通過細(xì)長的燈帶將兩側(cè)尾燈相連，再加上陣列式的尾燈燈組結(jié)構(gòu)，讓艾瑞澤8的車尾細(xì)節(jié)也十分耐看。

　　進(jìn)入車內(nèi)之后首先印入眼簾的是艾瑞著8簡潔的座艙設(shè)計(jì)，整體來看這款車的內(nèi)飾的亮點(diǎn)在于雅致和大氣的設(shè)計(jì)方案，新車通過大面積的形面和線條營造出了素雅的車內(nèi)氛圍，用料方面也值得肯定。

　　在細(xì)節(jié)上，新車搭載懸浮式的雙12.3英寸聯(lián)屏，還支持無線CarPlay和華為HiCar兩種手機(jī)無線映射功能。在配置表現(xiàn)方面自然也無需擔(dān)心，以我們?cè)囻{的這臺(tái)車型為例：智能語音交互、自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等功能已經(jīng)將這臺(tái)車武裝到了牙齒，用車的便利性無需多言。而以實(shí)際的用車體驗(yàn)來看，中控娛樂系統(tǒng)操作流暢，系統(tǒng)各項(xiàng)功能切換響應(yīng)迅速。而且菜單界面清晰明了，初次接觸也能快速上手。

　　接下來說說座椅，艾瑞澤8的皮質(zhì)座椅觸感細(xì)膩軟硬適中。以身高176cm、體重75kg中等身材的編輯體驗(yàn)來看這套座椅的包裹性也很好。而在后排，這臺(tái)車帶有全部位置的可調(diào)頭枕，對(duì)于乘員安全的照顧也頗為周全。除此之外，它的后排還帶有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和USB電源接口，并且地板中央通道的凸起也不算高，可以看出這款車在乘坐舒適性的營造上還是花了功夫的。

　　這臺(tái)車還配備了大尺寸的天窗，儲(chǔ)物方面不論是車內(nèi)各處還是后備廂都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，日常使用時(shí)能提供相對(duì)充裕的儲(chǔ)物空間。

　　根據(jù)我們得到的信息，艾瑞澤8目前將推出1.6T+7DCT的動(dòng)力配置，未來還將推出2.0T和1.5L PHEV版本車型，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)為197Ps和290N·m，從賬面數(shù)據(jù)來看它的動(dòng)力表現(xiàn)屬于目前主流水準(zhǔn)。需要注意的是這次試駕的艾瑞澤8還處于量產(chǎn)前的試裝車版本，體驗(yàn)結(jié)果可能會(huì)與量產(chǎn)版本有所不同。

　　而與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的則是一臺(tái)7擋的濕式雙離合變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)的擋位銜接也頗為順滑。除了極少數(shù)頻繁啟停的嚴(yán)重?fù)矶虑闆r外，這臺(tái)變速箱換擋速度和邏輯迅速清晰，整體的平順性也有不錯(cuò)表現(xiàn)，在日常用車的大多數(shù)時(shí)間內(nèi)都察覺不到變速箱的換擋動(dòng)作。

　　應(yīng)對(duì)日常駕駛的市區(qū)或是高速工況，雖然經(jīng)濟(jì)模式的動(dòng)力輸出給人的感覺會(huì)更溫和一些，但實(shí)際上也已經(jīng)足夠做到游刃有余了。至于動(dòng)力響應(yīng)更好一些的舒適和運(yùn)動(dòng)模式，自然更無需擔(dān)心動(dòng)力了。

　　這臺(tái)車的方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定也比較適中，整體而言是比較偏向舒適的轉(zhuǎn)向手感設(shè)定。在底盤方面，艾瑞澤8使用的是前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架配置，屬于目前主流的設(shè)計(jì)方案。

　　奇瑞的工程師將艾瑞澤8的底盤調(diào)校得更強(qiáng)調(diào)平衡性，懸架能夠過濾掉大多數(shù)的細(xì)碎振動(dòng)。再加上舒適柔軟的座椅，行駛過破損路面一類的連續(xù)顛簸時(shí)的舒適性也有很好保證，尤其是后排乘客也有相當(dāng)?shù)某俗�舒適性保證。但在經(jīng)過較大的坑洼和快速通過連續(xù)起伏路段時(shí)懸架表現(xiàn)還有提升的空間，可以更從容一些。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　奇瑞這次為我們帶來了一款全新的緊湊型轎車——艾瑞澤8，從設(shè)計(jì)上看這款車的外觀和內(nèi)飾都足夠抓住大家的眼球。在整體的配置表現(xiàn)和駕乘感受方面，艾瑞澤8也交出了一份令我感到滿意的答卷。不過在緊湊型車這一競(jìng)爭(zhēng)激烈到堪稱短兵相接的市場(chǎng)上，艾瑞澤8能否占得一席之地，還需要交給屏幕對(duì)面的您來進(jìn)行評(píng)定。因此我也期待大家在這臺(tái)車上市之后去親自體驗(yàn)一番，而在這之前如果大家對(duì)這臺(tái)車感興趣的話，歡迎大家在評(píng)論區(qū)和我交流喲。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）