[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  相信不少熟知五十鈴的朋友，都對(duì)它旗下的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著很高的信賴度，沒錯(cuò)五十鈴在柴油機(jī)方面有著很強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，并且它的合資品牌江西五十鈴旗下的皮卡產(chǎn)品也是以柴油車型為主。不過隨著今年鈴?fù)?/a>(參數(shù)|詢價(jià))汽油版車型的加入，也讓瑞邁汽油版不再孤軍奮戰(zhàn)，今天我們就來看看這臺(tái)鈴?fù)仄�油版開起來的感受到底如何。

　　鑒于汽油版和我們熟悉的柴油版在造型上的變化不大，所以我們先從大家更加關(guān)注的試駕體驗(yàn)部分開始吧。

●2.0T+8AT帶來更好駕駛感受

　　在正式開始前，我們先來看看鈴?fù)仄�油版的�?dòng)力搭配，鈴?fù)仄�油版車型搭載的是來自福特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，這個(gè)參數(shù)表現(xiàn)可是要全面超越國內(nèi)皮卡中普遍搭載的4K22D4T系列，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是大家熟悉的采埃孚8AT變速箱，可以說是非常主流的配置水平了。

　　其實(shí)說到這款來自福特的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，鈴?fù)仄�油版并不是第一款搭載它的車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)是福特JX4G20，說到這里我想身為同集團(tuán)旗下的域虎7和域虎9要跳出來說了“這款發(fā)動(dòng)機(jī)我熟悉啊”，沒錯(cuò)它和這兩款產(chǎn)品上搭載的是同一款動(dòng)力。雖然動(dòng)力相同，在懸架上鈴?fù)仄�油版給出了更多的選擇，除了大家熟悉的鋼板彈簧整體橋式，還帶來了五連桿式非獨(dú)立懸架，讓它在舒適性上有更好的表現(xiàn)。

　　先來說說第一感受吧，全新的動(dòng)力搭配不管在低扭表現(xiàn)，起步順暢程度或者油門調(diào)校上都有著比較高的水準(zhǔn)，開起來順滑輕盈，上手的第一印象很好。而且相比柴油版車型，它在噪音以及油門調(diào)校上都表現(xiàn)更好，坐在車內(nèi)很安靜，開起來之后行駛中的噪音同樣在預(yù)料之內(nèi)。

　　這臺(tái)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備深厚，不管是低扭的表現(xiàn)還是中高速的再加速能力，它都能夠比較輕松的應(yīng)對(duì)，如果以它2噸左右的自重衡量它是一個(gè)“胖子”的話，那么以它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看，它也是一個(gè)靈活的“胖子”。

　　采埃孚8AT變速箱在目前國內(nèi)10-20萬之間的皮卡中，可以說是最主流且表現(xiàn)最好的變速箱了，自從長城炮開始使用之后，各大競(jìng)爭廠商們?cè)谶@兩年也是紛紛跟進(jìn)，不得不說更好的傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于駕駛質(zhì)感的提升是很直接的，現(xiàn)階段的大部分皮卡新品在駕駛層面比之前的產(chǎn)品有了很大提升。

　　而表現(xiàn)在鈴?fù)仄�油版上同樣如此，輕柔的換擋動(dòng)作+對(duì)駕駛者意圖更好領(lǐng)悟，讓它的換擋邏輯更加清晰，增加了一些駕駛?cè)の�，雖然整個(gè)換擋速度和乘用車相比要慢一些，但平順性上表現(xiàn)很好，8個(gè)擋位讓它擁有更加綿密的齒比。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)更加直接，主要變化在于油門響應(yīng)更靈敏，更加延后的換擋時(shí)機(jī)讓它每個(gè)擋位都能發(fā)揮出更好的動(dòng)力。

　　不過它的剎車依舊偏軟的有點(diǎn)明顯，剛開始駕駛的時(shí)候還是要稍微適應(yīng)一下，其實(shí)對(duì)于這類汽油+多連桿式非獨(dú)立懸架配備的車型來說，它的工具屬性要稍弱一些，我倒是覺得它的剎車調(diào)�？梢栽俳咏�乘用車一點(diǎn)，中前段的制動(dòng)力可以釋放的更多，給駕駛者更多的信心。

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　　鈴?fù)仄�油版擁有兩種不同形式的后懸架，試駕車輛為后多連桿非獨(dú)立懸架的形式，相比大家熟悉的鋼板彈簧式的結(jié)構(gòu)，它的表現(xiàn)立竿見影，在乘坐舒適性上有著更好的展現(xiàn)，直接作用就是后排在經(jīng)過坑洼的時(shí)候縱向跳躍得到了很好的抑制，并且多余的彈跳也更少了，舒適性提升明顯。