[汽車之家 專業(yè)評測]  2022款斯柯達柯迪亞克(參數(shù)|詢價)于今年3月25日正式上市，共4款不同配置的車型。今天的測試車型是2022款TSI330 7座兩驅(qū)奢享版，屬于次頂配車型，搭載2.0T低功率發(fā)動機，指導價20.39萬元。以下是這款車的測試報告。

◆ 舒適性評價

　　和老款車型相比，2022款柯迪亞克的車內(nèi)乘坐空間并沒有太大變化。以身高176cm的體驗者來看，在前排可以獲得1拳的頭部空間，后兩排的頭部空間依次減小。腿部空間方面，第二排最大腿部空間可達2拳，不過如果要保證第三排乘坐空間的話，第二排的腿部空間得犧牲一多半。

　　車內(nèi)儲物空間的變化也不是很大，每一排常見的儲物空間都有，且尺寸都不小，尤其是前/后門板的儲物格，可以容納多個瓶裝水。相比前兩排，第三排只有左側(cè)的一個杯架，如果車內(nèi)滿員的話，杯架數(shù)量是個問題。

　　在第三排座椅使用的情況下，后備廂容積為190L，可以放置20英寸和24英寸的登機箱各一個。日常用車情況以5座為主的話，那柯迪亞克的后備廂足以應付絕大多數(shù)的裝載需求。如果有特殊情況需要拉大件，那放倒第二排座椅靠背應該就行了。這次測試的是TSI330 7座兩驅(qū)奢享版，是TSI330系列中的頂配，也是TSI330系列中唯一的7座車型，擁有19英寸輪圈、并線輔助、主動剎車、前后泊車雷達、倒車影像、電動尾門等配置。

　　2022款柯迪亞克的內(nèi)飾設計變化比較大，換用了全新的設計風格，融入了一塊12英寸的懸浮式中控屏，整體設計語言較老款車型年輕了不少。此外三輻式多功能方向盤也換成了最新的家族造型，除了最低配車型外，其他三款車型的方向盤都使用真皮包裹，手感挺好。

　　同樣除最低配車型外，其他車型的前排座椅為真皮材質(zhì)的一體式運動座椅，整體包裹不錯，內(nèi)部填充偏硬一些。配置方面，這次測試的TSI330 7座兩驅(qū)奢享版配備有前排座椅電動調(diào)節(jié)和加熱功能。前排座椅通風功能為頂配車型獨有。

　　柯迪亞克7座車型采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅可手動調(diào)節(jié)座椅前后位置及靠背角度。第二排座椅有ISOFIX兒童座椅接口，接口部位直觀可見，安裝兒童座椅非常方便。第三排座椅的舒適度自然不及前兩排座椅，更多還是起到一個應急的作用。

　　2022款柯迪亞克的NVH性能也和老款車型持平，在不同車速下實測的車內(nèi)噪音值，與老款車型相當。由于發(fā)動機艙內(nèi)沒有隔音棉，所以在急加速等發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高的情況下，會有發(fā)動機噪聲傳進車內(nèi)，但整體來說柯迪亞克的車內(nèi)隔音表現(xiàn)還是不錯的。

◆ 動態(tài)評價

　　柯迪亞克TSI330車型搭載低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm；傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。

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　　 即便是低功率調(diào)校的TSI330車型，也是有起步控制系統(tǒng)的。同時踩下油門和剎車激活起步控制系統(tǒng)后，變速箱可允許的最大起步轉(zhuǎn)速能到3700rpm左右，此時松開剎車后起步，兩個前輪會產(chǎn)生一些空轉(zhuǎn)，此時牽引力控制系統(tǒng)會短暫介入。隨后的加速過程可以說是波瀾不驚，1擋升2擋時動力有一些損失，最終測得2022款柯迪亞克TSI330車型的0-100km/h加速時間為9.13秒。

　　由于這次的中期改款只是對外觀內(nèi)飾設計做了修改，不涉及現(xiàn)有的動力及底盤調(diào)校，所以2022款柯迪亞克的駕駛感受與老款車型相當。其實低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機，對于一臺整備質(zhì)量超過1.6噸的SUV來說也是很夠用的，相信廣大柯迪亞克TSI330車主有著相同的觀點。2.0T發(fā)動機在1500rpm的時候就能輸出最大扭矩，所以開起來還是蠻輕快的，絕對不會給你小馬拉大車的感覺。

　　經(jīng)過這么多年的優(yōu)化，7速雙離合變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)沒有太多可挑剔的地方，當然低速小頓挫的這個老毛病還在，不過變速箱的整體平順性表現(xiàn)還是不錯的。在經(jīng)濟模式下，為了省油所以變速箱會更喜歡維持在高擋位來降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而在舒適或運動模式下，變速箱的降擋反應都很快，動力的輸出不會讓你等太久。

　　前面也說了，2022款柯迪亞克的底盤調(diào)校和老款車型相同，或許是我自己的車懸架很硬，所以會覺得柯迪亞克的懸架很舒適。但相比同平臺的途觀L，柯迪亞克的懸架還是要稍稍硬一些，能給到車身更好的支撐。

◆ 安全性評價

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　　柯迪亞克的剎車很線性，踩多少有多少，在剎車測試中，制動力的釋放也很及時且均勻，能將減速度持續(xù)維持在1g上下。此外整個剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)也很穩(wěn)定，在10次測試中并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，即便在最后幾次測試中剎車距離有所增加，但成績也還保持在41米內(nèi)。

　　 在主/被動安全配置方面，諸如前排安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾、胎壓報警、疲勞駕駛提示都是全系標配。而除了最低配尊享版外，其他三款車型還配備有并線輔助和主動剎車。

◆ 經(jīng)濟性評價

　　油耗測試當天的路況不錯，擁堵的時間不長，在以29km/h的平均車速行駛110km后，共加注95號汽油8.67L，實測百公里油耗為7.9L。這一油耗表現(xiàn)在中型SUV里還是不錯的，經(jīng)濟模式下變速箱會在每次松開油門后進入空擋滑行來幫助降低油耗，此外積極的發(fā)動機啟停功能對油耗也有幫助。

　　再來看售價，這次測試的2022款TSI330 7座兩驅(qū)奢享版指導價為20.39萬元，經(jīng)銷商還會有一定的價格優(yōu)惠，所以裸車價大概在19萬元左右，對于一款海外品牌中型SUV來說是比較有競爭力的價格。

◆ 智能化評價

　　TSI330 7座兩驅(qū)奢享版的駕駛輔助功能不多，在柯迪亞克全系四款車型中，只有頂配的TSI380 7座四驅(qū)旗艦型才配備ACC自適應巡航，且全系沒有車道保持和車道偏離預警功能。不過除最低配車型外，其他車型配備了自動泊車功能，對于新手來說是個實用的功能。

　　2022款柯迪亞克全系標配12英寸中控屏，支持CarPlay、CarLife以及原廠手機互聯(lián)。車機功能涵蓋時下主流功能，UI設計簡潔，操作邏輯簡單，很容易上手。語音控制可操作車機系統(tǒng)的多數(shù)功能，但不可實現(xiàn)對車窗、天窗的控制，整體算是同級別的中等水平。

◆ 總結(jié)

● 舒適性評價

　　　　在舒適性評價中，2022款柯迪亞克的各項得分都基本超過了同級別平均得分，車內(nèi)空間還不錯，裝配工藝也維持了原有水準。只有車內(nèi)噪音這部分與同級別平均得分相當，還是在高轉(zhuǎn)速下傳進車內(nèi)的發(fā)動機噪音影響了這部分的得分。

● 動態(tài)評價

　　動態(tài)評價部分的得分不算高，2022款柯迪亞克在駕控方面的得分與同級別平均得分相當，主要原因就是這次測試車型是搭載低功率2.0T發(fā)動機的前驅(qū)車型，一方面是0-100km/h的加速成績不算突出，另一方面是四驅(qū)系統(tǒng)部分直接就沒有得分了。

● 安全性評價

　　柯迪亞克剎車成績算是中等偏上的水平，主要是在主/被動安全配置方面沒有特別亮眼的表現(xiàn)，均是同級別常見的配置，故最終安全性方面的得分與同級別平均得分相當。

● 經(jīng)濟性評價

　　因為和上汽大眾之間的關(guān)系，所以上汽斯柯達旗下車型的指導價都會比較有競爭力。此外在這次測試中，柯迪亞克TSI330車型跑出了7.9L/100km的油耗表現(xiàn)，也對經(jīng)濟性得分有積極的幫助。

● 智能化評價

　　智能化這一塊兒，就像前面所說，車機功能比較豐富，但也都是目前的主流功能，沒有太多亮眼的地方，所以多媒體得分與同級別得分持平。而失分的主要原因在于主動安全配置方面，除了主動剎車外，TSI330 7座兩驅(qū)奢享版并沒有其他可拿得出手的配置，所以影響了這部分的得分。

● AH-100總得分

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