[汽車之家 海外試駕]  “速度快得簡直難以置信，事實上無法想象一輛車能跑得如此之快！”直至今天，Andy Wallace（安迪·華萊士）仍舊為此驚嘆不已。在2019年8月2日，他將一輛布加迪Chiron Super Sport原型車開到了令人難以置信的490.48km/h，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。這位曾在勒芒賽場叱咤風(fēng)云的老車手認(rèn)為，Chiron Super Sport還有潛力創(chuàng)造比這個速度更快的紀(jì)錄�；�于這款創(chuàng)造紀(jì)錄的原型車，布加迪此后又推出了可以合法上路的量產(chǎn)版Chiron Super Sport，前任大眾集團(tuán)的元老及布加迪品牌重生的功臣Ferdinand Piech（費(fèi)迪南德·皮耶希）會為此而感到很高興。他曾不吝溢美之詞，將布加迪形容為“卓越的超跑制造商”，并親自參與到了品牌每一個開發(fā)步驟之中。迄今為止，布加迪威龍以及Chiron的所有技術(shù)特性都是由他所敲定的�？梢韵胂蟮氖牵�老皮耶希在他生前便把Chiron Super Sport的極速目標(biāo)確定在了483km/h，而在Andy駕駛原型車在大眾Ehra試驗場打破極速紀(jì)錄后23天，老皮耶希與世長辭。

　　我們今天所駕駛的是基于創(chuàng)紀(jì)錄原型車打造而來的第一輛量產(chǎn)車，由我親自駕駛。而Andy在副駕駛坐陣指導(dǎo)，確保我能充分了解這輛1600馬力怪獸的每個細(xì)微的特點(diǎn)，當(dāng)然更重要的是確保我不會因過度自信而撞掉這輛稀世珍品。畢竟，這只猛獸的心臟能在2250r/min的時候便釋出高達(dá)1600�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�這要求我不僅要有動作穩(wěn)定的右腳、極高的集中力和反應(yīng)速度，還需要極度克制住自己。首先，這輛Chiron Super Sport絕對不是一輛賽車，這輛千匹猛獸有著它獨(dú)特而孤傲的魅力。而在坐進(jìn)它后，接下我所體驗到的事情絕對令人難忘……

　　Chiron Super Sport的車身緊緊地伏在地面上，距離柏油路面僅有幾厘米高。我俯身坐進(jìn)由豪華皮革包裹的運(yùn)動座椅中，面前的是由裸露的碳纖維、鋁以及皮革組合而來的方向盤，它給我的第一印象竟是十分舒適。在車廂內(nèi)，除了安全帶的扣子外，看不見任何塑料零件。

　　組合儀表盤還是采用了機(jī)械指針，圓環(huán)內(nèi)的字體十分纖細(xì)，旁邊則有一塊不大的多功能顯示屏。在我和副駕駛之間的區(qū)域還有一塊由碳纖維制成的T形碳纖維結(jié)構(gòu)，上方為空調(diào)系統(tǒng)的旋鈕，下方則容納了換擋桿。歡迎使用超級富豪最愛的實體操作界面！相比起現(xiàn)今汽車上越來越多的巨屏、或者是多媒體系統(tǒng)的各種操作旋鈕，超級富豪們更喜歡手感上乘的鋁合金旋鈕，分寸調(diào)節(jié)間都能感受到精致的機(jī)械美感。因忠于簡潔高級的人機(jī)界面設(shè)計，更先進(jìn)的車內(nèi)多媒體系統(tǒng)則無法融合其中，這款世界上最快的汽車竟然使用的還是來自21世紀(jì)初的電氣架構(gòu)——這對它來說足夠了。

　　把鑰匙插到插槽內(nèi)，按下方向盤上的啟動按鍵，身后的16個氣缸便會被喚醒——先是怒吼了一聲，然后又回到了低沉且轟隆隆的怠速中。把7擋雙離合變速箱掛上1擋，緩緩踩下油門，這種感覺無比奇妙：隨著轉(zhuǎn)速的提升，能明顯聽到四個渦輪增壓器“嘖嘖”的呼吸聲，發(fā)動機(jī)的音調(diào)也開始提升，如此磅礴的氣勢令我想起尼亞加拉大瀑布。

　　這輛猛獸的心臟正好位于我后腦勺的后方，不僅為Chiron Super Sport提供動力，也會加速車內(nèi)乘員的血液循環(huán)，一舉兩得。它轟隆隆的工作聲浪甚至令我感到有些害怕，好像在時刻警告它的駕駛者不要過分自信。

　　用力踩下油門的同時，你必須緊緊地握著方向盤，腦袋頂緊座椅頭枕并且睜大你的雙眼向前看，準(zhǔn)備好迎接它蠻橫的加速。在這個過程中，你會感覺無法呼吸，瘋狂的加速度甚至?xí)�短暫帶走腳部的血液，而使得腳板心感到刺痛，眼前的路面會因為速度的極快增加而變得越來越窄。

　　只需2.4秒后，100km/h大關(guān)被突破，這剛好就是1擋的最高時速，省去了你看速度表的麻煩。而在此后過了3.4秒，200km/h的大關(guān)也被突破，變速箱掛入3擋。如果你在總共12.1秒的時間內(nèi)踩死油門不放，你將能突破300km/h的速度關(guān)口。如果在28.6秒后直路還沒結(jié)束，恭喜你已開到了400km/h。而在達(dá)到415km/h時，Chiron Super Sport會掛上7擋，只有達(dá)到440km/h時，由于電子系統(tǒng)的制約，這個瘋狂的加速過程才會停止。

　　值得注意的是，如果想開到超過380km/h，必須事先啟動“極速模式”，并且通過駕駛座左側(cè)的第二個按鍵進(jìn)行激活。此后，自適應(yīng)空氣懸架會將車身前部降低80毫米，后部降低89毫米，這種狀態(tài)下車底與路面之間甚至塞不下一只手掌。同時，后擾流板幾乎完全縮回，只保留了1°的輕微傾角�，F(xiàn)在，這輛4.77米長，總高僅1.13米的布加迪隨時準(zhǔn)備沖擊最高速度。

　　身懷1500馬力的“基本版”Chiron在2016年誕生，為這個有136年歷史的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動汽車品牌再次加冕，而布加迪正在不斷地通過推出各種特別版本來進(jìn)一步挖掘車系的潛力。以僅限量60輛的Chiron Pur Sport為例，它被升級為一輛彎道猛獸，以達(dá)至更高的橫向加速度。而在縱向加速力方面，今天我們有了Chiron Super Sport，它被解除了身上的一切枷鎖，在直線加速上的表現(xiàn)傲視世界上一切的量產(chǎn)車。

　　除了為那臺8.0L W16四渦輪增壓中置發(fā)動機(jī)功率增加了100馬力，還換用了許多輕量化部件，使得整車重量比基礎(chǔ)版Chiron減少了23公斤，令整車重量下探到了2噸以內(nèi)，并且?guī)в腥�新的空氣動力學(xué)套件。Chiron Super Sport外觀上最突出的特點(diǎn)便是增長了25厘米的尾部，其作用在于在極高速行駛中盡可能地保持行駛穩(wěn)定性。同時，加大的尾部擴(kuò)散器上沿有所提高，最終整個車尾截面面積減少了44%，帶來的好處便是大幅度降低了高速行駛下尾部湍流帶來的拖曳阻力，這是來自于勒芒賽車上的成功設(shè)計。

　　在尾部同樣吸引眼球的還有四個排氣管的布置方式，在這里我們同樣能看見工程師們對Chiron Super Sport空氣動力學(xué)特性的錙銖必較，為了減少空氣阻力他們可是使盡了渾身解數(shù)。雙邊各雙出的排氣管每側(cè)都是上下式布置，這樣能配合后擴(kuò)散器提供額外的空氣動力學(xué)效率提升。在車頭部分，前進(jìn)氣格柵的兩旁有全新設(shè)計的空氣通道，令氣流更加貼服地流過車身。此外，在每個車輪的上方都有通風(fēng)開孔，以此降低在高速行駛下車輪拱內(nèi)正氣壓所帶來的抬升力。它標(biāo)配有鋁合金Y型輻條的鋁合金輪圈，且提供Chiron Pur Sport上的鎂合金輪轂作為選配項，達(dá)至更低的非簧載質(zhì)量。

　　Chiron Super Sport提供四種駕駛模式供選擇，在有針對性調(diào)校的“操控”或者“高速公路”模式下可以提供不一樣的駕駛樂趣。在這兩種模式下極速最高都可達(dá)380km/h，這完全能夠滿足日常使用以及無限速高速路上刷速度的需求了，即使沒有太多極限駕駛經(jīng)驗的客戶也能輕松掌握如此強(qiáng)大的動力。而當(dāng)我們駛?cè)胧袇^(qū)后，我馬上注意到了它巨大的尺寸：連同外后視鏡它的車寬足足有2.18米。

　　除此之外市區(qū)行駛十分輕松，你可以像開著其它大型GT跑車那樣開著它出入高級場所，順帶說一句，它的行駛舒適性是頂級超跑中最為出類拔萃的。這輛四輪驅(qū)動且?guī)в刑祭w維車體的猛獸帶有自適應(yīng)空氣懸掛，在不平路面上的行駛表現(xiàn)十分出色，米其林為其特別打造的前20英寸，后21英寸輪胎盡管很寬，但滾動噪音卻并不會侵入到座艙內(nèi)。

　　對于任何一款布加迪來說，行駛輔助系統(tǒng)都是一個陌生的詞匯，一輛布加迪不自己駕駛豈不是一大憾事？那它有什么電子系統(tǒng)呢？除了多媒體的收音機(jī)支持自動搜臺外，它還配備了ABS，帶有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以及中央和后軸兩個電控差速鎖。事實上，布加迪缺乏一個合適的整車電氣平臺，用于兼容諸如緊急制動輔助、車道保持甚至是停車輔助功能等現(xiàn)今新款車型上常見的輔助系統(tǒng)。在這方面，Chiron顯得像一個老式的職業(yè)選手，以獨(dú)家的絕世武功獨(dú)立于汽車世界當(dāng)中，它把超級豪華以及超級駕駛性能獨(dú)一無二地結(jié)合起來，散發(fā)著只屬于它自己的魅力。而當(dāng)你看看它的售價，你就能明白這種魅力的價值（準(zhǔn)確說是價格）：不含稅的基礎(chǔ)售價為320萬歐元（約為人民幣2300萬元），限量銷售60輛，它們將成為共計500輛Chiron中最為獨(dú)特的一員。

　　那么，布加迪Chiron Super Sport就是內(nèi)燃機(jī)汽車末日到來前的巔峰了嗎？我們得從全局來看看這些年及未來發(fā)生在布加迪身上的事情。自從2021年11月1日起，布加迪的命運(yùn)便掌握在了位于克羅地亞Sveta Nedelja的Bugatti-Rimac集團(tuán)手中，保時捷持有其中45%的股份，而電動超跑專家Rimac則持有剩余股份�；�于這個背景，可以預(yù)計的是未來的Chiron繼任者將按照2000馬力的Rimac Nevera的思路來配置電池以及電驅(qū)系統(tǒng)，這款開發(fā)代號為BR1的電動超級跑車產(chǎn)量應(yīng)該會大大增加。而在2025年起，布加迪的新主人將會先推出插電式混合動力的Chiron，來讓這個136歲的傳奇品牌首次觸電。額外的電驅(qū)單元與W16發(fā)動機(jī)一同協(xié)作為后軸提供動力，而前軸將會由純電驅(qū)動，我們可以假設(shè)它會在目前Chiron的基礎(chǔ)上再增加200馬力，這可以使最高時速突破500km/h，甚至更高也是有可能的。

　　Andy Wallace確信，布加迪Chiron的技術(shù)架構(gòu)十分適合轉(zhuǎn)換成為插電式混合動力超跑。同樣確信的還有，如果皮耶希老爺子還在世的話，他也會批準(zhǔn)Chiron使用這一電氣化架構(gòu)。然而，老皮耶希絕對不會同意這個他投入了許多心血，且激勵著大眾集團(tuán)工程師的品牌從他的手中離開。在皮耶希執(zhí)掌大眾汽車帝國的年代，只有集團(tuán)中最為優(yōu)秀的技術(shù)人才才有資格擔(dān)任布加迪的研發(fā)人員，這是毋庸置疑的。

『布加迪La Voiture Noire』

　　事實上，布加迪的超級富豪客戶群體目前對未來車型的電動化仍持有懷疑態(tài)度，這從2021年以來對Chiron車型需求的激增就能夠一窺究竟。Chiron車系中9個獨(dú)特的特殊型號很快就被預(yù)訂一空，而那輛價值1670萬歐元（約合人民幣1.2億元）的布加迪La Voiture Noire孤品最終會停在誰家的車庫中目前還不得而知。我們可大膽地猜想，除了這輛獨(dú)一無二的布加迪外，還會有另外的孤品特殊車型，價格會是“普通”Chiron的六倍，也將會成為頂級富豪們趨之若鶩的對象。（圖 汽車之家 張子儀 文/攝影 海外撰稿人）