[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不出意外的話，說到油電混動汽車，最容易讓人想起來的肯定是本田和豐田搭載THS和i-MMD的車型，它們有著多年的技術(shù)和口碑積累，得到了廣泛認可；這些年中國品牌做得也很好啊，最有代表性的像比亞迪、吉利，都有拿得出手的產(chǎn)品。而這次要跟大家分享的混動車是東風風神皓極，感到陌生太正常了，它剛發(fā)布官圖沒多久，我們作為第一波試駕的媒體也是首次見到實車。

　　正如我標題寫的那樣，如果把豐田/本田的混動比作巨星，那比亞迪/吉利的混動可以算作一線明星，相比較之下把尚未廣為人知的皓極混動版稱為偶像練習生，應該是合適的。初來乍到，我們從外觀內(nèi)飾逐一聊起。

● 外觀解讀

　　本次試駕會1.5T純?nèi)加秃突靹榆囆投加�，二者的在外觀內(nèi)飾造型上的差別微乎其微，所以我們以混動版為主，純?nèi)加桶婧退�的區(qū)別之處也會提到。另外需要說明的是，此次試駕的都是試裝車，并非市售量產(chǎn)版，各項結(jié)論僅針對本次試駕。

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『皓極 燃油版』

　　皓極的外觀設計據(jù)官方稱之為“風之痕”，可以演繹四種動態(tài)燈語的貫穿燈帶契合了這一設計主題，車頭中央的品牌LOGO也是可以發(fā)光的，整個前臉給人的感覺很有未來感。燃油版的設計和這臺混動版幾乎一樣，兩臺試駕車只是配色有所不同。

　　 皓極的定位是中型SUV，從尺寸上來看，肯定是不如比亞迪唐、廣汽傳祺GS8等這些中型SUV里的大個子，車長、軸距和紅旗HS5大抵相當，這樣大家對它的身量就有基本的概念了。19英寸輪圈挺合身的，最好能全系標配，如果低配是18乃至17英寸的話，視覺效果肯定是要差不少。

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『皓極 燃油版』

　　車尾使用了貫穿式尾燈、雙邊共兩出排氣裝飾等，這些都是比較常見的設計手法，看上去沒有車頭那么有辨識度。燃油版和混動版在車尾的區(qū)別也微乎其微，只有尾標銘牌上的差異。配置方面，這臺混動版試駕車配有后泊車雷達、全景影像、無鑰匙進入等，更高的配置車型還會有前泊車雷達。

● 內(nèi)飾解讀

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　　進入車內(nèi)，能感覺到皓極的設計師確實花心思了，新奇、美觀，并且原創(chuàng)度很高，就比如說已經(jīng)泛濫的雙連屏，皓極展現(xiàn)了獨到的思路，這一點難能可貴。再加上我們試駕車的藍白配色，高級感也營造出了幾分。至于多配體屏幕的功能，那就完全把心放肚子里吧，這是中國品牌汽車的強項，各種在線功能、語音識別簡直就是常規(guī)操作，還支持多種登錄模式，夠玩味好一陣子的，觸屏的流暢程度也比較高。

　　試駕車的舒適性配置比較常規(guī)，前排僅有單溫區(qū)自動空調(diào)，座椅加熱和通風也都沒看到，好在深受喜愛的全景天窗和無線充電板裝配上了，這臺車的潛客中，沒有誰會嫌它們多余吧，并且這個天窗面積真的不小。

● 車內(nèi)空間

　　皓極的車長雖然在中型SUV中沒啥優(yōu)勢，但它的軸距達到了2825mm，沒概念？漢蘭達軸距是2850mm，冠道2820mm，所以在來參加試駕會之前，我對它的乘坐空間還是挺看好的。

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　　在正式聊乘坐空間之前，先來看個有意思的設計-“女王副駕”。這其實不是皓極首創(chuàng)的，但出現(xiàn)在一款非新勢力品牌車型上顯得很新奇。體驗之后，即便把座椅位置調(diào)到最后，對于身高184cm的乘客來說，還是不能把腿托調(diào)到最高，不過也不錯了，旅途中能讓TA的舒適度提升不少。

　　乘坐空間方面，皓極基本滿足我的預期，以體驗者184cm的身高來看，不論前排后排都能寬寬敞敞地乘坐。并且座椅的舒適性也非常好，居家過日子的車，填充物做軟點兒總沒什么錯兒。后排中間座位尤其值得夸一夸，座墊和兩側(cè)座椅基本是一個平面，腳下也是純平的，坐這兒不會覺得受到到排擠了。

　　車內(nèi)的儲物空間整體好評，門板拉手處輕松放手機，下邊儲物格也很大，沒有出現(xiàn)前寬后窄的情況；另外使用了電子擋桿后，能在擋桿下層挖一個懸空空間出來，可以放下一些長款的錢包甚至一些小尺寸的女士背包。后備廂空間規(guī)整度一般，因為里邊能掏空的地方都掏了，所以兩個后輪拱比較顯眼，做法很實在，犧牲了一些美觀程度。

● 試駕感受

　　皓極其實并不是東風乘用車推出的首款混動車型，去年我試駕奕炫MAX時就得知基于DSMA架構(gòu)打造的新車都能兼容汽油、混動以及電動四驅(qū)動力總成，只是一直沒有機會試到混動版，所以今天的試駕會我毫不猶豫地就選擇試駕皓極混動版。

　　但此次試駕在園區(qū)內(nèi)進行，最高試駕速度也就40km/h左右，試駕結(jié)論相對局限，望理解。

　　這套馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)的內(nèi)燃機部分是一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177馬力/5200rpm，峰值扭矩240�！っ�/1500-4500rpm，而這并不是全部，加上前置電機輔助后，整個系統(tǒng)的最大綜合功率為180千瓦(245馬力)，綜合峰值扭矩540�！っ祝�非常華麗的數(shù)據(jù)了。

　　皓極混動版不能手動選擇純電驅(qū)動，在經(jīng)濟模式，電池電量充足的情況下，只要不大腳給油起步，基本可以做到40km/h以內(nèi)的速度發(fā)動機不介入，所以在我們這次試駕的限速之內(nèi)，它有著純電動車的駕駛感受，起步提速輕松愉快，悄無聲息。當調(diào)整到運動模式，發(fā)動機會立即啟動介入，油門更加靈敏了，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也更愿意攀升到3000rpm以上，但這次試駕40km/h的限速內(nèi)，即便是運動模式，體感上也沒賬面數(shù)據(jù)那么猛，期待以后它的0-100km/h測試成績。

　　作為一臺混動車，能量回收也很重要，官方資料顯示，在駕駛員收油、制動以及車輛下坡時都會觸發(fā)能量回收，就收油的工況來看，松開油門踏板沒有特別明顯的拖拽感，挺自然的。

　　轉(zhuǎn)向手感有兩擋調(diào)節(jié)，我仔細對比了一下，確實區(qū)別很小。指向性比較準確，中間虛位適中，阻尼力度相對同級別的很多車而言是中等偏沉一點的，這樣的好處是操作起來比較沉穩(wěn)安定，但在停車入位、車輛調(diào)頭時，頻繁轉(zhuǎn)動方向盤會沒那么輕松。

　　內(nèi)部的道路比較平整，懸架濾振沒發(fā)現(xiàn)有什么問題，并且在軋過一些小的路縫和路面小坑洼時，路感反饋是比較真實的，對于喜歡駕駛的朋友來說，這不是壞事兒。噪音方面的結(jié)論局限性也比較強，畢竟車速不高，整體而言發(fā)動機介入前很棒，介入之后噪音會比較明顯。

　　雖然今天主角是混動版皓極，但純?nèi)加蛣恿Φ能囆鸵苍�，正好跟大家聊聊感受差異。首先純�(nèi)加蛙囆痛钶d的也是1.5T發(fā)動機，但調(diào)校稍高一些，最大功率204馬力/5500rpm，峰值扭矩305�！っ�/2000-4000rpm，使用7擋濕式雙離合變速箱。參數(shù)調(diào)校更高，單獨來看，低扭表現(xiàn)也不錯，但和混動版一對比，沒有了電機，起步提速還是稍沉悶一些。轉(zhuǎn)向、底盤濾振的感受和混動版區(qū)別不大，變速箱動力銜接和更加明顯的發(fā)動機噪音會讓你察覺一些端倪，整體行車質(zhì)感略遜于混動版。

● 全文總結(jié)

　　不論是中型SUV的定位，還是搭載了混動系統(tǒng)，皓極這款產(chǎn)品無疑表明了東風風神品牌向上的雄心壯志。就產(chǎn)品本身而言，外觀內(nèi)飾接受度就不多言了，大家都有自己的評判；它的空間表現(xiàn)上乘，短暫試駕也沒發(fā)現(xiàn)明顯硬傷，初體驗給我的印象不錯。而明星產(chǎn)品的誕生從來就不是一蹴而就的，豐田的THS、本田的i-MMD也都歷經(jīng)了數(shù)次技術(shù)更迭，大量汲取數(shù)據(jù)和用戶反饋。所以我也期待未來我們拿到測試車進行更加全面的測試(尤其是油耗表現(xiàn))，得到更詳盡的結(jié)論，讓這位“練習生”有機會成長為“新星”。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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