[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在電動車已經普及的今天，氫能源車離我們還有多遠？如果你留心的話，在冬奧會期間，豐田Mirai已經行駛在北京的環(huán)路上了。事實上，豐田Mirai早在2015年就已經推出，目前在售的第二代是跟雷克薩斯LS同平臺打造，“滿氫”續(xù)航里程也提升到了850km。那么，豐田Mirai開起來跟常規(guī)電動車有什么區(qū)別？它的優(yōu)劣勢有哪些呢？

●外觀造型穩(wěn)重了

　　在第一代Mirai推出的時候，造型還是挺激進挺前衛(wèi)的，但也許造型太凌厲了，而且車頭的前包圍面積很大，看起來多少有點奇怪。我們面前的第二代Mirai明顯走了更成熟、穩(wěn)重的路線，前臉設計也更協(xié)調、容易接受了。

　　第二代Mirai在車身尺寸上相比第一代車型有了很大提升，從數據上看，前者超過4900mm的車長、超過2900mm的軸距很可觀。不過，第二代Mirai明顯座艙后移，這導致很大一部分軸距被浪費了，實際乘員能用到的空間被壓縮了不少。車側的設計上，一代車型還是線條激進，座艙也有點“中置”的意思，而二代車型有了更多優(yōu)雅、從容的效果。

　　很多人是第一次見到加氫口吧，畢竟國內氫燃料車型還沒有到私人民用的階段。加氫口蓋板上明確標注了標準加注壓力、儲氫罐使用期限等數據，按這輛車的出廠日期來算，它的儲氫罐可以用15年。

　　在外觀造型上，第二代Mirai相比第一代車型穩(wěn)重太多了，看到新車的第一眼絕對談不上驚艷，但各部分都挺漂亮、協(xié)調的。如果是第二代、第一代兩輛車相比，我個人更喜歡前者的造型，你呢？

●內飾有新鮮感

　　Mirai內飾設計的特點就是不對稱布局，看了這么多次照片、實車，這套內飾造型還真不容易看膩，反而新鮮感挺足的。坐在副駕駛，感覺空調出風口區(qū)域對乘客有種包圍感；坐在主駕駛位，屏幕又有種以駕駛員為中心的感覺。

　　中控屏的易用性其實還可以，找功能很方便（也沒多少功能），稍微熟悉之后上手也不難。但車機界面的設計確實不太好看，太樸素了，而且車機功能豐富度一般，如果什么時候進入國內的話，這套車機可很難合格。

　　總而言之，內飾設計的亮點比外觀要稍多一些，比如中控臺線條、玫瑰金裝飾都是比較討巧的。另外，我們這輛車舒適性配置也還不錯，前后排座椅加熱/通風、方向盤加熱、三區(qū)自動空調等等。

●后排氛圍不錯，但空間是短板

　　作為一款軸距超過2900mm的中型車，一定要批評Mirai的空間感實在太一般了，座艙后移、儲氫罐的布置都對乘坐空間造成了負面影響。即便Mirai后排想要營造出尊貴、舒適的氛圍，實際配置表現(xiàn)也較好，但還是后排空間拉低了整體分數。

　　除了腿部空間以外，Mirai地板高度給人的感覺也不低，或者是座椅還需要再高一些，因為后排乘客大腿部分還是得不到很好的支撐。后排地板的凸起就不說了，后排中間座位根本不適合乘坐，而且這個問題可能很難解決，或許需要犧牲續(xù)航里程（減少儲氫罐體積）來均衡。

　　后備廂容積表現(xiàn)也不好，而且開口較小，好在后備廂內部配備了220V電源接口，在配置上找回了一些分數�？傊�，Mirai后排配置、氛圍感是很不錯的，但空間是短板。

●底盤舒適/隔音出色

　　先簡單跟大家介紹下豐田Mirai的動力總成，事實上，它的工作邏輯跟增程車（比如理想ONE）比較相似。具體來看，豐田Mirai通過氫燃料電池反應（電堆）產生電能，再由電機來驅動車輪，富裕電量會儲存到動力電池之中。

　　豐田Mirai跟理想ONE不同的是，它用電堆替代了發(fā)動機，儲氫罐代替了油箱。除此之外，豐田Mirai唯一的排放物就是水，這也是氫能源被當成未來能源終極解決方案之一的重要原因。

　　具體來看，因為豐田Mirai是電動機直驅，所以在低速時的加速力道還是很不錯的。首先是它的起步加速很輕快，動力的響應也比較直接；另外，豐田Mirai在60km/h以下速域區(qū)間有著不錯的加速能力，所以日常城市通勤代步還是很順暢、好開。

　　事實上，豐田Mirai是基于跟雷克薩斯LS相同的GA-L后驅平臺打造，懸架結構均為前后多連桿，所以它有著非常不錯的“底子”。另外，豐田Mirai還實現(xiàn)了50:50的重量配比，雖然它并沒有太多運動基因，不過對駕駛穩(wěn)定性還是有很大幫助的。

　　豐田Mirai的懸架調的非常軟，在急加速時能明顯感覺車頭上揚，好在車內乘客的體感并不明顯；制動時對車身姿態(tài)控制的不錯，并不會出現(xiàn)前后俯仰的情況。

　　豐田Mirai有著不錯的行駛靜謐性，一方面因為它的電堆在工作時并不會產生噪音，另一方是因為這款車本身的隔音性能足夠優(yōu)秀，這或許是傳承了雷克薩斯LS的基因。不過美中不足的是，在急加速的時候，會有一些短暫的低頻噪音傳遞到車內。

寫到最后：

　　單從產品力來看，豐田Mirai已經能夠比肩常規(guī)的電動車，甚至在續(xù)航里程方面更有優(yōu)勢。不過，氫能源車在發(fā)展中最大的瓶頸就是成本高昂，產業(yè)化比較困難，從制氫、儲氫、運氫、加氫等各個環(huán)節(jié)都存在亟需攻克的技術難題。而豐田Mirai更像是一個先驅者，雖然目前離我們還比較遙遠，但在馬路上見到它時，還是要給一個大大的“Respect”。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩、尤冬青；協(xié)助：姚嘉）