[汽車之家 海外試駕]　　在1994年首次亮相時(shí)，奧迪A8可謂吸引了當(dāng)時(shí)汽車市場的所有眼球：它是全世界第一款使用鋁合金車身制造的全尺寸豪華轎車，可謂是十足的先鋒派。繼奧迪V8之后，它標(biāo)志著這家來自德國因戈?duì)査顾�特的大型車企再一次向奔馳S級以及寶馬7系發(fā)出了戰(zhàn)書——這款車身結(jié)構(gòu)更輕，且標(biāo)榜四輪驅(qū)動技術(shù)的豪華轎車最終大獲成功。橫空出世的A8在全球汽車市場中確立了自己的地位，銷量從未曾如此接近老大哥奔馳S級，甚至還會偶爾超越寶馬7系。然而好景并不會一直持續(xù)下去，很快A8的熱度便到頭了，再也看不見當(dāng)初那種火爆的場面。2017年，A8來到了第四代（D5），而這也將是A8的最后一代車型。就算在頂級豪華車領(lǐng)域，朝向電動化的洗牌也在悄悄地進(jìn)行著，奧迪也為未來的豪華車規(guī)劃了全新的電動化平臺，項(xiàng)目名稱為“Artemis”（奧林匹斯十二主神之一）。

　　在2026年車系生命盡頭到來前，最后一代A8還是迎來了改款，外觀的變化微乎其微，改款更多是對現(xiàn)款A(yù)8的內(nèi)在功夫進(jìn)行了全面升級。我們先來梳理一下現(xiàn)款A(yù)8車系的脈絡(luò)：這次我們試駕我們拿到的是歐洲版本的A8旗艦車型，也就是軸距2998毫米的奧迪S8，而3128毫米軸距的加長版S8則只面向中國市場發(fā)售，配置和動力則與標(biāo)準(zhǔn)軸距的S8保持一致。它對標(biāo)的直接競爭對手是奔馳AMG S 63，運(yùn)動能力和奢侈豪華兩樣都齊備了。而前段時(shí)間出現(xiàn)的A8L Horch則嘗試在梅賽德斯-邁巴赫S 680的市場份額中分一杯羹，這款軸距達(dá)到了3200毫米的超豪華版A8同樣只面向中國市場發(fā)售。

　　在現(xiàn)款A(yù)8改款后，所有新款A(yù)8車型都采用了更寬的“大嘴”一體式進(jìn)氣格柵，視覺效果更有張力。而在奧迪S8上，帶有許多回旋鏢元素的格柵裝飾取代了以往單調(diào)的橫向線條，尺寸全面擴(kuò)大的前格柵令S8的車頭更具侵略性。此外，前包圍構(gòu)造也發(fā)生了很大變化，底部兩側(cè)的兩個(gè)鍍鉻大“鋼牙”更有輪廓感。大燈的造型也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，無論是內(nèi)部構(gòu)造還是外部輪廓都帶有更多尖銳的幾何形狀。

　　而在車尾部分，奧迪繼續(xù)對它進(jìn)行一些并不大的修改。除了稍作調(diào)整的新款后包圍外，寬大的鍍鉻飾條以及橫貫尾部的燈帶在這個(gè)等級的車型上似乎已成為了常態(tài)，讓路人一眼就能認(rèn)得出它的尊貴身份。這種設(shè)計(jì)得一分為二地看，好的地方在于著重強(qiáng)調(diào)了車體的寬度，看上去也“更有面兒”，滿足了視覺上四平八穩(wěn)的豪華感；而實(shí)際上這是一種缺乏想象力的表現(xiàn)——作為一輛車上十分重要的元素，如此乏味的組合尾燈設(shè)計(jì)是不合適的。有趣的是，目前幾乎所有的豪華品牌像是達(dá)成了共識一般，在旗下的豪華轎車上大量應(yīng)用這樣的貫穿式燈帶，而A8唯一不同之處便是它的燈帶內(nèi)部是分段式的。此外和改款A(yù)8全系一樣，在OLED技術(shù)的幫助下，S8的尾燈可以實(shí)現(xiàn)豐富的燈光效果，無愧于“燈廠”的名號。

　　當(dāng)我拉開車門時(shí)，S8的自適應(yīng)空氣懸架十分親切地把靠近我的一邊車身上抬了一小截，這項(xiàng)小功能能夠讓駕駛者或乘客感受到尊貴，但對于這輛高性能豪華轎車來說顯得沒什么必要。

　　出色的舒適度是S8作為豪華轎車該有的表現(xiàn)，質(zhì)感上乘的真皮座椅還能提供很好的側(cè)向支撐。駕駛座前方的奧迪虛擬儀表有著高分辨率，圖形界面和顯示質(zhì)量都無可挑剔。和舒適性有關(guān)的所有設(shè)置都能通過中央的兩塊大屏幕或是通過語音進(jìn)行控制，而對重要且常用的功能則保留了實(shí)體按鍵，并非完全觸摸化，在這一點(diǎn)上奧迪顯然考慮得更加周全。中控的布局是我們已經(jīng)很熟悉的奧迪風(fēng)格，在奧迪車系上的廣泛應(yīng)用也許表明這是一種成熟可行的布置方式。奧迪并不是車載巨屏的擁躉，優(yōu)雅內(nèi)斂同時(shí)要有出色功能性，這才是它的追求。內(nèi)飾氛圍燈可以進(jìn)行分區(qū)獨(dú)立配置，在夜間行駛中提供不錯(cuò)的氛圍感。

　　S8改款車型的多媒體娛樂系統(tǒng)升級到了最新的第三代MIB模塊化娛樂信息系統(tǒng)，提供豐富的在線服務(wù)以及Car-2-X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。全車共配備約40項(xiàng)駕駛輔助功能，所有的主被動安全配置都達(dá)到了目前的先進(jìn)水準(zhǔn)。其中包括了升級版遙控輔助泊車功能，可以在車外遙控S8進(jìn)入以及離開縱向或是橫向的停車位，駕駛者不需進(jìn)入車內(nèi)，適合進(jìn)出狹窄的停車位。

　　按下啟動鍵，我們熟悉的奧迪V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)被喚醒。它的最高功率達(dá)571馬力，如此澎湃的動力在怠速時(shí)卻是靜悄悄的，聲浪與振動十分克制，不會驚擾到尊貴的座上賓。而在行駛中，高達(dá)800牛·米的峰值扭矩隨時(shí)與你的右腳掛鉤，這個(gè)沉重的大塊頭也能夠輕快前進(jìn)。而要談?wù)劶铀俚脑挘?-100km/h加速能在3.8秒完成，對于這般體格來說相當(dāng)之快。經(jīng)典而老派的V8發(fā)動機(jī)同樣加入了時(shí)下越來越多見的mHEV微混系統(tǒng)，由皮帶驅(qū)動的48V啟停電機(jī)和一塊鋰離子電池協(xié)同工作，可以實(shí)現(xiàn)行駛中發(fā)動機(jī)停機(jī)滑行。而在緩慢接近紅燈時(shí)，啟停系統(tǒng)也會很早地關(guān)閉發(fā)動機(jī)，為了節(jié)油作出更多貢獻(xiàn)。而傳動系統(tǒng)方面，同樣是那一套8擋Tiptronic自動變速箱，表現(xiàn)同樣令人大加贊賞。

　　談?wù)撘惠v奧迪S8有多少省油的措施，似乎點(diǎn)錯(cuò)了重點(diǎn)，奢華的乘坐體驗(yàn)以及強(qiáng)勁的動態(tài)駕駛性能應(yīng)該才是最重要的話題。為此，奧迪為S8提供了帶有路面預(yù)測功能的主動式懸架，通過前部的攝像頭不間斷掃描前方路面的起伏來對懸架進(jìn)行調(diào)整。此外，諸如主動式側(cè)傾補(bǔ)償功能、后輪轉(zhuǎn)向以及運(yùn)動式差速器都是S8的硬功夫，這令一輛車有了截然不同的兩種特性。

　　一方面，它完全散發(fā)著奢華舒適的頂級轎車氣息，特別是在為中國獨(dú)家提供的加長版上，奧迪S8也絕對是是適合雇傭司機(jī)駕駛的“老板車”。在加長版上，包括了背部按摩功能，以及可以加熱和提供腳底按摩的后排腳托。當(dāng)然，你還可以選裝獨(dú)立的小型冰箱，一張折疊桌以及額外的多媒體屏幕，奢華體驗(yàn)十分到位。

　　而另一方面，對于富裕且熱愛駕駛的車主來說，S8絕對能博得你的青睞，它有著驚人的高靈活度以及澎湃動力。得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)，四輪轉(zhuǎn)向功能以及相當(dāng)靈敏的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，開著它甚至可以愉快地快速攻彎，對于這般體重的全尺寸豪華轎車來說它快得有點(diǎn)令人難以置信。此外，位于后橋的電控運(yùn)動差速器可以按需調(diào)整兩個(gè)后輪間的牽引力分配，減少了極限動態(tài)下轉(zhuǎn)向不足的傾向。在大力加速出彎時(shí)，后輪所分配到的高比例動力甚至讓它有轉(zhuǎn)向過度的傾向，滑著車尾出彎的姿態(tài)十足運(yùn)動范兒。而在動態(tài)駕駛模式下排氣閥門會開啟，每一腳油門下去都能聽到V8發(fā)動機(jī)悅耳的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪。盡管轟鳴聲依然有，但與2006至2010年間制造的老S8相比，動力的聲浪就顯得不足一提了。當(dāng)年的S8十分瘋狂地移植了來自蘭博基尼的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，美妙的高吭令這款十幾年前的奧迪S8成為了一代經(jīng)典。值得慶幸的是，在電動化以及節(jié)能減排的滾滾浪潮中，我們依然有機(jī)會能享受到V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的吟唱，聲音能喚起不少的雞皮疙瘩。

　　在A8車系告別內(nèi)燃機(jī)的前夕，奧迪為這款旗艦車型推出了中國市場專享的A8L Horch，車長達(dá)到了驚人的5450毫米。與A8L相比，Horch版的長度進(jìn)一步增加，軸距漲到了3200毫米，多出來的長度全數(shù)貢獻(xiàn)給了后排。打開后排長長的車門，腿部空間十分充裕，而地板上覆蓋著細(xì)膩且高級的絨毛地毯。此外，后排座椅專享鉆石縫線表面，可調(diào)節(jié)的座椅靠背以及更大面積的全景式天窗，這些都是和普通A8相比的不同之處。奢華裝備水準(zhǔn)極高的A8L Horch在動力上則顯得有些普通，峰值功率340馬力的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)同樣帶有48V微混系統(tǒng)，并且搭配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的動力搭配只能說是夠用。而在外觀方面，獨(dú)特的前格柵設(shè)計(jì)，專屬大餅輪圈，長長的車身以及各處的Horch標(biāo)識能夠令它輕易地與普通A8區(qū)別開來。縱觀A8車系歷史，它未曾有過什么奢華的特別版本，而末代A8上Horch版的出現(xiàn)多多少少標(biāo)志著對A8車系的莊嚴(yán)告別，以成熟的的造車技術(shù)與極盡奢華的配置，為過去的榮光畫上句點(diǎn)。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）