[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2022年的第一場(chǎng)試駕活動(dòng)比以往來(lái)得都要早一些，試駕的是來(lái)自東風(fēng)本田旗下最新的純電動(dòng)車型：e:NS1。坦誠(chéng)地說(shuō)，看著造車新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，我甚至有種“看熱鬧不嫌事大”的心理，對(duì)傳統(tǒng)品牌的反擊愈加期待。無(wú)論如何，大家最后都得靠產(chǎn)品說(shuō)話。今天，我們就來(lái)看東風(fēng)本田e:NS1實(shí)力到底如何？

■ “e:N”到底是什么含義？

　　我們經(jīng)常能聽(tīng)到這樣一句話“本田買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，這背后是大家對(duì)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可。然而，在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，本田也不得不加快進(jìn)度。去年10月份，本田中國(guó)發(fā)布了“電動(dòng)化戰(zhàn)略”，一句“嘿世界，這才是EV”令人印象深刻，口氣可真不��！

　　說(shuō)到東風(fēng)本田的純電動(dòng)車，相信許多朋友會(huì)想到M-NV和X-NV，可這兩款車無(wú)論是車頭還是車尾，它們懸掛的都是思銘品牌標(biāo) ，更像是東風(fēng)本田對(duì)純電動(dòng)車市場(chǎng)的探索。很顯然，掛著“Honda”標(biāo)的e:NS1給人感覺(jué)像是身份得到確認(rèn)，相信很多人都只認(rèn)“H標(biāo)”。

　　值得一提的是，“e:N”系列產(chǎn)品是以中國(guó)團(tuán)隊(duì)為中心，從中國(guó)消費(fèi)者需求出發(fā)而打造的純電動(dòng)車。與此同時(shí)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)表示“e:N”系列不僅是立足中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也面向世界，未來(lái)將出口到海外。至于這個(gè)稍顯拗口的車名（e:NS1），廠家表示未來(lái)可能會(huì)推出中文名。接下來(lái)，我們好好認(rèn)識(shí)一下東風(fēng)本田e:NS1。

■ 這顏值，新鮮感不錯(cuò)

　　e:NS1采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言“e:N Design”，我們很容易就能夠?qū)⑺�跟本田燃油車區(qū)分開(kāi)了。e:NS1的前臉加入了年輕化元素，看起來(lái)簡(jiǎn)潔并且富有未來(lái)感。

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　　就第一印象而言，e:NS1相較以往的本田車有明顯的突破，狹長(zhǎng)的頭燈與多邊形的封閉式中網(wǎng)相連，并沒(méi)有太多復(fù)雜的線條，前臉整體呈現(xiàn)出簡(jiǎn)潔干練的設(shè)計(jì)。另外，無(wú)論是發(fā)光的“H”車標(biāo)、內(nèi)翻的充電口蓋板還是充電過(guò)程中的燈語(yǔ)表情，這些小細(xì)節(jié)都挺討人喜歡。

　　盡管在線條勾勒上做了細(xì)節(jié)調(diào)整，可e:NS1的車身側(cè)面看起來(lái)稍顯保守，后門(mén)把手保留了隱藏式設(shè)計(jì)，而前門(mén)把手卻仍然是傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，輪圈樣式以及尾部細(xì)節(jié)的變化還是體現(xiàn)出e:NS1的誠(chéng)意。

■ 內(nèi)飾：極簡(jiǎn)風(fēng)格+科技感同時(shí)在線

　　進(jìn)入車內(nèi)，e:NS1可以說(shuō)令人眼前一亮，它突破了本田以往的風(fēng)格，簡(jiǎn)化了大量的物理按鍵，并且運(yùn)用大量平直的線條，層次分明，看起來(lái)感覺(jué)更簡(jiǎn)潔舒服。

　　當(dāng)我們選購(gòu)一款電動(dòng)車的時(shí)候，智能科技體驗(yàn)無(wú)疑是大家比較看重的環(huán)節(jié)。如果還是像燃油車那樣，密密麻麻的按鍵和旋鈕，那顯然有點(diǎn)OUT了。e:NS1就用一塊15.1英寸觸控屏解決了問(wèn)題，它搭載了Honda CONNCET 3.0 純電動(dòng)車專用版本，簡(jiǎn)化中控設(shè)計(jì)之余，同時(shí)通過(guò)與全液晶儀表盤(pán)的聯(lián)動(dòng)，很好地提升了座艙的科技感。

　　由于時(shí)間有限，我們沒(méi)能對(duì)e:NS1的智能配置進(jìn)行詳細(xì)的體驗(yàn)，不過(guò)相信通過(guò)上面的介紹，相信大家能看到e:NS1在硬件方面拿出了十足的誠(chéng)意。最新的Honda CONNECT、Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)讓整車的智能和安全體驗(yàn)都得到提升。

■ 空間表現(xiàn)依然很“本田”

　　來(lái)到空間部分，這是沒(méi)有懸念、也是最讓人放心的環(huán)節(jié)，畢竟本田是業(yè)界出名的“空間管理”大師，相信e:NS1也不會(huì)讓大家失望，接下來(lái)進(jìn)入本田的空間表演時(shí)間。

　　作為一款小型SUV，e:NS1無(wú)論是前排還是后排，它的乘坐空間表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，尤其是后排腿部空間，在沒(méi)有犧牲后座坐墊長(zhǎng)度的情況下，仍然有兩拳多的余量，點(diǎn)贊。另外，座椅加熱以及空調(diào)出風(fēng)口也為后排乘客的舒適性提供保障。當(dāng)然，e:NS1也有需要改善的地方，例如中間座椅和靠背隆起較為明顯，坐著比較別扭。

　　如果只看數(shù)量的話，e:NS1的儲(chǔ)物格并不算多，但該有的都有，日常用的水瓶、小物品都能找到合適的位置去擺放。

　　e:NS1的后備廂實(shí)用性還是挺強(qiáng)的，首先是足夠規(guī)整，其次后排座椅支持比例放倒，可以進(jìn)一步擴(kuò)展空間。另外，它配備了電動(dòng)開(kāi)關(guān)功能，用戶還可根據(jù)自身需求設(shè)置蓋口的高度。

■ 本田純電動(dòng)車的“靈魂”在哪？

　　當(dāng)“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)、只有電機(jī)的時(shí)候，它還有“靈魂”嗎？本田的工程師們顯然早就想過(guò)這個(gè)問(wèn)題，以人為中心的造車?yán)砟畈⒉粫?huì)因?yàn)槟茉搭愋偷牟煌�而發(fā)生改變。說(shuō)回e:NS1，除了設(shè)計(jì)和功能配置的提升外，它同樣保留不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。

　　需要說(shuō)明的是，東風(fēng)本田e:NS1將推出兩種續(xù)航版本，分別位420公里和510公里（CLTC），兩款車型電池組種類均為三元鋰。事實(shí)上，如果只看賬面數(shù)據(jù)，e:NS1無(wú)論是動(dòng)力還是續(xù)航里程都顯得有些平淡無(wú)奇，跟同級(jí)別的車型對(duì)比，并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。難道e:NS1是把心思花在其他地方了？我們把它開(kāi)起來(lái)看看！

　　雖然是單電機(jī)，最大功率為150kW，但動(dòng)力滿足日常使用綽綽有余。特別要說(shuō)的是，為了滿足年輕人躁動(dòng)的心，本田團(tuán)隊(duì)調(diào)查了中國(guó)人喜愛(ài)的EV-SOUND種類（傳統(tǒng)汽油車的加速音或者有未來(lái)感的加速音。），結(jié)果發(fā)現(xiàn)有未來(lái)感的加速音更受歡迎。當(dāng)切換到駕駛模式下，e:NS1獨(dú)有的加速聲浪確實(shí)帶感，給駕駛增添不少樂(lè)趣。相信會(huì)有很多人因?yàn)檫@個(gè)聲浪，而選擇運(yùn)動(dòng)模式。

　　考慮到本田擁有眾多的粉絲，為了讓大家更好地從燃油車過(guò)渡到純電動(dòng)車，e:NS1動(dòng)力回收的強(qiáng)度設(shè)置也是經(jīng)過(guò)一番考量。盡管分了三擋，可盡管調(diào)到最高檔，它的拖拽感還是比較柔和、容易適應(yīng)的，介入也不算突兀。

　　這次動(dòng)態(tài)部分的體驗(yàn)主要以賽道為主，e:NS1表現(xiàn)出來(lái)的可玩性還是挺高的，輕松而又不乏味。在過(guò)彎和繞樁時(shí)，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)都表現(xiàn)出良好的水準(zhǔn)，滿足大家對(duì)操控的基本需求。至于懸架類型，它采用了前麥弗遜加后扭力梁的組合。

■ 0-100km/h加速成績(jī)：7.74秒

　　在這次活動(dòng)上，我們對(duì)e:NS1進(jìn)行了簡(jiǎn)單的加速測(cè)試，由于測(cè)試的次數(shù)有限，所以僅供參考。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，e:NS1的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.74秒，跟此前官方“0-100km/h加速時(shí)間在8s以內(nèi)”的描述相符。通過(guò)跟同級(jí)別車型的對(duì)比，e:NS1也是占了一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

全文總結(jié)：

　　如果說(shuō)此前的思銘只是試水，那么東風(fēng)本田e:NS1的到來(lái)，則正式宣告本田也加入到純電動(dòng)車這塊市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。盡管本田引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)如今變成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可在e:NS1身上依然保留了本田傳統(tǒng)的基因：實(shí)用而又富有駕駛樂(lè)趣，以人為本的造車?yán)砟畈粫?huì)因?yàn)槟茉搭愋筒煌�而發(fā)生改變。

　　e:NS1同時(shí)帶來(lái)了注入新鮮元素，造型設(shè)計(jì)走極簡(jiǎn)風(fēng)格，精神清爽的面貌更容易讓年輕人接受。盡管e:NS1在品牌里并非旗艦擔(dān)當(dāng)，可車內(nèi)營(yíng)造的智能科技感相比品牌的燃油車有明顯提升。綜合來(lái)說(shuō)，e:NS1雖然沒(méi)有特別驚艷的地方，可勝在定位精準(zhǔn)、各方面表現(xiàn)都很“穩(wěn)”，是一款給人感覺(jué)好玩不乏味的產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/王子平）