[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中國品牌近些年的上升勢頭有目共睹，除了為各廠商帶來利潤和知名度的格式樣SUV車型以外，中國品牌緊湊型轎車的市場競爭也刮起了另一股“運動之風(fēng)”。領(lǐng)克03、影豹的走紅讓我們看到了中國品牌“運動型轎車”從來不缺乏新生力量，同時也把Z世代消費者的口味慣得越來越刁鉆。

　　而同樣乘上了這股風(fēng)潮的還有我們今天試駕的思皓曜——自2021年上海車展首發(fā)亮相的思皓曜實際駕駛感受如何？它的“年輕勁兒”足夠打動年輕消費者嗎？要回答這個問題，自然要開過了再說！

外觀：吸睛的運動設(shè)計語言

　　在正式中文名稱公布之前，思皓曜曾名為“思皓A5 PLUS”，這意味著新車是思皓A5的中期改款車型。思皓曜已經(jīng)在2021年廣州車展上正式上市，共有6款配置車型，售價區(qū)間為9.88-13.48萬元。

　　雖說是中期改款，但從思皓曜上我們幾乎已經(jīng)看不到曾經(jīng)思皓A5的影子。名為“鋒動美學(xué)”的設(shè)計語言很是抓眼球，也讓思皓曜在以“年輕化”為風(fēng)尚的緊湊型車市場中有了一席之地。

　　思皓曜外觀整體棱角分明，多層式的前格柵上部分在兩端與LED頭燈相連，中間還加入了貫穿式的燈帶。而在下層，復(fù)雜的格柵與保險杠造型結(jié)合形成“獠牙”的樣式，搭配RACE版本車型的運動套件，視覺效果尤為兇悍。

　　車身側(cè)面，思皓曜下沉式的車頂勾勒出溜背的造型，深色輪圈、側(cè)裙、后擾流板的搭載可以說是近期“運動轎車”的標(biāo)配了。車身尺寸方面，長寬高分別為4780mm/1820mm/1492mm，軸距為2770mm，車身風(fēng)阻系數(shù)0.26。流行的貫穿式尾燈依舊沒有缺席，點陣式的LED光源很有科技感。新車的排氣為小尺寸的雙邊共兩出設(shè)置，氣勢上略顯不足。

內(nèi)飾：運動，但也智能

　　打開車門你就能感受到思皓曜撲面而來的運動感，主要表現(xiàn)在中控臺、門板、座椅等處大面積使用的紅色裝飾，以及一體式的運動座椅。經(jīng)過改款升級后，新車的內(nèi)飾造型同樣有明顯的變化，10.4英寸的大尺寸縱置中控屏位于懸浮式中控臺的頂端，全液晶的儀表盤尺寸達(dá)到7英寸，科技感方面提升不小。

　　思皓曜搭載了來自華為的生態(tài)車機系統(tǒng)，車機操作流暢度尚可，只是拋棄實體按鍵的縱置大屏，多少會影響到駕駛過程中的使用體驗。車機內(nèi)多數(shù)功能可通過科大訊飛AI智能語音喚醒，同時系統(tǒng)內(nèi)也支持部分電視信號、在線視頻等在線播放。通過華為智慧助手還可以實現(xiàn)手機對車輛的多項遠(yuǎn)程控制功能。

　　關(guān)于思皓曜的乘坐空間和儲物空間已經(jīng)在此前的車展上展示，詳情可跳轉(zhuǎn)《思皓A5運動升級版 成都車展體驗思皓曜》。

又一位“7秒俱樂部”成員

　　既然是強調(diào)運動性，那么如果你的加速成績不在“7秒俱樂部”，就基本等于失去了話語權(quán)。思皓曜搭載的1.5T四缸發(fā)動機最大功率184馬力，峰值扭矩300�！っ�，傳動匹配6速濕式雙離合變速箱，官方0-100km/h加速時間為7.6秒，極速210km/h。從賬面數(shù)據(jù)來看，思皓曜完全達(dá)標(biāo)主流水平，甚至小有優(yōu)勢。

　　從數(shù)據(jù)來看思皓曜似乎是達(dá)標(biāo)的，那么這款車駕駛起來如何？其實我對于那類標(biāo)榜“運動”的轎車多少還是抱有一些擔(dān)心，擔(dān)心的點在于害怕又是只顧調(diào)大發(fā)動機功率，而忘記好好做變速箱匹配，讓一款車開上去只有一股子“沖勁”，而全然不顧駕駛應(yīng)有的平順性。不過眼下這輛思皓曜在一段時間的駕駛后，反倒很快地打消了我的顧慮。動力方面總的來說，這輛車給我的第一印象不錯，長距離駕駛的表現(xiàn)也足夠令人驚喜。

　　思皓曜這臺1.5T發(fā)動機與多數(shù)小排量渦輪發(fā)動機一樣，能夠在起步和中段加速時提供足夠的動力輸出，在日常城市道路行走的場景中給人以信心。思皓曜的油門和剎車踏板反饋力道并不重，頭段甚至有些“軟踏踏”的感覺，這讓思皓曜的動力很容易被激發(fā)出來。在運動模式下能夠很順暢的讓車速提升，變速箱也不急于升擋，發(fā)動機和排氣的聲浪伴隨著轉(zhuǎn)速的拉高被傳進車廂內(nèi)，躁動的氛圍被烘托的很到位。在50-60km/h時速續(xù)航時深踩油門模擬超車，變速箱會敏捷的連降三擋，動力很快隨之而來。整個過程一氣呵成，并不會顯得很“楞”。

　　駕駛模式切換至賽道模式，隨之變化的還有儀表和中控屏的顯示界面，問你“是否確定開啟彈射模式？”；甚至你再加速時，空調(diào)也會加大風(fēng)量吹向你的臉，將“運動”氛圍拉滿。當(dāng)然，以上通過“氛圍組”營造的氣氛純屬娛樂，真正的原理在于賽道模式下變速箱將在更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋，以換來更高的動力輸出。此時再將駕駛模式切換至經(jīng)濟，就能很明顯的感覺到這個模式下變速箱進入了“賢者模式”，讓你忍不住平靜下心情來回歸輕柔的日常駕駛模式。

　　如果這個時候我恰巧又需要超車了呢？我嘗試了在同樣的速度下深踩油門，結(jié)果經(jīng)濟模式下的它又連降了三擋。真是隨叫隨到。

　　盡管標(biāo)榜運動，但思皓曜的懸架絕不是那種“硬邦邦”的主，同時也不至于在城市道路的輾轉(zhuǎn)騰挪中把人晃的七葷八素，整體表現(xiàn)在“日�！焙汀斑\動”之間找到了一個不錯的平衡點。如果非要說有什么值得提升的，或許思皓曜在底盤濾振和NVH控制方面還需要加強，發(fā)動機和排氣聲浪已經(jīng)帶來了足夠的年輕和躁動，如果接下來傳進車廂的輪胎噪音和路面標(biāo)線帶來的振動也要“高保真”的話，我想這會不會是壓垮年輕人敏感神經(jīng)的最后一根稻草。

　　不過總的說來思皓曜屬于那種駕駛起來“沒什么毛病”的類型，能夠比較輕松的日常駕駛，且在必要的時候帶給你激情。默認(rèn)模式下的方向盤轉(zhuǎn)向手感偏輕，回饋阻尼感不強且略有“彈性”，方向盤輕重有三擋調(diào)節(jié)模式，可以通過下滑車機主屏幕找到。

總結(jié)：

　　Z世代的年輕消費者買車還那么在乎“舒適”和“豪華”嗎？我想不是的。

　　時代終于來到了這群“躁動”的年輕人需要購買自己第一輛車的時候，從小抱著手機、平板長大的他們自然不會委身于一輛“老態(tài)龍鐘”的汽車，更不屑于那些滿是按鍵和旋鈕的中控臺樣式，以上兩項還要建立在他們囊中羞澀的基礎(chǔ)上。因此，結(jié)合了以上三點的“運動型轎車”便與Z世代一起登上了舞臺。

　　相似的產(chǎn)品你方唱罷我登場，此番又輪到思皓曜，你認(rèn)為這輛車最終能夠與“年輕人的躁動”產(chǎn)生共鳴嗎？（圖/文/攝 汽車之家 馬艾駿）