[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　“有路就有豐田車”這幾乎是在我認識豐田品牌的同時就聽說過的一句話，不過之前對于這句話的解讀一直是豐田品牌在全球市場有著龐大的銷量數(shù)據(jù)，使其旗下車型幾乎無處不在。直到前幾天，在一汽豐田冰雪試駕體驗活動之后，我對這句話又有了新的認識。

　　從北京出發(fā)，歷時8個小時超過500公里的車程，我們來到了位于內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正藍旗的上都湖。抵達時當?shù)貧鉁匾呀?jīng)接近-30℃，湖面冰層將近60cm，第二天體驗所需的車輛以及賽道廠家已經(jīng)準備就緒。而我們則需要盡快適應(yīng)刺骨的寒冷并好好休息為明天的體驗做好體能儲備。

　　另外多提一句，根據(jù)目前的防疫政策，出京和進京都需要48小時內(nèi)的核酸證明。因此我們抵達酒店簽到后的第一件事就是做核酸檢測。疫情防控人人有責，難得還有外出冰雪試駕的機會，更要好好珍惜，做好防護不給國家添亂。

　　翌日，在簡單的活動說明后，我們即將開啟本次冰雪體驗。本次活動大概可以分成6個部分，前4個部分為冰面賽道試駕體驗，然后還有越野以及賽道的試乘體驗。涉及車型包括一汽豐田奕澤IZOA(參數(shù)|詢價)雙擎、RAV4榮放雙擎、凌放HARRIER雙擎、皇冠陸放雙擎、亞洲獅和亞洲龍雙擎，幾乎涵蓋了一汽豐田旗下的全部熱門車型。值得一提的是，駕駛部分高度還原了4條國際知名賽道，分別為筑波、富士、銀石和斯帕賽道，場地建設(shè)還是非常用心的。

●試駕體驗

日本筑波賽道——奕澤IZOA雙擎

　　奕澤IZOA雙擎短小的車身、前麥弗遜后多連桿式獨立懸架系統(tǒng)，以及2.0L自然吸氣發(fā)動機+電動機的動力組合，使其充當筑波這條短賽道的挑戰(zhàn)者最適合不過了。

　　奕澤IZOA雙擎的2.0L發(fā)動機+電動機動力表現(xiàn)本身就是比較柔和的，加上E-CVT變速箱線性的動力輸出，使得它來到冰面上屬于不緊不慢型，即便深踩油門，輪胎也只是輕輕有點打滑，然后就恢復平靜。另外奕澤IZOA雙擎的VSC介入也十分積極，想讓它在冰面上滑出漂亮的弧線很難，還是以常規(guī)的場地賽開法更適合。

英國銀石賽道——凌放HARRIER雙擎

　　凌放HARRIER雙擎的底盤調(diào)校更偏舒適性，加上車身較重，因此在轉(zhuǎn)彎時有更大的重心轉(zhuǎn)移，而銀石賽道恰好是有著比較多的“S型”復合彎道的一條賽道，這也使得在凌放HARRIER雙擎上可以享受更多滑動帶來的樂趣。

　　隨著試駕的深入，雖然VSC還是會時常出現(xiàn)調(diào)整車身姿態(tài)，不過對于它的介入我們也逐漸習慣，開始慢慢享受到滑動帶來的樂趣。比如，在S彎中掌握方向盤回正的時機，點腳油門后再打方向盤，讓車輛在彎中更久的保持漂移的姿態(tài)，完成一次比較順暢的過彎，成就感爆棚。

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