[汽車(chē)之家 新車(chē)圖解]　　當(dāng)你早已過(guò)了而立之年，步入上有老下有小的“夾層”階段，有很多事情就會(huì)像拿起保溫杯那樣自然的發(fā)生。就像我自己都很難想象，為何只對(duì)性能車(chē)感興趣的人，如今卻對(duì)這么一臺(tái)家用MPV戀戀不舍。沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的就是眼前的這臺(tái)中期改款的東風(fēng)本田艾力紳。

外觀方面：商務(wù)氣息變濃

　　新款車(chē)型的車(chē)身長(zhǎng)寬高尺寸分別為4951/1842/1711mm，軸距2900mm，完全保持在了現(xiàn)款車(chē)型的水平基礎(chǔ)上，之前看過(guò)艾力紳與同級(jí)別其它競(jìng)品之間的對(duì)比就知道，它的外形尺寸實(shí)際上并不占優(yōu)勢(shì)，但是經(jīng)過(guò)本田設(shè)計(jì)師豐富的空間設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，讓它的實(shí)際內(nèi)部空間表現(xiàn)完全不輸對(duì)手，具體表現(xiàn)文章第三頁(yè)我們會(huì)細(xì)聊。

　　除了上述變化之外，像翼子板、D柱和牌照框等等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，新款車(chē)型也進(jìn)行了一些微調(diào)，但外觀部分的總體變化就這么多。

內(nèi)飾方面：車(chē)機(jī)提升明顯

　　新款車(chē)型對(duì)內(nèi)飾部分的改動(dòng)其實(shí)要比外觀還要更能彌補(bǔ)之前的不足，效果有些審美疲勞的內(nèi)飾經(jīng)過(guò)了重新包裝之后，看起來(lái)明顯年輕許多，而且配色也增加了純白色，并用波爾多棕色替換掉了現(xiàn)款的棕色。

　　新款車(chē)機(jī)搭載的全新HONDA CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)在感官上就能帶給人們耳目一新的感覺(jué)，從系統(tǒng)UI界面、分辨率到反應(yīng)速度比現(xiàn)款車(chē)機(jī)明顯要強(qiáng)了一個(gè)時(shí)代，至少不會(huì)給你買(mǎi)回去就想第一時(shí)間換掉的感覺(jué)。系統(tǒng)支持娛樂(lè)、車(chē)機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航、WIFI熱點(diǎn)、語(yǔ)音識(shí)別等功能，比之前的車(chē)機(jī)先進(jìn)多了，而且像手機(jī)遠(yuǎn)程控制這類(lèi)功能，日常出發(fā)前提前啟動(dòng)空調(diào)這類(lèi)操作都是十分具有實(shí)際意義的。

　　新款內(nèi)飾還在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上花了一些心思，例如座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵表面的裝飾、門(mén)板縫線和金屬迎賓踏板等等，這些新的變化無(wú)不在點(diǎn)點(diǎn)滴滴之間提升著車(chē)內(nèi)的精致程度。

　　空間方面：一如既往地優(yōu)秀

動(dòng)力部分：保持不變

全文總結(jié)：

　　在我個(gè)人眼中，艾力紳真正吸引人的地方則是它其與生俱來(lái)的使用便利性，尤其是它的低門(mén)檻、第二排超長(zhǎng)范圍滑軌和第三排座椅整體折入地板的設(shè)計(jì)，和務(wù)實(shí)的油電混合動(dòng)力，才是真正讓這款車(chē)經(jīng)久不衰的要點(diǎn)。因此，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，后續(xù)的改款車(chē)型只要在不犧牲固有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)去優(yōu)化不足的地方，再加上符合市場(chǎng)的定價(jià)，那么就說(shuō)明這款車(chē)型仍具有相當(dāng)強(qiáng)大的吸引力值得去購(gòu)買(mǎi)。（ 文/圖/攝 汽車(chē)之家 于碩  ）

預(yù)告：新款艾力紳動(dòng)態(tài)以及測(cè)試部分內(nèi)容將于12月22日上線，敬請(qǐng)期待。

　　[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　如果您一直關(guān)注家用MPV，或者是因?yàn)槭湛戳税�力紳靜態(tài)部分的文章，而對(duì)它產(chǎn)生了濃厚的興趣，那不妨再來(lái)看看今天我們對(duì)它動(dòng)態(tài)部分的介紹。

動(dòng)態(tài)部分：

　　本田iMMD系統(tǒng)的精妙之處在于即便是混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)介入，實(shí)際與驅(qū)動(dòng)軸相結(jié)合的也只有電機(jī)一種驅(qū)動(dòng)力，這很好的避免了兩種動(dòng)力同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)輪速差的匹配問(wèn)題。也就是說(shuō)，中低速行駛即便需要急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)齒輪之間的離合器都不會(huì)有結(jié)合的情況，此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)更像是增程式電動(dòng)車(chē)。

　　別管它是哪種混動(dòng)結(jié)構(gòu)或是哪種驅(qū)動(dòng)方式，對(duì)于常人來(lái)說(shuō)，它開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)確實(shí)跟開(kāi)一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)很接近。油門(mén)跟動(dòng)力的聯(lián)系很直接，只要腳下力度把控不過(guò)于粗糙，它的動(dòng)力輸出就能夠做到溪流那樣既可柔順亦可湍急。

　　大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有著315�！っ椎膹�(qiáng)勁扭矩，無(wú)論是靜止起步還是日常市區(qū)代步，拖動(dòng)自重接近2000kg的車(chē)身都剛剛好，不嬌柔不造作。而高速巡航時(shí)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配更加適合高速巡航的齒比，也能在保證巡航有足夠的驅(qū)動(dòng)力的同時(shí)將燃油經(jīng)濟(jì)性控制在比較合理的程度。這其中最關(guān)鍵的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出銜接的問(wèn)題被處理得天衣無(wú)縫，很難被察覺(jué)。

　　說(shuō)這款車(chē)開(kāi)起來(lái)像電動(dòng)車(chē)的另外一個(gè)地方就是它的動(dòng)能回收功能，雖然它的動(dòng)能回收所帶來(lái)的制動(dòng)效果沒(méi)有特斯拉那么明顯，但是只要對(duì)路況預(yù)判比較準(zhǔn)，仍然可以像電動(dòng)車(chē)那樣僅靠單踏板行駛。而且如果駕駛者不適應(yīng)這種駕駛方式，還可以將動(dòng)能回收擋位調(diào)低，就能恢復(fù)到正常燃油車(chē)駕駛的狀態(tài)。

　　艾力紳秉承了本田一貫出色的駕駛艙視野，大傾角的風(fēng)擋設(shè)計(jì)在8代思域等本田車(chē)型上都能看到。另外，駕駛艙坐姿相對(duì)其他MPV來(lái)說(shuō)也更加低矮，再加上出色的人機(jī)工程學(xué)，確實(shí)能給駕駛者一種在駕駛普通轎車(chē)的感覺(jué)。

　　車(chē)內(nèi)隔音其實(shí)是明顯有進(jìn)步的，風(fēng)噪、機(jī)艙隔音都完全能夠讓人接受。唯獨(dú)優(yōu)科豪馬的這套主打靜音節(jié)能的輪胎依舊是成為影響路噪表現(xiàn)的元兇，再加上它向來(lái)抓地力表現(xiàn)一般，因此，有條件的車(chē)主，建議購(gòu)買(mǎi)完這款車(chē)之后，第一時(shí)間將標(biāo)配輪胎換掉。

加速測(cè)試：動(dòng)力夠用

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　　從加速時(shí)間能夠看出，0-60km/h的加速區(qū)間完全由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，因此時(shí)間較快。后程會(huì)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)切換成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而單減速齒輪齒比偏高速巡航的，因此加速力的上升全靠轉(zhuǎn)速的攀升來(lái)帶動(dòng)，加速時(shí)間自然不占優(yōu)勢(shì)。

剎車(chē)測(cè)試：中規(guī)中矩

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　　艾力紳的剎車(chē)踏板行程偏長(zhǎng)，腳感要略好于豐田混動(dòng)的車(chē)型。連續(xù)剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)生明顯的熱衰，但是第6次測(cè)試后，剎車(chē)片冒起濃煙，為了保證測(cè)試的安全性，我們不得不對(duì)其先進(jìn)行散熱之后再繼續(xù)測(cè)試。最終39.98m剎車(chē)對(duì)于家用MPV來(lái)說(shuō)尚可，抓地力一般的輪胎是影響剎車(chē)成績(jī)的主因之一。

麋鹿測(cè)試：通過(guò)成績(jī)超出我們預(yù)期

　　艾力紳在麋鹿測(cè)試中最讓人驚喜的是一輛MPV有著轎車(chē)般的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車(chē)頭的響應(yīng)速度很快，雖然從方向盤(pán)上獲得的回饋信息比較有限，但只要保持轉(zhuǎn)向角度，車(chē)輛保持著非常高的服從性，盡可能維持住現(xiàn)有的運(yùn)動(dòng)軌跡，能留給駕駛者一定的漸進(jìn)感，方便判斷車(chē)輛接下來(lái)的運(yùn)動(dòng)軌跡。

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　　而當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，隨著車(chē)尾的滑動(dòng)，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入，并且工作強(qiáng)度隨著車(chē)輪滑動(dòng)的幅度而變化，在即將駛出B區(qū)時(shí)，輔助系統(tǒng)達(dá)到最大的制動(dòng)力，對(duì)車(chē)輛行駛軌跡的修正有一定幫助，但由于最大介入強(qiáng)度較晚，對(duì)車(chē)速的控制不好，進(jìn)入C區(qū)時(shí)需要更大幅度和更快速的轉(zhuǎn)向動(dòng)作才能完成，最終艾力紳的麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?4.5km/h。

總結(jié)：

　　雖然這代艾力紳已經(jīng)走過(guò)了9個(gè)春夏秋冬，但時(shí)至今日，經(jīng)歷了2次重大改款之后，在這位老將的身上依舊散發(fā)著耀眼的光芒，它仍是一款產(chǎn)品力表現(xiàn)全面，在動(dòng)力和空間表現(xiàn)方面有著突出亮點(diǎn)的標(biāo)桿級(jí)車(chē)型。雖然它無(wú)法撼動(dòng)GL8在商務(wù)市場(chǎng)統(tǒng)治的地位，但就家用MPV市場(chǎng)而言，它依舊有著十足的吸引力�，F(xiàn)在最大的問(wèn)題在于價(jià)格，這也是一直影響它銷(xiāo)量的主因，是維持原先的價(jià)格區(qū)間？還是隨配置提升而水漲船高？這些需要等到最終上市才能揭曉。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 于碩 視頻 張鵬 曹明偉 視頻后期 趙晉 麋鹿測(cè)試 梁奇）