[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一直以來，憑借突出的自身實(shí)力，來自廣汽本田的奧德賽在細(xì)分市場中的關(guān)注度非常高，但再好的車也有缺點(diǎn)，現(xiàn)款奧德賽的配置、靜謐性以及底盤質(zhì)感都是大家詬病的部分。而隨著新款奧德賽在2021廣州車展上的亮相，配置方面有了一定的提升，剩下的部分會有改變嗎？帶著這樣的疑問編輯來到了三亞，試圖找到答案。

■ 外觀很有新鮮感

　　首先，我們還是簡單回顧一下新款奧德賽外觀、內(nèi)飾方面的表現(xiàn)。每一位看到新款車型的朋友或許都需要適應(yīng)一下，畢竟新車在外觀部分的變化還是挺大的。多邊形的前進(jìn)氣格柵給人感覺頗為敦實(shí)，再加上前大燈以及前包圍造型上的變化，整個(gè)前臉視覺效果要比現(xiàn)款車型更厚重、更具氣勢。

　　相較于前臉，新車車身側(cè)面的變化并不大，僅在A柱、D柱鍍鉻飾條等細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。當(dāng)然，對于編輯這類視覺控來說，新款車型換裝了尺寸更大的18英寸輪圈，更飽滿的視覺效果無疑很對胃口。只是更低的扁平比會不會影響乘坐舒適性，暫時(shí)賣一個(gè)關(guān)子，待動態(tài)部分再為大家揭曉。

　　新車尾部的變化幅度似乎沒有前臉那么大，但細(xì)看依舊有著較多的改變。尾燈少了一些銳利的棱角，修長的燈帶在點(diǎn)亮之后也帶來了不錯(cuò)的視覺效果以及辨識度。其次，新車僅保留了牌照框上方的飾條，現(xiàn)款車型下方的鍍鉻條沒有出現(xiàn)在新款車型上，局部設(shè)計(jì)更簡潔。另外，新車后包圍造型也是朝著簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格靠攏。

■ 中控造型有調(diào)整

　　新款奧德賽內(nèi)飾變化雖然沒有外觀那般大，但編輯個(gè)人認(rèn)為調(diào)整之后的中控臺造型在時(shí)尚氣息和精致感上做得更為出色。中控觸摸屏從現(xiàn)款的嵌入式設(shè)計(jì)變成了獨(dú)立放置，中控臺細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也隨之進(jìn)行了調(diào)整，類似貫穿式造型的出風(fēng)口也是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)手法。再加上換裝的電子按鍵式換擋機(jī)構(gòu)、三輻式方向盤，都很好的迎合了消費(fèi)者的喜好。

　　除了設(shè)計(jì)上的變化之外，新款車型車內(nèi)另一亮點(diǎn)便是配置方面的提升�，F(xiàn)款車型全系都缺失的手機(jī)無線充電、電動后備廂等配置都出現(xiàn)在了新款奧德賽上。此外，新車多媒體系統(tǒng)還采用了HONDA CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，上手輕松、功能也夠豐富。

　　當(dāng)然，奧德賽頗為搶眼的車內(nèi)儲物空間以及座椅的舒適性/靈活性等優(yōu)勢依舊很好的延續(xù)了下來，無論是第二排兩張獨(dú)立座椅，還是可以反折成為釣魚凳的第三排座椅都很討消費(fèi)者喜歡，隨處可見的儲物空間也便于日常使用。此外，其第二排地臺離地間隙也不高，上下車不會有太大的不便。

■ 提升靜謐性

　　動力部分，新款奧德賽并沒有對動力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，也無需變化，依舊是搭載的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)（熱效率最高可達(dá)40.6％）+電動機(jī)可迸發(fā)出215馬力的系統(tǒng)綜合最大功率。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是E-CVT變速箱。

　　對于這套動力系統(tǒng)，編輯個(gè)人認(rèn)為非常符合奧德賽家用MPV的定位，平順好開又有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。首先，有了電機(jī)之后，新車的低扭表現(xiàn)出色，特別是城市駕駛時(shí)，不管是起步還是提速都足夠的輕快。然后在電驅(qū)為主的前提下，日常駕駛的油耗就得到了保證。

　　混動系統(tǒng)另一個(gè)好處就是平順，畢竟配備的是E-CVT變速箱，發(fā)動機(jī)介入時(shí)沒有任何突兀的感受，這就是一臺MPV基本的“內(nèi)功”。平順且線性的動力輸出，行云流水的行駛讓車內(nèi)乘客都能輕松愉悅。不過不要以為平順就代表著無味，新款奧德賽的動力也有足夠的底氣，開啟SPORT運(yùn)動模式后，在平順的基礎(chǔ)上，并不缺乏瞬間的爆發(fā)力。

　　另外，新款奧德賽的方向盤還配備了撥片，當(dāng)然對于混動車型，功能可不是換擋，其作用是能量回收的調(diào)節(jié)功能。只是不同擋位回收的強(qiáng)度區(qū)別并不是特別大，所以對于日常駕駛而言，這個(gè)撥片的作用并不算大。

　　對于奧德賽而言，有個(gè)備受喜歡的點(diǎn)就是它足夠靈活好開，相比很多“慵懶”的MPV，本田的基因還是很明顯，奧德賽不會讓你覺得“開大車”。比如較沉的轉(zhuǎn)向，就有著更直接的手感，車頭的響應(yīng)也算得上快，這對于年輕奶爸而言，就能滿足你對駕駛樂趣的小心思了。

　　靈活好開另一個(gè)原因則是底盤懸架，雖然作為MPV車型，懸架還是以舒適性為主，但奧德賽很明顯是初段較柔，阻尼器的中后段則還是較硬的感覺。所以車身動態(tài)表現(xiàn)均衡，沒有一般MPV“開船”的感覺。不過這一點(diǎn)是有爭議的，從這代車型開始有很朋友會覺得后排偏硬，遇到較大幅度的顛簸路面時(shí)，有一些多余的跳動，新款奧德賽也依舊如此，底盤質(zhì)感沒有變化，扁平率更低的輪胎也不會帶來什么影響。當(dāng)然，好開還是舒服，這就完全因人而異了。

　　此外，還一個(gè)爭議也是大家關(guān)注的，現(xiàn)款奧德賽在靜謐性方面確實(shí)算不上完美，首先可以肯定的是新款奧德賽是有優(yōu)化提升，第二排、第三排車窗都升級為夾層靜音玻璃，對外界噪音的隔絕更好了。而另一個(gè)噪音來源，胎噪、路噪方面還是欠缺一點(diǎn)點(diǎn)，雖然已經(jīng)有著靜音輪圈的幫助，但配備的優(yōu)科豪馬輪胎確實(shí)稍顯一般。

編輯總結(jié)：

　　新款奧德賽在外觀、內(nèi)飾新鮮感方面給出了讓人滿意的答卷，配置部分的提升也讓我們看到了廠家對于消費(fèi)者給出建議的重視程度。總的來看，靜態(tài)方面無疑是讓人很滿意的。而來到此次的重點(diǎn)——動態(tài)，雖然在多層隔音玻璃以及靜音輪圈的幫助下，新款奧德賽的靜謐性有所提升，但它其實(shí)還能做得更好。好在新車整體駕駛感受以及動力表現(xiàn)對于一款MPV來說頗為出色，這一部分優(yōu)點(diǎn)的延續(xù)仍舊能夠帶給奧德賽十足的吸引力。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）