[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  5年前，吉利博越的誕生標(biāo)志著吉利SUV精品化產(chǎn)品的第一步，包括博瑞以及博越都改變了消費者對于中國品牌產(chǎn)品的認(rèn)知。如今博越家族產(chǎn)品愈發(fā)豐富，迎來了最新的博越X，從最初的博越到博越PRO，再到如今的博越X，它的進步都體現(xiàn)在哪些方面呢？

　　最顯著的調(diào)整自然是造型方面大刀闊斧的改變。全新的設(shè)計風(fēng)格被命名為“能量風(fēng)暴”，它衍生于曾經(jīng)的宇宙回想設(shè)計，這個設(shè)計風(fēng)格也是首次應(yīng)用于吉利SUV產(chǎn)品之上。我們在星越L、新帝豪等產(chǎn)品上看到的“能量音弦”設(shè)計風(fēng)格算是衍生的另一分支，以縱置布局格柵為代表樣式。

　　回到博越X身上，前臉顯著的“X”型設(shè)計有一些現(xiàn)代設(shè)計氣息，確實力量感很強，但對于這樣的造型外界也持不同意見，有些人認(rèn)為這樣的造型更加年輕化更符合胃口，也有一部分人更喜歡曾經(jīng)博越的那種相對內(nèi)斂的設(shè)計風(fēng)格�？傊�設(shè)計這個東西，千人千面很正常。

　　另外在博越X身上，你可以看到多處黑化套件以及燃動橙套裝的上身。黑化套件包括前格柵、外后視鏡殼、車頂行李架、輪圈等等，均采用黑色涂裝，算是一種突出運動化風(fēng)格的常見做法。燃動橙套裝主要是對于車身細(xì)節(jié)進行點綴，包括前包圍格柵內(nèi)部、側(cè)裙上的箭羽裝飾等，主要起到對車身進行點綴作用。

　　尾部的調(diào)整就不如前臉來得那么直接，更像是精修升級版本，基本尾部的上半?yún)^(qū)沒有太大調(diào)整，變化集中在下半部分。博越X后包圍的造型更加立體，底部擴散器的樣式進行了細(xì)節(jié)修飾，排氣則采用隱藏式布局。

　　內(nèi)飾值得說道的有兩點，關(guān)于內(nèi)飾配色有兩種方案，一種被稱之為藍(lán)翼座艙，內(nèi)飾配色以白藍(lán)為主，并融入幽藍(lán)色裝飾面板；另一種為赤紅座艙，內(nèi)飾配色以紅黑為主，突出的是年輕和激情的感覺。

　　另一點值得提的是多媒體系統(tǒng)，博越X內(nèi)置了最新的吉利銀河OS，采用ECARX E02芯片，結(jié)合了多種語音控制功能，相比起過去的人機交互能力更強大，整個智能座艙生態(tài)系統(tǒng)更加完善，互動感更強。另外新車配備了12揚聲器的BOSE音響，中控臺頂部的揚聲器帶有氛圍燈，會與音樂相搭配組合進行多種顏色燈光切換。

試駕感受如何

　　動力系統(tǒng)部分，博越X依舊搭載1.8T發(fā)動機，最大輸出功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，匹配的變速箱是7速雙離合器變速箱。

　　這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)與博越PRO非常接近，動力輸出有著不錯的響應(yīng)速度，在舒適模式下，基本也可以做到動力隨叫隨到，畢竟是小慣量渦輪，渦輪遲滯的感覺不會很明顯，只是動力輸出的力道不會來得很強，是一種很適合城市駕駛且舒心愜意的感覺。

　　而關(guān)于7速雙離合器變速箱的表現(xiàn)，依舊是一個老生常談的話題，與中國品牌絕大部分的雙離合器變速箱設(shè)定接近，換擋平順性絕對是第一要素，且這臺車做的確實很好。至于換擋速度，從升擋動作的積極性來看，做的足夠麻利干脆，而急加速時的降擋速度只是正常表現(xiàn)，當(dāng)然遠(yuǎn)比很多AT變速箱要快不少了。

　　不過有一點值得提一下，就是在舒適模式下，深踩油門進行加速時，變速箱的理解意圖我認(rèn)為還可以做的更聰明些。對于博越X來說，前面這種狀態(tài)下，變速箱依舊會處于一種非常積極的升擋狀態(tài)，這會一定程度影響該模式下車輛加速時的輸出力道，從而導(dǎo)致加速過程不夠果斷，當(dāng)然運動模式下這種情況是不存在的。

　　行駛感受層面，我認(rèn)為博越X給我?guī)�點印象比較深刻。第一，底盤整體感好，設(shè)定非常扎實，這一點主要表現(xiàn)在車輛在城市路況行駛時，車內(nèi)基本不會有多余的晃動，你能夠感覺到車輛是在吸著地行駛的。第二，懸架設(shè)定有韌勁兒，并非單純的用軟來保證舒適性。博越X的懸架設(shè)定和同級別許多產(chǎn)品相比，其實不算是最軟的，它對于路感的反饋還是有一絲保留，但結(jié)合底盤扎實的設(shè)定，這種感受就會讓你無論駕駛還是乘坐都很舒服，也許這就是品質(zhì)感的體現(xiàn)。

　　當(dāng)然還可以進步的地方也有，首先是關(guān)于車輛的隔音表現(xiàn)，我個人認(rèn)為還可以做的更好，車輛對于胎噪以及風(fēng)噪的控制相對一般，尤其是我這一天試駕過程中，能夠感覺到輪胎與路面?zhèn)鱽淼脑胍�，還是會通過車門下方傳過來。

　　另一點就是一直以來我不滿意博越家族產(chǎn)品都存在的問題，那就是駕駛員坐姿，方向盤雖然是四向調(diào)節(jié)，但是方向盤前后位置、油門剎車踏板以及座椅的位置，始終不能有效的結(jié)合在一起，座椅和油門剎車踏板位置合適時，方向盤就變成端著開，而方向盤位置和座椅位置合適時，油門剎車踏板又離腿有些近，駕駛員會有種蜷縮的感覺，但凡方向盤前后調(diào)節(jié)的位置更寬泛一些，我覺得都可以解決這個問題。

　　最后說一點就是博越X依舊配備了L2+級別的自動駕駛輔助功能，以往我們熟悉的支持車輛跟停、跟走的自適應(yīng)巡航?jīng)]有缺席，并且儀表上還會顯示與前車的跟車距離，用起來比較方便也足夠智能。另外車道保持功能的使用感受也還OK，我覺得這些功能的可應(yīng)用范圍還是很大的。

總結(jié)：

　　博越X未來將與博越百萬款以及亞運版組成博越家族矩陣，基本覆蓋了9-13萬元的緊湊型SUV市場。便宜的產(chǎn)品可以選擇博越百萬款以及亞運版，11-13萬元博越X也同樣可以滿足你的需求，至于再貴一些的話，正好這個價位區(qū)間就可以選擇星越L了，可謂產(chǎn)品整體布局非常完善�；氐疆a(chǎn)品來說，作為一款更加年輕化的產(chǎn)品，它的競爭力還是有的，期待它未來的銷量表現(xiàn)吧。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）