[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  家用車要實用，能帶一家人舒舒服服的出門；家用車也要有趣，它不應該是個枯燥的工具；當然，家用車也要開著舒心、順手；能做到如此均衡的車型確實難找，我們今天試駕小鵬汽車P5，它能不能滿足這么多要求？文章里告訴你答案。

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　　小鵬汽車P5將于9月15日正式上市，目前該車只公布了6款車型的預售價格區(qū)間是16.00-23.00萬元。P5全系車型動力系統(tǒng)相同，均配備最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的單電機；但根據車型不同，該車有460km、550km以及600km三種NEDC續(xù)航版本可選。我們今天試駕的車型是頂配，但該車為試裝車，其具體表現還要以最終量產車型為準。

●小鵬汽車P5開起來如何？

　　P5已經不是第一次亮相了，我們也報道過新車實拍：《亮點并不只有激光雷達 靜態(tài)實拍小鵬P5》，所以今天我們從動態(tài)開始說起。結論前置，P5動態(tài)調校風格就是一款規(guī)規(guī)矩矩的家用車、代步車，它不追求運動，只求開著輕松、坐著舒服。另外，我們對該車進行了城市低速工況續(xù)航測試、加速/剎車測試供您參考，日后我們還會對量產車型再次進行測試。

　　與EV AH-100的測試標準相同，先將車輛充滿電，再進行三次補電，以避免虛電；低速工況續(xù)航測試前，我們將駕駛模式調為單踏板模式，空調調至23℃制冷、風量自動、節(jié)能模式，小計里程清零，隨即開始續(xù)航測試。

　　注：輪圈尺寸、造型等因素會對續(xù)航產生影響；此次試駕車輛選裝了18英寸輪圈，這會降低5%左右的續(xù)航里程，按照廠家的標定，其滿電表顯續(xù)航里程為570km；若是常規(guī)配置的輪圈，滿電表顯續(xù)航為600km。

　　行駛了102.3km，平均車速為29km/h，停止低速工況續(xù)航測試。最終車輛充入電量14.08kWh，計算得小鵬汽車P5在此次城市低速工況下的電耗為13.76kWh/100km，實際續(xù)航里程為519km。P5這樣的續(xù)航能力對于日常通勤而言應該是比較不錯的，與其它緊湊型純電動車相比可以處在中上等水平，期待一下這款車型日后的高速工況續(xù)航測試吧。

　　現在的純電動車，0-100km/h加速時間動輒5s、6s，看到P5的加速成績好像只能算中等水平。日常駕駛，其實P5的動力水平還是足夠用的，該車有經濟、標準和運動三種駕駛模式，不同模式間的差異明顯，其中標準模式最適合日常使用，不竄、不“肉”。

　　如果不是為了極限續(xù)航，不建議您使用經濟模式，該模式下動力響應遲緩，即便城市代步也要大腳踩加速踏板才行。運動模式呢，動力輸出確實更敏捷了，但如果不細膩控制加速踏板的話，車輛起步時的車身俯仰稍明顯，會降低駕駛、乘坐感受�？傊�，P5的動力不差，標準模式的駕駛感最佳。

　　P5的轉向、懸架等調校沒有P7那么緊繃，前者更多向輕松、舒適做了妥協，考慮到P5的定位，這種調校風格可能也是正確的。不過無論是加速/剎車踏板的腳感、轉向的手感還是懸架的緊致感，我覺得P5還有優(yōu)化空間，從而給駕駛員、乘客帶來更好地駕駛、乘坐質感。

●小鵬汽車P5真的丑嗎？

　　聊完動態(tài)，我們還是回顧一下P5的靜態(tài)表現，因為無論是座艙還是空間，這款車都不缺乏亮點。但是在設計層面，一些網友覺得P5顏值不高，沒有P7最初亮相時的驚艷感，實車真的如此嗎？

　　在小鵬汽車P7剛剛亮相時，簡潔的造型給人帶來了一種直觀的未來感、科技感，看到P5，它確實長得更像“路人”了。新車前臉其實看著還挺干練的，而且頭燈也融入了小鵬汽車LOGO的元素，這相比P7來說是創(chuàng)新，同時這在未來也可能成為小鵬汽車的家族化設計語言。

　　激光雷達是小鵬汽車P5的亮點，雖然這是頂配車型的專屬，但20萬級的車型配激光雷達，這在以前也是很難想象的。

　　目前小鵬汽車最高級的輔助駕駛系統(tǒng)是XPILOT 3.0，也就是P7上具備高速NGP能力的那個系統(tǒng)。在P5上，“E”和“P”版車型配備XPILOT 2.5系統(tǒng)，前者可訂購3.0系統(tǒng)，后者可訂購3.5系統(tǒng)；XPILOT 3.5系統(tǒng)將加入城市NGP能力，激光雷達就是為其服務的。為什么把激光雷達放在前包圍這種“剮蹭敏感區(qū)”？小鵬汽車表示，這套激光雷達主要是應對車輛加塞，所以并未采用“瞭望塔式設計”（激光雷達放在車頂）。

　　這次很可惜，我們的試駕車僅配備了XPILOT 2.5系統(tǒng)，所以體驗不到激光雷達的實際效果。待日后新輔助駕駛系統(tǒng)上車，我們會第一時間把激光雷達、城市NGP的體驗感受分享給大家。

　　得益于車身尺寸較大，小鵬汽車P7的視覺效果很舒展，看起來比較漂亮，但P5就緊湊多了，且它要顧及車內空間表現，所以車身線條要對“美”做一些妥協，這也是導致P5顏值不出彩的原因之一。

　　P5真的丑嗎？審美因人而異，個人認為P5確實不算漂亮的類型，尤其是大家對P7的印象比較深刻，對比來看，P5的顏值好像沒多大優(yōu)勢。

●智能座艙是小鵬汽車P5的優(yōu)勢之一

　　大家會把純電動車和“智能”聯系到一起，我理解所謂“智能”是功能足夠豐富、用車足夠便利，小鵬汽車P5符合這兩點。至于內飾造型，新鮮元素沒有外觀那么多，P5很多車內設計還是延續(xù)了G3的風格。

　　車機系統(tǒng)的功能豐富度、操作流暢度要給予好評，同時小鵬汽車全場景語音的表現處于目前所有車載語音系統(tǒng)中的第一梯隊，無論上手輕松度、人機交互的流暢感還是功能實現能力都會讓你愛上用語音系統(tǒng)完成大多操作。

　　香氛系統(tǒng)是此前小鵬汽車不曾具備的功能，在20萬級車型中，配備該功能的車型也是鳳毛麟角，不過除頂配車型以外，460E、550E、550P車型的香氛系統(tǒng)需要選裝（包含在選裝包里，不可單獨選裝），460G、550G無法選裝。

●P5的空間表現如何？

　　小鵬汽車P7飽受詬病的一點就是雖然車身尺寸可觀，但實際乘坐空間局促，甚至無法滿足一些家庭用戶的空間需求。出乎意料的是，即便定位為緊湊型車，P5的乘坐空間也比較寬敞，且其超越了P7，這應該正是很多用戶所需要的。

　　聊空間之前，先給座椅好評。P5座椅填充物柔軟，而且前后排頭枕的表現都要超過同級其它競品。但該車后排座墊較短，這個P7上就存在的問題，到P5依然沒被解決。

　　P5全景天幕沒有開到后排乘客的頭頂，好在后排頂棚有偷空處理，所以頭部空間表現不差，該車乘坐空間上的優(yōu)勢是兩拳有余的后排腿部空間，這應該能滿足很多家用需求了。

　　除常規(guī)空間表現外，P5后排座椅的高度明顯高于前排，所以后排乘客有種坐在影劇院的感覺，前低后高，這有助于提升開揚感，坐著不覺得憋屈。總之在乘坐空間部分，P5的表現與同級競品車型相比或與P7相比都有優(yōu)勢。

　　即便是頂配車型，車載冰箱也是選裝配置，通過中控屏或語音系統(tǒng)，冰箱有6℃、0℃、-6℃以及開/關這幾檔可調。

　　關于“睡眠空間”、“觀影空間”，我們有過詳細介紹，感興趣的朋友可以移步閱讀：《把幻想落地 走進小鵬汽車P5第三空間》，簡單來說就是通過一系列高度定制化的軟硬件實現睡覺、用投影儀看電影的功能。600P車型配備睡眠套裝，可付費8000元加購觀影套裝；460E、550E以及550P車型可付費12000元購買睡眠套裝、付費20000元購買觀影+睡眠套裝。

　　如果拋開價格的話，睡眠套裝、觀影套裝可以大大提升用車趣味，能為用戶提供更多用車場景；如果考慮價格，我覺得對于有相關場景需求的用戶而言，這個售價是值得的，畢竟都是高度定制化的附加產品，一些副廠、后期自行加裝的產品品質可能難以與之媲美。

　　車載冰箱會侵占后備廂空間，而且即便不選裝車載冰箱，P5的后排座椅靠背也無法放倒，對于家用而言，后備廂的拓展能力不足還是挺可惜的。

　　P5的乘坐空間、乘坐舒適性、多樣化的空間拓展是超過我預期的，如果你覺得P7家用比較局促，P5應該夠大了。如果你喜歡開車往外走，P5的“睡眠空間”、“觀影空間”也能大大提升用車品質。所以無論對踏踏實實的家庭用戶而言，還是對愛玩的朋友而言，P5都有可取之處。

總結：

　　小鵬汽車P5的屬性挺“模糊”的，這不是貶義詞；它既能滿足家庭用戶對乘坐空間/體驗的實用性、舒適性需求，它又可以滿足年輕用戶對玩樂的需求；所以不能一概而論這究竟是一款實用主義車型還是一款享樂派車型，我覺得P5是一個多面體。挺難得的，對于大部分考慮緊湊型車的用戶而言，您似乎都可以去看看小鵬汽車P5。（文/圖/攝：汽車之家 尤冬青）