[汽車之家 對比測試]  當(dāng)時間進(jìn)入2021年，隨著傳統(tǒng)車企的電氣化時代已經(jīng)到來，新能源車市不再只有特斯拉一家獨大，新勢力也不再孤單。所以這次我們的《三國志》選擇了三臺30萬元左右的純電動SUV，其中ID.6 X的售價區(qū)間在三臺車中最低，我們選擇了它的頂配車型，售價33.5888萬元；蔚來ES6是三臺車中起售價格最高的車型，我們選擇了指導(dǎo)價為35.8萬元的入門版；特斯拉Model Y我們選的是中配車型，指導(dǎo)價34.79萬元。介于純電動新能源車型市場上沒有什么優(yōu)惠，三臺車的終端售價也比較相近，對比之下也較為的公平。

　　先從設(shè)計上來看，大眾ID.6 X是最接近傳統(tǒng)SUV的造型，它誕生于大眾全新的MEB平臺，整體外觀和此前的大眾車型相比更加現(xiàn)代時尚，尤其是燈組和包圍的設(shè)計，可以說細(xì)節(jié)滿滿，在包圍的兩側(cè)還有鍍鉻點狀裝飾，而貫穿車頭的雙燈組和發(fā)光車標(biāo)也是增加辨識度的地方。

　　 蔚來ES6在上市之初，很有未來感的外觀就是它吸引消費者的重要部分，如今上市幾年后這個外觀依舊很時尚不過時，分體式的頭燈讓前臉層次更加豐富，類似鯰魚的風(fēng)格也能和同級車型明顯的區(qū)別開來。 

　　Model Y是三臺車中最另類的一款，整體設(shè)計的風(fēng)格和傳統(tǒng)SUV有很大的區(qū)別，較短的車頭和高車頂以及溜背的設(shè)計讓它和另外兩臺車有著明顯的區(qū)別，無格柵的設(shè)計配合著頭燈讓車頭看起來非常簡潔，它也是外觀新鮮感最強(qiáng)的一個。

　　三臺車都沒有備胎配備，其中ID.6 X配備的輪圈最大，達(dá)到了21英寸，輪胎的尺寸也比較特殊，235/45 R21的固特異御乘輪胎市面上不算多見，但它有缺氣保用功能。ES6和Model Y都配備了19英寸輪圈，ES6使用了255/55 R19的韓泰ventus S1evo SUV輪胎，Model Y使用的是255/45 R19米其林PILOT SPORT EV輪胎，也是偏向性能表現(xiàn)的一款電動車專用輪胎，成本也是這三臺車中最高的。剎車部分ID.6 X使用了前雙活塞后鼓式剎車，ES6和Model Y都使用了前四活塞后單活塞剎車卡鉗。

　　 車身尺寸方面，ID.6 X在長度和軸距上有優(yōu)勢，它也是唯一一個可選6/7座的車型，蔚來ES6是三臺車中最寬和最高的，尤其是高度上有比較明顯的優(yōu)勢。Model Y的身材屬于居中的水平，三臺車放在一起的時候也會感覺Model Y稍微偏小一些。在外部配置部分，ID.6 X是唯一配備矩陣式大燈的車型，它沒有配備單獨的霧燈，頭燈帶有雨霧模式。ES6配備了轉(zhuǎn)向輔助燈，但自適應(yīng)遠(yuǎn)近光需要選裝。Model Y的燈光配置比較常規(guī)，帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和LED霧燈。相比另外兩臺車Model Y是唯一沒有配備行李架的車型，而它也是唯一使用無框車門的車型。

　　 內(nèi)飾的設(shè)計與布局三臺車也展現(xiàn)了完全不同的一面，Model Y絕對是極簡風(fēng)格，除了方向盤和多媒體屏幕幾乎沒有多余的按鍵布局，而這也能給人帶來很強(qiáng)的新鮮感，對于不少新能源車主而言“求新求不同”是他們的購車需求之一，這一點Model Y展現(xiàn)的很好。

　　蔚來ES6是三臺車中豪華氛圍營造最好的車型，內(nèi)飾用大面積的皮質(zhì)來覆蓋，給人不錯的感官體驗。ES6的內(nèi)飾設(shè)計也走得簡潔風(fēng)格，按鍵相比Model Y多了一些實用的功能，全液晶儀表也是最大的，整個中控臺相對更高一些。ID.6 X則是更貼近燃油車的設(shè)計，實用性表現(xiàn)是最好的，上手幾乎不用適應(yīng)，液晶儀表和HUD也能更直觀的查看車輛行駛信息和路況，它還有著顏色最豐富的氛圍燈，夜晚視覺效果很不錯。

　　 在車內(nèi)使用的部分，ID.6 X和我們?nèi)粘Ｓ密嚨牧?xí)慣最貼近，空調(diào)溫度的控制也有獨立的觸控按鍵，可以相對比較直接的來操作，Model Y和ES6都是在屏幕中調(diào)整空調(diào)的溫度。多媒體系統(tǒng)三臺車說實話都不是那么的順手，相比較而言ES6的會好用一些。ID.6 X這套系統(tǒng)菜單層級比較多，而且系統(tǒng)反應(yīng)不是特別的流暢，偶爾會出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象，不過它也是唯一支持手機(jī)映射功能的車型，滿足更多的使用需求。ES6的多媒體主要功能都能在主界面找到，不用頻繁進(jìn)入二級界面，整體使用的流暢度也不錯。Model Y的屏幕是最大的，也是需要提供功能最多的一個，因為它沒有儀表盤，包括行車信息等都在屏幕上顯示，包括后視鏡調(diào)節(jié)等也都要在屏幕內(nèi)進(jìn)行設(shè)置，好在它的反應(yīng)速度比較快，試駕期間暫沒有出現(xiàn)死機(jī)的現(xiàn)象。

　　 乘坐部分直接對比的話，ID.6 X是唯一一臺帶有三排座椅的車型，我們這臺試駕車是6座版本，第二排使用了獨立座椅，所以二排舒適性的表現(xiàn)它是最好的；第三排座椅也沒有太硬，偶爾乘坐也有不錯的舒適性，ID.6 X車內(nèi)乘坐高度也比較正常，不會覺得地板太高。ES6的前排舒適度還不錯，座椅比較軟，但整體坐姿偏高，上下車的便利度不如另外兩臺車，后排座椅靠背舒適度一般，乘坐舒適度不如ID.6 X，腰部支撐稍差。Model Y的座椅是最硬的，包括皮質(zhì)和填充物都比較硬，而且后排坐墊短，乘坐舒適性是三臺車中比較劣勢的一個。

　　乘坐空間部分對比前兩排三臺車差不多，ID.6 X因為第二排沒有中間座椅，可以直接從過道進(jìn)入第三排，第三排的空間也屬于可用的水平。ES6的空間屬于中型SUV的正常表現(xiàn)，頭部和腿部都有不錯的空間表現(xiàn)。Model Y的特點在于后排中間地板空間比較大，后排中間腳部空間有優(yōu)勢。

　　車內(nèi)儲物空間三臺車都有比較充足的部分，使用起來也很順手。后備廂也都可以滿足放行李箱的需求，ID.6 X放倒第三排座椅后空間最大，使用第三排座椅時也能滿足基本的行李需求。ES6常規(guī)狀態(tài)下后備廂比較平整，Model Y除了后備廂還有個前備廂。

　　 好了，再讓我們將目光轉(zhuǎn)向這三臺車的三電系統(tǒng)。三車均采用雙電機(jī)的電動四驅(qū)形式，不同的是，大眾ID.6 X和特斯拉Model Y采用前異步電機(jī)和后永磁同步電機(jī)的動力結(jié)構(gòu)，蔚來ES6則是前后均為永磁同步電機(jī)。如果按電動機(jī)總功率的高低來排序的話，特斯拉Model Y＞蔚來ES6＞大眾ID.6 X，總扭矩則是蔚來ES6領(lǐng)先，Model Y次之，ID.6 X還是在第三。

　　傳動系統(tǒng)不用多說了，還是我們常見的電動車單速變速箱，不過三車的換擋機(jī)構(gòu)各有各的設(shè)計特色，也挺有意思的。既然是純電車型，那么在加速測試中，無需使用什么彈射起步的方法，只需在自動駐車的狀態(tài)下一腳“地板電”就好。測試當(dāng)日氣溫31℃，三車剩余電量在85%--88%之間。

　　縱然三臺車的整備質(zhì)量都在2噸上下，但畢竟都是純電動車型，電機(jī)的輸出特性讓它們有著燃油車需要大排量發(fā)動機(jī)才能帶來的暢快加速體驗。相比Model Y和ES6的直接粗暴，ID.6 X的動力輸出相對柔和，全力踩下加速踏板后有一種循序漸進(jìn)的感覺，而另外兩臺，就直接把你推了出去。當(dāng)然除了這個，三車開起來也是完全不同的性格。

　　 雖然三車的動力都很強(qiáng)勁，但只要溫柔對待加速踏板，它們所展現(xiàn)出的都是相對溫和的那一面，在需要加速時也不會拖泥帶水，畢竟純電動車的特性擺在那里。相對而言，蔚來ES6的加速踏板最為敏感，需要駕駛者控制好右腳的動作，Model Y的加速踏板回饋力度最重，感覺這兩臺車的設(shè)定都更適合將加速踏板的控制交給它們呃駕駛輔助系統(tǒng)。ID.6 X的加速踏板則是相對中庸的設(shè)定，或者說，這也是大眾的一貫風(fēng)格。

　　在續(xù)航測試中，擁有最大電池容量的ID.6 X自然有著最好的綜合續(xù)航成績，不過在電池管理方面還得看特斯拉Model Y，尤其在城際高速測試中，Model Y的百公里平均電耗是最低的，綜合下來ID.6 X的電池管理算是中等水平， 不過其城市低速的百公里電耗表現(xiàn)還是可圈可點的。而蔚來ES6，其百公里電耗表現(xiàn)與我們之前的測試成績差不多，當(dāng)然ES6也有它的一個優(yōu)勢，可以升級電池包容量，70kWh的用戶可選擇升級100kWh的大容量電池，且可按年和按月靈活升級。這在ID.6X和Model Y上是無法實現(xiàn)的。

　　在剎車測試中，三車100km/h-0的制動距離都在優(yōu)秀的范疇內(nèi)，其中Model Y的制動距離最短，也許有整備質(zhì)量最輕的優(yōu)勢，當(dāng)然也不可忽視米其林輪胎的幫助。回歸到日常駕駛，ID.6 X的剎車表現(xiàn)不太線性，踩下剎車踏板的初段行程里制動力沒有想象的強(qiáng)，需要多適應(yīng)適應(yīng)。其實蔚來ES6也有這樣的問題，但不如ID.6 X表現(xiàn)的那么明顯。

　　 底盤調(diào)校方面，傳統(tǒng)車企還是有著一定優(yōu)勢，ID.6 X的底盤表現(xiàn)最為均衡，Model Y顯得有些過于運動取向，當(dāng)然肯定也會有消費者喜歡這樣的調(diào)校。這臺蔚來ES6的底盤還是像我們剛接觸到ES6時的那樣，在車內(nèi)能夠感受到來自多個方向的晃動，如果是擁有空氣懸架的車型，這種感受會得到改善，可惜這次的420KM運動版沒有這一配置。

編輯點評：

　　 這次我們對比的三臺車價格接近，但其實三者的定位群體并不會過多重疊。先說大眾ID.6 X，它的乘坐感受最好，也和我們?nèi)粘ｑ{駛的燃油車最像，不需要太多的適應(yīng)時間，同時它還有著三車最大的空間和6座布局，更適合一家人使用。當(dāng)然它也有不足之處，就是品牌新鮮感不夠，此外多媒體的體驗也比較一般。 

　　特斯拉Model Y，一聽到這品牌就感覺能獲得最大的新鮮感，其駕駛質(zhì)感也適合喜歡開車的人，轉(zhuǎn)向比小有運動感，懸架的支撐也足夠。但動能回收無法關(guān)閉，且后排坐墊短，對乘客來說并不是很友好，所以是一臺更適合日常自己代步的車。 

　　蔚來ES6最大的優(yōu)勢在高級感，而且是由外到內(nèi)的高級，那內(nèi)飾用料，坐進(jìn)車內(nèi)就能讓你感受到滿滿的豪華質(zhì)感。但它的駕駛質(zhì)感并不適合喜歡開車的朋友，或許這也是新勢力的特點，因為它們有功能強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)可選裝。此外ES6的后排靠背設(shè)計不太合理，總體也是適合前排使用為主的需求。所以話說回來，如果您有30來萬的預(yù)算，會選擇哪一臺？（圖/文/攝 汽車之家 周尤 曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	蔚來ES6 2020款 420KM 運動版	ID.6 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版	Model Y 2021款 長續(xù)航全輪驅(qū)動版 3D7
廠商指導(dǎo)價	35.80萬	33.5888萬	34.79萬
經(jīng)銷商報價
廠商	蔚來	上汽大眾	特斯拉中國
級別	中型SUV	中大型SUV	中型SUV
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2020.05	2021.06	2021.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	420	510	594
快充時間(小時)	0.7	0.67	-
慢充時間(小時)	10	12.5	-
快充電量百分比	80	80	-
最大功率(kW)	320	230	331
最大扭矩(N·m)	610	472	559
電動機(jī)(Ps)	435	313	450
長*寬*高(mm)	4850*1965*1758	4876*1848*1680	4750*1921*1624
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門6座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200	160	217
官方0-100km/h加速(s)	5.6	-	-
官方0-50km/h加速(s)	-	2.6	-
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	-	2	-
整車質(zhì)保	三年或12萬公里	三年或10萬公里	四年或8萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	蔚來ES6 2020款 420KM 運動版	ID.6 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版	Model Y 2021款 長續(xù)航全輪驅(qū)動版 3D7
長度(mm)	4850	4876	4750
寬度(mm)	1965	1848	1921
高度(mm)	1758	1680	1624
軸距(mm)	2900	2965	2890
前輪距(mm)	1668	-	1636
后輪距(mm)	1672	-	1636
滿載最小離地間隙(mm)	-	-	167
接近角(°)	17	-	17
離去角(°)	20	-	18
最大爬坡度(%)	-	-	30
最大爬坡角度(°)	-	-	16.7
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	-	6.065
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	-	平開門
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	6	5
后備廂容積(L)	584-1433	202-1820	2158
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.29	-	0.23
整備質(zhì)量(kg)	-	2395	1997
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	2875	-
電動機(jī)	蔚來ES6 2020款 420KM 運動版	ID.6 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版	Model Y 2021款 長續(xù)航全輪驅(qū)動版 3D7
電機(jī)類型	永磁/同步	前交流/異步 后永磁/同步	前感應(yīng)/異步 后永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	320	230	331
電動機(jī)總功率(Ps)	-	313	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	610	472	559
前電動機(jī)最大功率(kW)	160	80	137
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	-	162	219
后電動機(jī)最大功率(kW)	160	150	194
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	-	310	340
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)	雙電機(jī)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌	-	寧德時代	-
電池冷卻方式	-	液冷	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	420	510	594
電池能量(kWh)	70	83.4	76.8
電池能量密度(Wh/kg)	-	175	-
百公里耗電量(kWh/100km)	17.4	17.7	-
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）	八年或16萬公里	八年或19.2萬公里
快充功能	-	支持	-
快充時間(小時)	0.7	0.67	-
慢充時間(小時)	10	12.5	-
快充電量(%)	80	80	-
變速箱	蔚來ES6 2020款 420KM 運動版	ID.6 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版	Model Y 2021款 長續(xù)航全輪驅(qū)動版 3D7
擋位個數(shù)	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	蔚來ES6 2020款 420KM 運動版	ID.6 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版	Model Y 2021款 長續(xù)航全輪驅(qū)動版 3D7
驅(qū)動方式	雙電機(jī)四驅(qū)	雙電機(jī)四驅(qū)	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)	電動四驅(qū)	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	蔚來ES6 2020款 420KM 運動版	ID.6 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版	Model Y 2021款 長續(xù)航全輪驅(qū)動版 3D7
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	鼓式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R19	235/45 R21	255/45 R19
后輪胎規(guī)格	255/55 R19	255/40 R21	255/45 R19
備胎規(guī)格	補胎工具	無	無

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