[汽車之家 專業(yè)評測]  近幾年中國品牌汽車的迅速發(fā)展幾乎是所有車迷和行業(yè)相關(guān)人員共同見證的，從最開始的技術(shù)共享、設(shè)計借鑒到自主研發(fā)、獨立設(shè)計可以說經(jīng)歷了許多坎坷與波折，這其中各個廠商的發(fā)動機技術(shù)也在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上不斷更新迭代，尋求突破。今天我們找來了幾款中國品牌2.0T汽車，對它們進行一次功率測試相關(guān)的全面評測，這也是我們功率類橫評選題的第一期。

　　先來說一下選車的邏輯，我們窮盡市場上主流中國品牌的最新2.0T發(fā)動機，以品牌所屬集團為單位進行篩選。如果同一集團下存在不同調(diào)校、不同發(fā)動機布局或不同驅(qū)動形式則不進行排重。最終我們選定了如下七款車：紅旗H9、哈弗H6、榮威iMAX8、吉利星瑞、領(lǐng)克01、長安UNI-K和傳祺GS8，其中哈弗H6、領(lǐng)克01和長安UNI-K為四驅(qū)車型。

為什么它們沒來？

　　你可能會問，坦克300和星途攬月為什么沒來？的確，前者作為長城集團旗下的硬派越野車，上市至今都保持著較高熱度，而后者則代表著奇瑞集團最新2.0T動力的成果展現(xiàn)。我們并不否認也從未低估這兩款車的實力，只是因為排期緣故遺憾缺席，未來有機會一定會對它們進行全面的測評。

用什么測？測什么？

　　我們選用的測功機為德國馬哈MSR500型，它相比市面上的主流測功機最大的優(yōu)勢在于可以測量車輛的牽引功率，從而輪上功率的基礎(chǔ)之上測算出車輛的凈功率，并結(jié)合ISO1585進行校正，將測試環(huán)境溫度、濕度等外界因素找平，從而得出一個更加精確的、可以橫向比較的凈功率數(shù)值。此外該儀器還能實現(xiàn)測量四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動力分配，甚至根據(jù)特定路譜測算油耗等等。所有功率相關(guān)測試均在汽車之家獨家測試場地進行。

　　另外還有一個老生常談的問題，在我們之前做的銘牌功率的選題（傳送門）中就提到，不同的廠家在官方參數(shù)表上提供的功率不一樣，有的是額定功率，有的是最大凈功率。而根據(jù)我們之前的結(jié)論看，銘牌上的凈功率和實測功率都能比參數(shù)表上的額定功率更能反映實際動力性。所以在我們未來所有功率相關(guān)的選題中，都會統(tǒng)一以車輛銘牌上的最大凈功率作為參照，這樣對于每一臺測試車都更加公平。

如何理解這幾個功率？

　　最大凈功率是指發(fā)動機帶有實際存在的附件（進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、發(fā)電機等）時曲軸端輸出的最大功率，它的高低可理解成發(fā)動機本體能力的強弱。那么一個關(guān)鍵指標就是去看實測凈功率與銘牌標稱的凈功率的差值，我們稱它為“發(fā)動機能力達成率”，即在實際條件下車輛的發(fā)動機能否能達到與銘牌標稱值一致或近似一致的水平。

　　另外就是輪上功率，在車重等其他因素一定的情況下，輪上功率大小將直接決定車輛的動力性好壞。我們都知道在發(fā)動機曲軸之后，動力還要經(jīng)過變速器、差速器、半軸等等機構(gòu)才能作用到車輪上面，而在它們上消耗的功率（即實測牽引功率）是和車輛的動力性無關(guān)聯(lián)的。所以在文章中我們會引入“輪邊傳遞效率”概念，也就是實測輪上功率與實測凈功率的比值，這個數(shù)值越高說明傳動機構(gòu)中消耗的比例越少。

紅旗H9

　　本次橫評我們將車輛品牌所在地按照從北向南的順序介紹，那么第一款車就是自然就是紅旗H9了。它是此次參評車型唯一采用前置后驅(qū)布局的車輛，同時也是指導價最高的一款。這臺紅旗H9搭載的是由一汽自主研發(fā)的CA4GC20TD型發(fā)動機，帶有48V輕混系統(tǒng)，匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　從測試結(jié)果來看，紅旗H9的發(fā)動機發(fā)揮得還算不錯，最終得到最大凈功率為230馬力，與銘牌上面標稱的最大245馬力差距并不大。發(fā)動機輪上功率實測值為153馬力，可以看到車輛的傳動損耗是偏大的。這其中的一部分原因是由于紅旗H9是本次橫評中唯一采用前置后驅(qū)形式的汽車，這種驅(qū)動方式常見于豪華品牌的高級別轎車或SUV。不過由于紅旗H9軸距達到了3060mm，傳動距離長，這會帶來較大的轉(zhuǎn)動軸慣量損失，以及由萬向節(jié)工作角度差帶來的效率損失。另外縱置發(fā)動機將動力輸送到車輪上還要經(jīng)過一次傳動換向，也會有一定損失。

哈弗H6（四驅(qū)車型）

　　哈弗品牌自稱是“中國SUV全球領(lǐng)導者”，我認為至少從銷量上看這個稱號并非浪得虛名，這其中哈弗H6更是家族中的明星產(chǎn)品。我們測試的這款車屬于哈弗H6的第三代產(chǎn)品，它基于長城集團檸檬平臺打造，搭載2.0GDIT發(fā)動機，與之匹配的是長城旗下第二代7速濕式雙離合變速箱，并且采用四輪驅(qū)動。

　　哈弗H6的表現(xiàn)在此次橫評中非常搶眼，別看標稱凈功率并不算大，實測的數(shù)值僅與標稱值相差5馬力，可以理解為這個標稱凈功率很“實在”。不僅如此，反饋到輪上的馬力數(shù)值也很不錯，計算得出車輛的輪邊傳遞效率為83.42%，這對于一臺四驅(qū)SUV而言很出色。其實根據(jù)我們測試過的的最新哈弗產(chǎn)品來看，它們的加速成績和動力表現(xiàn)都相比過往有著明顯提升（詳見哈弗赤兔測試 和哈弗H6測試），值得肯定。

榮威iMAX8

　　提到榮威iMAX8，相信大家印象最深刻的是那個可以穿梭于前兩排之間遞送茶杯的“智能移動魔吧”，不過今天它的到來不是請大家喝茶的，而是檢驗上汽集團這臺最新一代藍芯發(fā)動機實力幾何。它的驅(qū)動形式是MPV上最為常見的橫置前驅(qū)，匹配愛信的8速手自一體變速箱。

　　榮威iMAX8的測試過程進行得比較順利，但從圖線上看，這臺發(fā)動機在3500rpm后扭矩就有明顯退坡，并且下滑趨勢較大，進而導致這臺發(fā)動機的“功率平臺”出現(xiàn)得更早而且更加寬廣，最終測試凈功率為177馬力，與銘牌標稱的218馬力差距較大。傳動效率方面，iMAX8的輪上功率與實測凈功率比值為83.05%，表現(xiàn)不錯。

吉利星瑞

　　來自浙江的吉利集團此次派出兩位選手出戰(zhàn)，我們先來看這臺吉利星瑞。星瑞自上市以來就打出了“超級母體”的旗號，它基于吉利集團CMA全球架構(gòu)打造，搭載的是和集團上游車型共享的Drive-E系列發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　從測試結(jié)果來看，星瑞的表現(xiàn)達到了我的預(yù)期。它的實測凈功率為172馬力，與標稱的190馬力差距不大，發(fā)動機在5000rpm之后能有相對不錯的扭矩輸出。更加亮眼的是實測輪上功率有148馬力，計算得出輪邊傳遞效率達86.05%，是本次橫評效率最高的車。在前驅(qū)的基礎(chǔ)上，這臺雙離合變速箱想必也貢獻了不少。

領(lǐng)克01（四驅(qū)車型）

　　大約四年前，領(lǐng)克01的誕生是我們對于中國品牌SUV刷新認知的一個節(jié)點，經(jīng)歷過中期改款后，它的綜合實力再一次得到強化。新款領(lǐng)克01四驅(qū)版車型搭載Drive-E T5發(fā)動機，可看作是星瑞的高功率版本，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　經(jīng)過實測，領(lǐng)克01的最大凈功率為198馬力，與標稱的254馬力差距較大，曲線上可以看到在3500rpm之后，發(fā)動機扭矩就有很明顯退坡。作為匹配AT變速箱的四驅(qū)車型，領(lǐng)克01在效率層面表現(xiàn)不算優(yōu)秀，實測輪上功率為160馬力，輪邊傳遞效率為80.80%。

長安UNI-K（四驅(qū)版）

　　不得不說，長安UNI-K在此前存在一些爭議，但這一次我們驗證的是這臺發(fā)動機的能力，所以咱們就拋開質(zhì)疑，重新審視這臺最新的藍鯨系列2.0T發(fā)動機。我們測試的長安UNI-K為四驅(qū)車型，匹配8速手自一體變速箱。

　　UNI-K在測試過程中表現(xiàn)出了比較理想的動力輸出，直到4750pm之前發(fā)動機扭矩都沒一明顯衰減，一直保持較高水平，進而導致最大功率點更加靠后并且絕對值更高。最終測得最大凈功率為217馬力，與銘牌上標稱的226馬力非常接近。實測輪上功率為174馬力，輪邊傳遞效率80.18%，效率層面與領(lǐng)克01處于同一水平。

傳祺GS8

　　傳祺GS8是本次橫評出場的最后一名選手，它在2017年上市時便引起了很不錯的市場反響。如今新款的傳祺GS8更換了廣汽傳祺的第三代2.0T發(fā)動機，不過它的變速箱還是沿用之前的愛信6AT。

　　傳祺GS8的測試表現(xiàn)中規(guī)中矩，發(fā)動機扭矩峰值不算高，在接近4000rpm時開始有明顯的衰退，最終測得發(fā)動機凈功率為190馬力，與標稱的231馬力有一定差距。車輛的輪邊傳遞效率為82.11%，對于一臺兩驅(qū)車型算普通水平，如果應(yīng)用更新的8AT變速箱或許會有改善。

總結(jié)

　　將中國品牌2.0T發(fā)動機作為功率橫評的第一期確實有很多考量：一方面現(xiàn)在中國品牌發(fā)展態(tài)勢迅猛，不少新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮；另一方面也是想檢驗下這些新產(chǎn)品的實力，畢竟快速更迭的它們在我們看來是充滿未知的。通過此次橫評，我們確實見證了一些中國品牌在功率和車輛動力性上取得實質(zhì)性進步，這對于我們汽車工業(yè)的發(fā)展都是有積極性的。未來我們還會給大家?guī)�來更多的功率相關(guān)的內(nèi)容，如果有什么想看的車型也歡迎到我的編輯博客下面留言。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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