[汽車之家 海外試駕]  頭頂保時捷品牌的光環(huán)、運動基因同級別無出其右、且入門價格親民，自2013年誕生起保時捷Macan的熱銷神話就未曾止步，它和大哥Cayenne并肩成為了國內(nèi)馬路上能見度最高的保時捷。2018年曾經(jīng)歷了一次大改款的Macan，很快又將迎來再次升級換代，為這款熱銷的SUV注入多一些新鮮感。汽車之家獨家受邀前往保時捷德國總部，開上了這款仍身披偽裝的新款Macan原型車，看看這再一次的改款是否誠意十足呢？

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　　在出發(fā)前往斯圖加特參加試駕之前我擺了個烏龍：在聽說有機會試駕新款Macan后，我都一直以為我將要試駕的是傳聞已久的Macan電動車。的確，Macan會在將來擁有基于PPE平臺的純電動型號，但現(xiàn)在想要開上還為時尚早。目前的燃油版車型仍然會繼續(xù)生產(chǎn)一段時間，而我將要試駕的是基于現(xiàn)款車型繼續(xù)改進而來的新款Macan。

　　這次試駕的工程原型車已經(jīng)十分接近最終量產(chǎn)的版本，即使車體仍然覆蓋著偽裝貼紙，但不難看出車身的輪廓和現(xiàn)款Macan保持了一致。保時捷這一次對Macan的改款為車系的第二次改款，對一些外觀的細節(jié)及配置進行了調(diào)整，讓它能持續(xù)“保鮮”。

　　車頭最直觀的變化在于前包圍，更方正且面積更大的進氣格柵令人聯(lián)想起現(xiàn)款的Cayenne，讓這款尺寸更小的SUV視覺上“越級”。其中2.0T的入門版Macan包圍兩側(cè)的進氣口是封閉的，而Macan S及Macan GTS的前包圍兩側(cè)則是貫通的，為藏在后面的冷卻系統(tǒng)提供更好散熱。

　　雖然大燈仍然貼著偽裝貼紙，但不難看出燈具的外形與現(xiàn)款車型仍舊保持了一致，這也是源于2018年Macan第一次改款的設(shè)計。貫通式的尾燈也得到了保留，根據(jù)選配外觀包的不同有紅色及透明燈帶兩種樣式�？梢姷奈膊孔兓�還有全新造型的后包圍，底部還有擴散器設(shè)計元素，和現(xiàn)款車型相比視覺上更具侵略性。

　　保時捷為新款Macan更新了全系列19-21英寸的輪圈樣式，圖中的花瓣形輪圈就是其中一款，試駕的原型車由于偽裝的需求輪圈被噴涂成了黑色。入門級的18英寸輪圈將不會再被提供，以往入門車型“裹小腳”的尷尬場面將不復存在。黃色卡鉗的PCCB碳陶剎車系統(tǒng)仍然會出現(xiàn)在選配清單上，在極高制動負荷下依然能保持穩(wěn)定的剎車表現(xiàn)。

　　由于新車尚未正式亮相，圖片中的內(nèi)飾仍然覆蓋著厚厚的偽裝。能夠看見的是，新款Macan仍然保留了機械式的換擋桿，樣式和換擋力度都進行了重新調(diào)整，而最新潮的電子換擋小撥桿估計得等到純電動Macan出現(xiàn)才會有了。此外，內(nèi)飾也將融入類似于在現(xiàn)款Panamera和Cayenne上的全觸摸式交互設(shè)計，原本密密麻麻的按鍵將會被隱藏起來，視覺上更簡潔。

　　保時捷對Macan的車型序列進行了再一次梳理，車系簡化為三個版本：入門的Macan，中檔的Macan S以及運動屬性最強的Macan GTS。48V微混系統(tǒng)和插電式混合動力車型并沒有出現(xiàn)，保時捷表示對Macan系列的電氣化將始于不久后到來的PPE平臺純電動車型，現(xiàn)階段的Macan仍然會保留純內(nèi)燃機的動力陣列。

　　Macan GTS的動力水平與現(xiàn)款的Turbo車型相同，最大功率440馬力，而Macan S則與380馬力的現(xiàn)款Macan GTS動力持平。原本的3.0T V6單渦輪增壓版的EA839將不再出現(xiàn)，Macan S與GTS都將使用2.9T V6 雙渦輪增壓版本發(fā)動機。全系繼續(xù)標配代號為DL501-7A的PDK雙離合變速箱，這也是目前保時捷Macan獨占的一個變速箱系列。

　　440馬力的GTS為新款Macan的性能擔當，強大動力帶來的酣暢加速感受是同級別的翹楚。GTS標配PASM運動空氣懸掛，標準狀態(tài)下車身高度比起現(xiàn)款下降了10毫米。保時捷的工程師表示，全新調(diào)校的空氣懸架除了在普通模式下能保持一貫的日常舒適度外，運動模式下也變得更硬核：空氣彈簧剛度有所提升（與現(xiàn)款GTS相比，前軸提升15%，后軸提升10%），減振器曲線也經(jīng)過重新設(shè)定，橫向動態(tài)性能達到了新高度。

　　和性格有些狂躁的GTS相比，Macan S則是另一個調(diào)調(diào)。380馬力大部分時候能讓它把車流拋到身后，2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機在加速時哼著V6特有的那種甜美的調(diào)調(diào)，標準配置的空氣懸掛也足夠舒服，這是一輛能讓人放松下來愉快巡航的SUV，也是我最喜歡的新Macan型號。

　　搭配2.0T四缸發(fā)動機的保時捷Macan是在中國市場上的銷售主力，在這次的車型升級中它也被徹底換新。與現(xiàn)款車型已經(jīng)在使用的V6機型相比，入門版Macan的動力更有新鮮感。同樣為直列四缸2.0T發(fā)動機，從原本的EA888 Gen3升級為大眾集團最新的EA888 Evo4，最高功率上漲到265馬力，峰值扭矩提升至400牛·米，這也將是國內(nèi)市場首批搭載EA888 Evo4發(fā)動機的車型之一。

　　它的賬面數(shù)據(jù)的提升也許并不顯眼，但Evo4新發(fā)動機帶來的提升更多體現(xiàn)在駕駛性上，這一點在我們試駕搭載同一機型的歐版大眾高爾夫GTI時也曾經(jīng)提到過。全新的2.0T發(fā)動機加入了350bar高壓噴射，以及對燃燒模型和硬件進行了升級，動力響應(yīng)比起現(xiàn)款的Macan來得更快，簡單來說就是油門更跟腳了。

　　和兩位搭配V6發(fā)動機的大哥相比，盡管功率相差至少100馬力，但入門版的Macan一點也不慢，在列隊行駛途中要跟上車隊節(jié)奏并不吃力。中途加速時，這輛基礎(chǔ)版Macan動力響應(yīng)甚至比V6機型還好，右腳的動作能馬上換來期望的動力響應(yīng)，這是讓我十分喜歡的地方。美中不足的反而是那一臺7速PDK變速箱，在普通模式下這臺變速箱和新發(fā)動機似乎不太合拍，大角度油門請求下降擋太拖沓，而在運動模式下則要好上不少。當然這是存在于開發(fā)階段工程樣車上的問題，相信最終的量產(chǎn)版會繼續(xù)改進，在拿到正式上市的車型后我們將著重這一點進行體驗。

　　保時捷對現(xiàn)款Macan的第二度改款加入了新的入門動力系統(tǒng)，并且進行了一些細節(jié)的調(diào)整，讓它繼續(xù)保持新鮮感，新車預計將在2021年底進入中國銷售。根據(jù)目前的信息，改款的燃油版Macan會與未來出現(xiàn)的純電車型共同銷售，在走向電動化未來的同時也會繼續(xù)滿足市場對燃油版車型的需求。（文/圖 汽車之家德國撰稿人 編譯/侯云峰）