[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  瘋狂的加速實(shí)力、霸氣豪華的設(shè)計(jì)，還是7座車，有這些搶眼的亮點(diǎn)，放在誰那里都是一張大大的王牌，對(duì)，說的就是比亞迪唐這款車。市場的反應(yīng)更誠實(shí)，比亞迪唐家族成為了首款成交均價(jià)超20萬、銷量近24萬的中國品牌車型。比亞迪唐這個(gè)王牌今天再打下一張王牌，那就是推出虧電狀態(tài)下官方百公里油耗5.5L（112公里版本車型），滿油滿電續(xù)航超一千公里的唐 DM-i。

　　沒錯(cuò)，又是DM-i，這個(gè)新平臺(tái)一起步就是火力全開，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i這兩款車也才剛出來沒多久，現(xiàn)在唐 DM-i也來了，動(dòng)作相當(dāng)密集，這也能看出廠家對(duì)這個(gè)新平臺(tái)的信心，也對(duì)，省油還平順，大家怎么會(huì)不愛？唐 DM-i在今年1月份已經(jīng)開啟預(yù)售，暫時(shí)有3款車型，預(yù)售價(jià)是19.78萬起，正式上市是4月19日。

　　唐 DM-i是比亞迪唐家族的最新成員，它的“人設(shè)”是擅長省油的混動(dòng)車型。這個(gè)十分壯大的比亞迪唐家族，其它成員也都有自己重要的一塊戰(zhàn)場�！氨┰辍钡默F(xiàn)款唐DM接下來還會(huì)繼續(xù)用它的4.3秒加速實(shí)力討好喜歡高性能的消費(fèi)者，車名就會(huì)變成唐 DM-p。唐的純電動(dòng)車型更不用說了，肯定還會(huì)是一直的主力。唐的燃油版車型目前只有一款，負(fù)責(zé)守好入門市場，不過估計(jì)到了下一代的唐，它應(yīng)該就很難留在陣中了。

　　唐 DM-i主打的就是新的動(dòng)力配置，所以在設(shè)計(jì)上，它和現(xiàn)款的唐DM沒有區(qū)別。新車詳細(xì)的配置表也還沒出來，我們今天試駕的是唐 DM-i的頂配，從輪圈大小和內(nèi)部配置上還是能一眼看出來，它比現(xiàn)款唐DM的頂配要低調(diào)一些，畢竟唐 DM-i這款車主打的就是精打細(xì)算，所以配置定位上也是走的實(shí)在路線。

　　唐 DM-i有兩個(gè)純電續(xù)航版本車型，入門車型搭載的電池容量為9.98kWh，純電續(xù)航里程為52公里。另外兩款中高配它的電池容量為21.5kWh ，純電續(xù)航里程為112公里。至于充電時(shí)間方面，估計(jì)還要等到新車上市，我們看到配置表才知道。當(dāng)然了，新車上市之后我們也會(huì)第一時(shí)間把車拿到編輯部，做個(gè)詳細(xì)的EV AH100測試，給大家看看它實(shí)戰(zhàn)下的純電續(xù)航、油耗和充電表現(xiàn)。

　　試駕的這臺(tái)頂配，裝備的是20英寸輪圈，看上去沒有現(xiàn)款唐DM的22英寸輪圈那么夸張，感覺甚至還要協(xié)調(diào)一點(diǎn)，和這個(gè)大塊頭搭配起來相當(dāng)舒服。輪胎選擇的是佳通的舒適225v1這個(gè)系列，主打節(jié)能和舒適性，采用高分散性白炭黑及高抗?jié)窕�性功能性樹脂材料胎面，提升濕地抓地力的同時(shí)降低滾動(dòng)阻力，還有“45度”角斜向花紋溝設(shè)計(jì)，降低噪音的產(chǎn)生。

　　比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，是的，這里要?jiǎng)澲攸c(diǎn)，和DM-i平臺(tái)之前的兩個(gè)先鋒，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣，大個(gè)子的唐 DM-i有一個(gè)更強(qiáng)悍的搭檔。當(dāng)然了，真正的C位還是電機(jī)，來看看它的輸出。52公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩316�！っ�。112公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS160，峰值功率211馬力，峰值扭矩325�！っ�。

　　聊完發(fā)動(dòng)機(jī)部分，接下來是EHS機(jī)電耦合單元。它采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，其中一個(gè)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)電機(jī)為發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。

　　集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動(dòng)力系統(tǒng)。

● 動(dòng)力輸出爽快順滑

　　最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個(gè)區(qū)間，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個(gè)電池單體。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對(duì)電池進(jìn)行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實(shí)現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項(xiàng)技術(shù)，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更有保障。

　　是時(shí)候從這些技術(shù)跳出來，看看它們湊到一塊工作能發(fā)揮多大威力。首先，這是一臺(tái)開起來能迅速給人好感的車，起步的動(dòng)力輸出響應(yīng)敏捷，不管是在放到什么駕駛模式，路口綠燈一亮油門一踩，接下來它總能給你舒暢的提速感受�；顫姷膭�(dòng)力輸出還不至于讓人馬上喜歡，還有出色的平順性，動(dòng)力輸出銜接始終是那么地連貫，節(jié)奏非常棒，這就是一氣呵成。

　　比亞迪唐 DM-i和4.3秒“破百”的現(xiàn)款唐DM最大的區(qū)別應(yīng)該是在爆發(fā)力上面，官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速時(shí)間是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版），從數(shù)字也能看出來，唐 DM-i的加速不會(huì)像現(xiàn)款唐DM那么暴力，油門深踩，唐 DM-i沖出來的力道是活潑的，雖然整個(gè)提速過程表現(xiàn)還是很高效，超車很利落地就搞定了，但因?yàn)檎麄�(gè)節(jié)奏有點(diǎn)太穩(wěn)了，還是熟悉的感覺，所以不會(huì)有現(xiàn)款唐DM那種把人嚇住的加速操作。

　　不過，再認(rèn)真看看唐 DM-i 0-100km/h的官方加速時(shí)間，這個(gè)成績對(duì)于一臺(tái)7座中型SUV來說已經(jīng)足夠優(yōu)秀。全力加速真有這么猛嗎？我們帶了測試儀，那就來踩幾腳好好試試。當(dāng)我們找到一條能測加速的斷頭路時(shí)，試駕車的電池電量已經(jīng)比較低了（25%），這或許不是它的最佳狀態(tài)，之后試駕車來到編輯部我們還會(huì)再測一次。模式選到SPORT和HEV，從車外來看，沖出去的那一下不算特別暴力，但在車內(nèi)感受到的是爽快的加速節(jié)奏，一直都是那么穩(wěn)，輕輕松松就來到100km/h�？戳讼聝x表盤上的加速計(jì)時(shí)器，成績足夠讓大家開心一天，6.4秒，不過系統(tǒng)自帶的“美顏”功能好像有點(diǎn)過分了，測試儀上顯示的成績是8.77秒，和官方成績差別不大，這套動(dòng)力的加速表現(xiàn)確實(shí)很扎實(shí)，隨隨便便就能發(fā)揮出最強(qiáng)實(shí)力。

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　　能有爽快又平順的動(dòng)力輸出，大家都知道最大功臣是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī)，不過也別把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)小透明了，它也有相當(dāng)稱職的表現(xiàn)，它總是在最合適的時(shí)候出現(xiàn)，發(fā)揮它最大也最高效的一份力，它能默默無聞地給電機(jī)當(dāng)后勤，也能擔(dān)起大旗直接發(fā)力，但不管它在什么時(shí)候登場，動(dòng)作總是悄無聲息地，絕不給舒適性帶來麻煩，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音什么的都控制得很到位。開久了之后就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作狀態(tài)無感了，根本沒有需要去管發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候介入，踏踏實(shí)實(shí)地按自己節(jié)奏開就好了，這套系統(tǒng)里面的幾位搭檔默契可足了。

● 懸架質(zhì)感好舒適性棒

　　最大的殺傷力還是油耗，來看看官方的數(shù)據(jù)，虧電狀態(tài)下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，這絕對(duì)是叫板“雙田”同級(jí)別混動(dòng)車型的實(shí)力�？吹竭@里我只想說，試駕車快來編輯部吧，讓我們真實(shí)地來感受下它神乎其技的省錢功夫。另外，這臺(tái)唐 DM-i的油箱并不小，所以滿油滿電它能跑超過一千公里，出趟遠(yuǎn)門，上了高速基本就能安心跑到目的地，這確實(shí)夠省事。

　　底盤沒有太大的變化或改動(dòng)，整體給我的感覺仍然是扎實(shí)度、厚重感以及濾振能力等多方面都有良好的表現(xiàn)，減振器頭段的支撐力足夠強(qiáng)，高速行駛時(shí)車身很穩(wěn)定。然而，減振器中后段的支撐力還是稍有欠缺，在通過連續(xù)的顛簸路面或較高減速帶后，車身會(huì)有多余的晃動(dòng)，在這方面還有一定的進(jìn)步空間。

　　剎車成績沒什么驚喜，畢竟和之前測試的現(xiàn)款唐dm頂配相比，這臺(tái)的輪胎和剎車配置都要平淡一些，所以也很難拿出讓大家眼前一亮的表現(xiàn)。不過剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強(qiáng)勁有力且線性的制動(dòng)力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時(shí)間。

● 總結(jié)：

　　買了一臺(tái)新車，肯定要第一時(shí)間給家人朋友演示下這臺(tái)新車的亮點(diǎn)，不過對(duì)于一臺(tái)7座SUV來說，拉著一家老小聊加速，似乎有點(diǎn)不太符合人設(shè)�，F(xiàn)在坐在這臺(tái)唐 DM-i 上面，接下來總算可以和大家聊聊省錢的事了。唐 DM-i接下來該用更多的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)讓大家看過來，我們也會(huì)第一時(shí)間測試這臺(tái)車，看看它的油耗。當(dāng)然了，如果最終上市價(jià)格還有驚喜的話那殺傷力就更大了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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